A lo largo de la historia, los tranvías de Los Ángeles han incluido tranvías tirados por caballos y tranvías con cable, y posteriormente extensas redes de tranvías eléctricos de Los Angeles Railway y Pacific Electric Railway y sus predecesores. También se incluyen las líneas de tren ligero modernas.
Los tranvías tirados por caballos comenzaron a utilizarse con el ferrocarril Spring and Sixth Street Railroad en 1874. [1] Los vagones descubiertos de un solo vagón recorrían calles sin pavimentar. [1] Numerosas empresas construyeron vías, y algunas se fusionaron para formar redes más grandes. Otros ferrocarriles de la época fueron el Main Street and Agricultural Park Railway, el Depot Railway, el City Railroad y el Central Railroad. [1] Los últimos vagones tirados por caballos se convirtieron en eléctricos en 1897. [2] [3]
Los tranvías de Los Ángeles comenzaron a operar en Bunker Hill en 1885, con un total de tres compañías operando en el período hasta 1902, [2] cuando las líneas se electrificaron y se introdujeron los tranvías eléctricos en gran medida siguiendo las rutas del tranvía. Había aproximadamente 25 millas (40 km) de rutas, que conectaban 1st y Main en lo que entonces era el Distrito Central de Negocios de Los Ángeles hasta las comunidades conocidas hoy como Lincoln Heights , Echo Park / Filipinotown y el distrito de Pico-Union . Un gran viaducto sobre el patio de Southern Pacific funcionó desde 1889 hasta 1896, conocido coloquialmente como el Viaducto del Cabo de Hornos.
Angel's Flight no debe confundirse con un teleférico porque es un funicular que opera desde Broadway hasta Bunker Hill . [1]
El uso de tracción por cable en Los Ángeles duró poco. El ferrocarril eléctrico de Los Ángeles comenzó a funcionar en 1887. Los sistemas de tranvías eléctricos eran numerosos, pero se consolidaron en gran medida en dos grandes redes.
En 1901, Henry Huntington compró varias compañías de tranvías eléctricos que operaban principalmente en la ciudad de Los Ángeles (y no en el valle de San Fernando, la zona del puerto o el Westside) y las fusionó para formar el ferrocarril de Los Ángeles con sus "vagones amarillos". Este sistema funcionaba con vías de vía estrecha y prestaba principalmente servicio local a lo largo de sus líneas. Era el operador ferroviario más popular de Los Ángeles en cuanto a cantidad de pasajeros.
En 1902, Huntington y el banquero Isaias W. Hellman fundaron el Pacific Electric Railway , que adquiriría otros ferrocarriles y proporcionaría servicio interurbano a nuevos desarrollos suburbanos y pueblos aledaños en lo que hoy es el Gran Los Ángeles (Los Ángeles, Orange , San Bernardino County y Riverside County). La empresa operaba con los distintivos "vagones rojos".
La explosión de la construcción de autopistas y la propiedad de automóviles antes y después de la Segunda Guerra Mundial redujeron la demanda de servicios ferroviarios de pasajeros, y muchas líneas se convirtieron de manera controvertida en servicio de autobús en 1955. Después de ser transferidas a propiedad municipal bajo la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles , todos los antiguos servicios de Pacific Electric y Los Angeles Railway habían terminado en 1963. [4] Los elementos de la película ¿Quién engañó a Roger Rabbit? se basan vagamente en el cierre y desmantelamiento de los tranvías eléctricos de Los Ángeles.
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La Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles se formó para coordinar la planificación del transporte público en el condado. Después de la aprobación de la Proposición A en 1980, el tren ligero había surgido como un modo preferido para los nuevos servicios. Parcialmente reconstruidas sobre antiguos corredores de Pacific Electric, las nuevas líneas ferroviarias se diferencian de la última generación de servicios al operar casi en su totalidad en un derecho de paso exclusivo sin interferencias de los automóviles. A partir de 2021 [actualizar], el sistema consta de cuatro líneas:
En el futuro se prevén servicios adicionales:
El tranvía de Los Ángeles es un tranvía local planificado en el centro de Los Ángeles .
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