La línea 1983 del metro de Londres era una clase de unidad múltiple eléctrica construida por Metro-Cammell para su uso en la línea Jubilee del metro de Londres .
El Stock de 1983 fue el último tren diseñado internamente por London Underground; fue el último tren convencional del Tube en la larga línea de diseño en evolución desde el Stock de 1938. El stock fue construido por Metro-Cammell para reemplazar al Mark II Stock de 1972 que operaba en la línea Jubilee; a su vez, esto tenía como objetivo permitir que esos trenes reemplazaran al Stock de 1938 en la línea Bakerloo . Los trenes fueron considerados impopulares entre los pasajeros y su servicio era relativamente poco confiable. Fueron retirados después de solo 14 años en servicio y fueron reemplazados por el Stock de 1996 .
Como parte del desarrollo de la línea Fleet en la década de 1970, London Underground Acton Works comenzó a trabajar en el diseño de nuevo material rodante para la línea. [3] El diseño se finalizó en 1978. [3] Se necesitarían 60 trenes de 6 vagones para toda la línea Fleet, y alrededor de 30 trenes para la primera fase hasta Charing Cross. [1] Sin embargo, la disminución del número de pasajeros y la cancelación de futuras fases de la ahora línea Jubilee significaron que solo se encargaron 15 trenes de 6 vagones a Metro-Cammell en 1982. [3] [1]
El primer tren fue entregado en agosto de 1983, [4] y entró en servicio por primera vez en mayo de 1984. [1] Los 15 trenes habían sido entregados en mayo de 1985. [1] Algunos trenes fueron devueltos a Metro-Cammell para su modificación después de la entrega, ya que eran 18 milímetros (0,71 pulgadas) demasiado anchos. [5] [6] Esta vergüenza fue recogida por la prensa internacional, ya que Metro-Cammell compitió para ganar el contrato de material rodante para el MRT de Singapur . [5] [7] Un aumento en el número de pasajeros a mediados de la década de 1980 significó que se ordenaron otros 16 1 ⁄ 2 juegos en agosto de 1986 (llamado Lote Dos), [8] entrando en servicio a partir de noviembre de 1987. [1] Todos los trenes fueron convertidos a operación de una sola persona a partir de 1986. [1]
El material rodante de 1983 debía mucho al material rodante D subterráneo en cuanto a diseño. Al igual que el material rodante D, el material rodante de 1983 tenía puertas de una sola hoja, un interior y una cabina de diseño similar en color naranja. [1] Las puertas de una sola hoja permitían una mayor cantidad de asientos por vagón. También presentaba faros delanteros que se colocaban debajo de la carrocería del tren y correas para colgar a los pasajeros de pie, los últimos trenes nuevos en tenerlas. [3] Todos los trenes estaban formados por seis vagones, compuestos por dos unidades de tres vagones, acopladas entre sí, y cada unidad constaba de dos vagones de motor de conducción (DM) y un vagón de remolque (T). [1] Por lo tanto, los trenes de seis vagones se formaban DM-T-DM+DM-T-DM. [1]
El material rodante de 1983 resultó poco fiable. [9] Los generadores eléctricos para iluminar los vagones fallaban a menudo, al igual que los motores. El embarque de pasajeros era lento debido a las puertas de una sola hoja. [9] En general, los pasajeros consideraban que los trenes no eran populares y el personal los consideraba poco fiables. [10] El diseño y la ingeniería posteriores del material rodante del metro estuvieron a cargo de contratistas externos, y London Underground redactó una especificación del tren en lugar de diseñar el tren en sí. [3] [9]
Con la ampliación de la Jubilee Line en mente, se planeó originalmente que el Stock de 1983 sería profundamente remodelado para circular junto con el Stock de 1996 más nuevo que entró en servicio en la Jubilee Line en 1997; los planes incluían reemplazar las puertas de una sola hoja por puertas dobles para acelerar el embarque de pasajeros. [9] El Stock de 1983 iba a tener interiores similares. Esto se abandonó debido a que el costo era solo un 10% más barato que reequipar la línea por completo con el Stock de 1996. [9] Luego se propuso que el Stock de 1983 se agregara al Stock de 1973 renovado en la línea Piccadilly y prestara servicio en la sección Rayners Lane - Uxbridge de la línea. Esto también se abandonó por razones de costo. [11] El último tren Stock de 1983 circuló en la Jubilee Line el 9 de julio de 1998, habiendo estado en servicio durante solo 14 años. [2]
A pesar de su novedad y de los intentos de vender los trenes en el extranjero, estos nunca volvieron a funcionar. Algunos de ellos se almacenaron en varios lugares de la red y otros se desguazaron. [12] Desde que se retiraron del servicio, nueve vagones habían estado estacionados en apartaderos al sur de la estación South Harrow . A lo largo de los años, estos habían sido objeto de numerosos actos de vandalismo. Con la introducción de los servicios de metro nocturno , se requirió un estacionamiento adicional, por lo que los nueve vagones se retiraron durante el fin de semana del 27 y 28 de junio de 2015 y se llevaron a CF Booth , Rotherham, para su desguace. [ cita requerida ] Algunos trenes se utilizaron para realizar pruebas por parte del Health and Safety Executive en el Harpur Hill Health and Safety Laboratory . [13]
Un vagón del material rodante ha sido conservado por el Museo del Transporte de Londres [14] y otro había sido utilizado como estudio por Radio Lollipop en el Hospital Great Ormond Street , pero este fue desguazado recientemente. [15] Se han colocado algunos más en el viaducto en desuso de Broad Street en Shoreditch para su uso como estudios de artistas. [16] [17] Lista de material rodante conservado:
el personal lo consideraba poco confiable.
