Stone Mountain Freeway es una autopista en la parte centro-norte del estado estadounidense de Georgia . Conecta la Interestatal 285 (I-285) al este de Atlanta , con los suburbios de Stone Mountain y Snellville antes de hacer la transición a una carretera arterial que continúa hasta Atenas . La autopista está firmada como Ruta estadounidense 78 (US 78) en toda su longitud, con la mitad occidental firmada como Ruta estatal 410 (SR 410) y la mitad oriental también firmada como SR 10 . Comienza en la división US 29 /US 78 al noreste de Decatur y continúa hacia el este a través de los condados del este de DeKalb y el sur de Gwinnett . La parte de Stone Mountain Freeway desde la I-285 hasta la línea del condado de Dekalb/Gwinnett se designa alternativamente como Bill Evans Highway.
Stone Mountain Freeway comienza en un intercambio con US 29 / SR 8 (Autopista Lawrenceville) en la línea de la ciudad de Scottdale - North Decatur , dentro del condado de DeKalb . No hay acceso a la US 29/SR 8 norte desde Stone Mountain Freeway ni a Stone Mountain Freeway desde la US 29/SR 8 sur. Solo se puede acceder a ambos a través de North Druid Hills Road. Al suroeste de este intercambio, la US 29/ US 78 /SR 8 se dirige hacia Decatur . Stone Mountain Freeway viaja hacia el noreste, al mismo tiempo que la US 78 y la SR 410. La concurrencia tiene un intercambio parcial con Valley Brook Road y North Druid Hills Road. Justo antes de salir de Scottdale hay un cruce con la Interestatal 285 (I-285). Parte de este intercambio se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Clarkston . Las dos carreteras viajan al norte de Clarkston y entran en Tucker . Tienen un intercambio con Brockett Road y Cooledge Road, y luego uno más con Mountain Industrial Boulevard. Después de salir de Tucker, tienen un intercambio con la SR 10 ( Memorial Drive ). En este intercambio, la SR 410 se encuentra con su término este y la SR 10 comienza a coincidir con la US 78 y la Stone Mountain Freeway. Tienen un intercambio con el término este de SR 236 (Hugh Howell Road), que viaja de regreso hacia Tucker. Un poco más adelante hay un camino de acceso a la entrada principal del Stone Mountain Park . Inmediatamente después del parque, las carreteras ingresan al condado de Gwinnett y tienen un intercambio parcial con Park Place Boulevard y Rockbridge Road. Justo al este de este intercambio, termina la autopista y la US 78/SR 10 continúa hacia el este, conocida localmente como Stone Mountain Highway. [1]
Al oeste de la salida 1, el límite de velocidad es de 55 millas por hora (89 km/h). Al este del intercambio con North Druid Hills Road, el límite aumenta a 65 millas por hora (105 km/h). [ cita necesaria ] A diferencia de las carreteras interestatales de Georgia , la carretera todavía tiene números de salida secuenciales reales, en lugar de basarse en el kilometraje. [ cita necesaria ] No hay salida 6, lo que hace que la numeración de salidas no sea secuencial; la antigua Salida 6 era la entrada trasera al Stone Mountain Park a través de Old Hugh Howell Road, anteriormente abierta solo para eventos importantes.
Toda Stone Mountain Freeway está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [4]
La autopista Stone Mountain Freeway estaba en construcción en 1967 siguiendo el mismo trazado por el que circula hoy. [5] [6] En 1970, se completó la carretera. [2] [3]
La autopista Stone Mountain comparte la ruta estatal número 10 con Freedom Parkway , una carretera de 3,2 km (2 millas) de largo en el centro de Atlanta que conecta con el sistema de autopistas interestatales en un importante cruce en la I-75 / I-85 (el conector del centro). ). Como sugiere esa designación, los funcionarios estatales originalmente tenían la intención de que la autopista Stone Mountain Freeway continuara hacia el oeste, [ se necesita aclaración ] a través de Decatur , Druid Hills y Candler Park , hasta el centro de Atlanta . Para llevar a cabo esos planes, en 1969, el GDOT compró una franja de terreno en forma de X diseñada para llevar dos carreteras: la I-485 , que viaja de oeste a este, y otra autopista que conecta lo que ahora es la SR 400 hacia el norte y la I- 675 al sur. [ cita necesaria ]
Grupos de vecinos y conservacionistas locales trabajaron juntos para bloquear la construcción de las carreteras. Después de 20 años de litigios y maniobras políticas, en 1991 grupos comunitarios y funcionarios estatales y locales llegaron a un compromiso y reservaron gran parte del derecho de paso comprado por el estado como zona verde, más tarde llamado Freedom Park . El terreno propuesto como intercambio de las dos carreteras canceladas, para entonces, se había convertido en el sitio del Centro Carter .
Freedom Parkway, el último vestigio del enlace planificado con el centro de la autopista Stone Mountain, se inauguró en 1994. [7]
