Taşköprü ( en italiano : Ponte in pietra , en español: Puente de piedra ), conocido históricamente como Ponte Sarus , es un puente romano que cruza el río Seyhan en Adana y que probablemente se construyó en la primera mitad del siglo II d. C. El puente era un enlace clave en las antiguas rutas comerciales desde el mar Mediterráneo hasta Anatolia y Persia . Hasta su cierre en 2007, era uno de los puentes más antiguos del mundo abierto a vehículos motorizados. Desde 2007 solo soporta tráfico peatonal y ahora alberga eventos sociales y culturales.
Entre los nombres utilizados para el puente a lo largo de su historia se encuentran el Puente Saros, el Puente de Justiniano, el Puente al-Walid y Taşköprü ("Puente de Piedra" en turco). [1]
El puente de Taşköprü presenta restos de ampliaciones y restauraciones realizadas por varias civilizaciones. Se dice que el rey hitita Hattusili I construyó un puente en Adana durante su viaje a una campaña militar en Siria , aunque no está claro si este fue el primer puente de Adana sobre el río Seyhan (conocido entonces como Sarus). [1]
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Victor Langlois , que visitó Adana entre 1852 y 1853, atribuye el puente actual al emperador Adriano , que gobernó entre 117 y 138 d. C. y viajó por Anatolia entre 120 y 135, encargando la construcción de edificios en muchos lugares. Langlois informó que el puente había tenido una inscripción con el nombre de Adriano hasta unos veinte años antes de su visita. [2]
Algunos relatos atribuyen la construcción a un arquitecto romano de finales del siglo IV llamado Auxentius, que también construyó un puente en Roma en 384. Esta atribución se basa en una inscripción en griego que sirvió durante un tiempo como altar de la iglesia griega de Adana y que ahora se encuentra en la colección de tallas de piedra del Museo Arqueológico de Adana . La inscripción de 12 líneas está escrita en una losa de 122 cm (48 pulgadas) de alto, 93 cm (37 pulgadas) de ancho y 12 cm (5 pulgadas) de espesor. Sin embargo, una lectura completa parece vincular esta inscripción a un acueducto que alimentaba ruedas hidráulicas y no a la construcción del puente. [3]
El historiador Procopio de Cesarea registra en Los edificios de Justiniano , escrito alrededor de 557, que Justiniano I , que gobernó entre 527 y 565, ordenó la reconstrucción del puente:
La parte de esta mampostería [de los pilares] que se encontraba debajo del agua y por eso era constantemente golpeada por su poderosa corriente, en un espacio de tiempo incalculable, quedó destruida en su mayor parte. Por lo tanto, todo el puente parecía estar a punto de caer al río al poco tiempo. Había llegado a ser siempre la oración de cada hombre que cruzaba el puente que permaneciera firme aunque fuera solo durante el momento de su cruce. Pero el emperador Justiniano cavó otro canal para el río y lo obligó a cambiar su curso temporalmente; luego, liberando la mampostería que acabo de mencionar del agua y quitando las partes dañadas, las reconstruyó sin demora y luego devolvió al río su antiguo curso, al que llaman "el lecho". Así, pues, se hicieron estas cosas. [4]
El puente ha sido restaurado muchas veces a lo largo de los siglos. Después de una restauración en 742, durante el período omeya , se le cambió el nombre a Jisr al-Walid en honor al califa gobernante , al-Walid II . Hubo otra restauración en 840, durante el reinado del califa al-Mu'tasim . Otras fuentes informan de trabajos realizados bajo los califas Harun al-Rashid y al-Ma'mun . [1] No hay registro escrito de otra restauración hasta el siglo XVII. [1]
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El puente fue reparado varias veces durante el período otomano . La reparación otomana más antigua registrada fue durante el reinado de Ahmet III en 1713. [1] Un edicto emitido por Osman Pasha, el gobernador de Adana bajo Ahmet III, ordenando la reparación de las partes más antiguas del puente sobrevive en los registros del Tribunal Sharia de Adana. [1]
El Museo Etnográfico de Adana alberga una inscripción (números de inventario 505 y 506) colocada en el puente después de los trabajos de restauración en 1847, durante el reinado del sultán otomano Abdulmecid I. En ella se afirma que el puente necesitaba ser reconstruido después de estar en malas condiciones durante mucho tiempo. [1] El gobernador Osman Pasha encargó más trabajos de restauración durante el reinado del sultán Abdul Hamid II , como consta en una inscripción del Museo Arqueológico de Adana (número de inventario 2469). Un salname (anuario oficial) del reinado de Abdulmecid II explica el estado del puente y las restauraciones:
Sobre el mencionado río Seyhan hay un puente grande, de construcción sólida y ordenada, de 22 arcos. Este puente es una rara muestra de elegancia y con el paso del tiempo sus aceras y algunos de sus arcos se han desgastado, por lo que se ha construido una acera ordenada con muros para evitar que personas y animales se caigan y mueran. Los arcos también han sido cuidadosamente renovados. [1]
Cuando el cultivo del algodón se expandió tras el gobierno de Ibrahim Pasha de Egipto sobre Cilicia a mediados del siglo XIX, los trabajadores migrantes se reunían en Taşköprü para un mercado laboral semanal durante los meses de primavera para que los supervisores los contrataran para trabajos ocasionales en los campos de la región. Esto hizo que el puente estuviera tan abarrotado de gente que los residentes de Adana no podían cruzarlo. [5]
Aunque se han utilizado distintos materiales a lo largo de los distintos periodos de construcción y restauración, el puente se construyó generalmente con toba , mármol y espolia . La sección oriental del puente, en particular, presenta muchas marcas de la construcción original. El puente se construyó utilizando la técnica del relleno de muros.
La longitud actual del puente es de 310 metros (1020 pies). [1] El viajero otomano Evliya Çelebi registró una longitud de 550 pies (170 m) en el momento de su visita. [1] El puente tiene 21 arcos: 15 arcos primarios para llevar la plataforma a través del río y seis pequeños arcos de alivio dentro de los pilares más grandes. [1] El puente se acortó ya que partes del acceso en cada extremo fueron enterradas durante el trabajo para estabilizar las orillas del río. [1] La calzada está pavimentada con adoquines y tiene 11,4 metros (37 pies) de ancho, incluidas las aceras. [1] La decoración escultórica del puente incluye un relieve de león en el lado norte del undécimo arco y varias obras de arte con estrellas y medias lunas.
Los grabados publicados en los relatos de los viajeros al Imperio Otomano muestran que la calzada era demasiado estrecha para que pudieran pasar dos carruajes tirados por caballos uno al lado del otro. [1] Se cree que la plataforma originalmente no tenía más de 3 metros (10 pies) de ancho y se amplió a principios del siglo XX. Como resultado de las obras de ampliación, se añadieron nuevos arcos al lado de aguas abajo del puente. [1] No está claro cuándo se realizaron estas ampliaciones, pero hay registros de una extensa restauración por parte de la Agencia Estatal de Carreteras en 1948. [1] Después de las ampliaciones, el ancho de la calzada se amplió a unos 8-8,5 metros (26-28 pies). [1]
El pavimento de adoquines, tema de muchas canciones populares, fue construido por el gobernador de Adana, Süleyman Bahri Paşa (1899-1908). [1] El gobernador Mahmut Paşa construyó un pabellón sostenido por cuatro columnas en medio del puente, pero luego fue demolido. [6] [1]
Los pilares que sostienen los arcos se han desgastado bastante con el tiempo. [1] Muestran varias técnicas arquitectónicas interesantes. La técnica del almohadillado es visible en el lado de aguas abajo de los pilares orientales. Las caras de aguas arriba de los pilares muestran tajamares y zapatas escalonadas. [1] Estos pilares escalonados son una característica típica de la construcción romana. [1] Dos de los arcos de alivio (el quinto y el séptimo arcos desde el extremo occidental) tienen su lado de aguas arriba abierto, pero se han rellenado en el lado de aguas abajo. [1] Las dimensiones de los arcos difieren debido a la compleja historia de su construcción. [1] Las caras de aguas arriba de los pilares ahora tienen tajamares triangulares . Todos estos fueron reconstruidos durante una de las restauraciones otomanas, lo que explica su apariencia uniforme actual. [1]
En 2007, el puente se cerró al paso de vehículos motorizados. Desde entonces, se ha convertido en un lugar de eventos sociales y culturales. Las encuestas realizadas en 1996 y 2008 identificaron al puente como el lugar que los residentes asocian más comúnmente con Adana. Los investigadores conjeturan que esto se debe más a su función como punto de referencia que al conocimiento generalizado de su historia. Proponen utilizar el puente como "punto de partida para la recuperación de la identidad de la ciudad". [7]
