El material D78 del metro de Londres , comúnmente conocido como material D , era un tipo de material rodante subterráneo que operaba en la línea District del metro de Londres , excepto en el servicio de Wimbledon a Edgware Road . Las primeras unidades se retiraron en enero de 2015 y la última el 21 de abril de 2017.
La culata D se ordenó en 1976 para reemplazar la culata CO / CP de antes de la guerra y la culata R de posguerra en la línea District . [1] Metro-Cammell , Washwood Heath construyó setenta y cinco trenes de seis vagones , el primero que entró en servicio el 28 de enero de 1980 [2] y se entregó por última vez en 1983. [3]
El D Stock constaba de trenes de seis vagones, a diferencia de los trenes de siete vagones de CO/CP y R Stock, cuyos vagones eran más cortos: en funcionamiento normal, cada tren constaba de dos unidades de 3 vagones, y 20 de las unidades tienen dos extremos para permitir operaciones de 3 automóviles en circunstancias excepcionales. [4]
Los motores de tracción eran del mismo tipo LT118 que en Tube Stock de 1973 , y los bogies son los mismos, a diferencia de otros materiales rodantes subterráneos. Con puertas de una sola hoja y asientos transversales y longitudinales, el estilo es muy similar al original de 1983 en la línea Jubilee . Los trenes D stock y 1983 fueron los únicos trenes del metro que tenían sus faros colocados debajo de la carrocería; Muchos trenes del metro sólo tenían las luces traseras debajo de la carrocería.
Los trenes trajeron muchas innovaciones. Los resortes primarios "Chevron" de caucho/metal Metalastik y la suspensión de resortes secundarios de caucho/metal en forma de 'diábolo' significaron un viaje más suave para los pasajeros. La cabina del conductor es más ergonómica y el asiento puede girarse para avanzar, retroceder, subir o bajar. La manija de hombre muerto se reemplaza por una palanca de mando que debe girarse para la función de hombre muerto y moverse hacia adelante y hacia atrás para accionar y frenar. Hay un sistema de gestión de trenes que reemplaza el panel de equipos de trenes original y resalta las fallas al conductor.
La diferencia más notable entre los trenes originales y los anteriores es que las puertas son de una sola hoja. Originalmente, los pasajeros presionaban los botones de control de las puertas para abrirlas. Cuando se introdujo el stock, se colocaron carteles en inglés , francés y alemán alrededor de las estaciones de metro que explicaban cómo operar las puertas. La culata tenía un interruptor "POGO" (Pasajero abierto/Guardia abierto) que podía cambiar el control de las puertas de los pasajeros al guardia (cuando se introdujo la culata, el guardia controlaba las puertas desde la cabina trasera).
Si bien esta función resultó útil en las estaciones y terminales de superficie (especialmente en invierno), el tiempo de permanencia en la estación aumentó significativamente y los pasajeros tuvieron problemas para acostumbrarse al nuevo sistema, sin saber cómo abrir la puerta. A finales de la década de 1990, el control de las puertas pasó al conductor. Los botones se conservaron, pero fueron tapados durante las reformas realizadas entre 2004 y 2008.
Con más de 18 metros (59 pies), los vagones eran los más largos del metro. Las ventanas tuvieron que modificarse debido al sobrecalentamiento cuando eran nuevas, y se instalaron ventanas de apertura abatible en cada automóvil.
El material se utilizó en la línea District , excepto en el tramo de High Street Kensington a Edgware Road , porque las plataformas no son lo suficientemente largas para el material D. [ cita necesaria ]
Entre abril de 1985 y mayo de 1987, el stock operó el servicio de la línea East London en formaciones de tres vagones, habiendo suficiente stock de repuesto debido a la reducción de los servicios en la línea District. Esto permitió enviar stock A60/62 para conversión de operación por una sola persona (OPO) . El stock A60/62 volvió a hacerse cargo del servicio en 1987. La clase recibió la designación Clase 499/0 en el sistema TOPS de British Rail para operar en las sucursales de Richmond y Wimbledon. [5]
El stock comenzó a ser reemplazado por S Stock en 2016. [6] Fue reemplazado unos 15 años antes de su vida útil prevista, ya que una nueva flota consistente permitirá aumentar las frecuencias y reducirá los costos de mantenimiento.
En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso utilizar las existencias en la línea Harrogate de York a Leeds vía Harrogate para aumentar la capacidad. [7] Las estaciones en las áreas urbanas de Harrogate y Leeds están muy juntas: la aceleración superior del stock sobre las unidades múltiples diésel Clase 150 utilizadas en ese momento tenía como objetivo reducir los tiempos de viaje. Se propuso que la línea se electrificara con un tercer carril, similar al Docklands Light Railway , a diferencia del Metro de Londres o la red de la Región Sur.
El 24 de julio de 2012, el vagón 7007 fue designado como el Tren Olímpico de 2012 y el director de operaciones del metro de Londres, Howard Collins, llevó la antorcha olímpica desde Wimbledon hasta Wimbledon Park . [8] Este es el único tren del metro de Londres que es un tren de la Antorcha Olímpica.
En marzo de 2017, se designó el primer RAT ( tren de adhesión ferroviaria ) de serie D para reemplazar los trenes de serie A60/A62 que actualmente funcionaban como trenes de adhesión ferroviaria. Las unidades de stock A tenían más de 50 años en ese momento y estaban envejeciendo rápidamente. Hay 2 conjuntos compuestos por las unidades 7010 y 7123 y 7040 y 7107. [9]
- Espacio para sillas de ruedasSe instaló equipo de deshielo en los remolques 17000 a 17048 (pares).
La remodelación de mediana edad fue la primera que Metronet llevó a cabo bajo la asociación público-privada (APP) , y se retrasó hasta que se completaron las negociaciones del contrato. La Unidad de Modificación de Trenes del Metro de Londres en Acton Depot preparó una unidad prototipo de tres vagones (7008/17008/8008) en 2001. [10] [11] Esto tenía algunas diferencias detalladas con respecto a la eventual remodelación, y luego se llevó a la estándar del resto del stock. El programa de remodelación comenzó en el verano de 2005 con el trabajo realizado por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation . [12] [13] El programa se completó en 2008. [14]
La remodelación consistió en:
Los D Stock renovados fueron los primeros trenes subterráneos en tener pantallas electrónicas de información de matriz de puntos en los costados de los vagones; Algunos trenes de antes de la guerra tenían placas de destino reversibles o con ranura o placas continuas. También fue el primer modelo de la flota subterránea en hacer sonar un timbre incluso cuando se abre la puerta. El resto del stock del subsuelo reformado sólo tenía timbres cuando se cerraban las puertas.
El D Stock reformado también tenía la rotonda del metro de Londres pintada en los costados de todos los vagones; Anteriormente, sólo los coches DM tenían el círculo.
Alrededor de 2014, los cables de emergencia fueron equipados con cubiertas de solapa como medida de seguridad para que los pasajeros solo tiraran de los cables en caso de emergencia.
Los retiros comenzaron el 19 de enero de 2015 cuando el primer tren completo de 6 vagones, formado por las unidades 7510 y 7058, fue retirado del servicio en Ealing Common Depot y cargado en camiones para Long Marston para que los motores de accionamiento se convirtieran en 230 y los demás vagones. ser desechado o almacenado para uso futuro. El último tren, formado por las unidades 7007 y 7032, circuló el 21 de abril de 2017. [15]
El 7 de mayo de 2017 se llevó a cabo una gira de despedida del patrimonio operada por las unidades 7007+7032. [ cita necesaria ]
En febrero de 2016, los servicios de emergencia utilizaron cuatro coches D78 sobrantes en un simulacro de accidente de tubo organizado en la central eléctrica de Littlebrook . [dieciséis]
Un automóvil 7012 se conserva en el depósito del Museo del Transporte de Londres en Acton. [ cita necesaria ]
El coche 7027 se conserva en Coopers Lane School, Lewisham para su uso como biblioteca. [17]
En 2014, Vivarail compró 156 automóviles de motor y 70 vehículos de remolque para convertirlos en unidades múltiples diésel-eléctricas . [18] Se proponen 75 unidades de dos o tres coches. [19] [20] Bajo TOPS se designan como Clase 230 . [21]
Se produjo un prototipo para pruebas y acreditación en agosto de 2015, y se introdujo en el servicio en 2016. [22] El primer servicio Clase 230 para transportar pasajeros operó el 19 de julio de 2017 cuando se utilizó una unidad para operar un servicio de transporte desde Honeybourne hasta Rail. Exposición en vivo en el Centro Tecnológico Quinton Rail. [23]
El primer cliente de unidades de producción Clase 230 fue West Midlands Trains , que encargó tres DMU de dos vagones en octubre de 2017. Posteriormente, Transport for Wales Rail encargó un total de cinco juegos de tres vagones, que se construirían como unidades múltiples bimodales (BMMU). ), en junio de 2018. [24] [25]
En septiembre de 2019, South Western Railway anunció que alquilaría cinco Clase 484 de dos vagones para su uso en la Island Line mejorada en la Isla de Wight a partir de 2020. Estos continúan funcionando con electricidad extraída del tercer carril. [26] Las primeras unidades llegaron a la Isla de Wight el 19 de noviembre de 2020 y entraron en servicio el 1 de noviembre de 2021 una vez que se completaron las obras de mejora en la línea de la isla. Si bien los 484 son considerablemente más altos que los 483 que reemplazaron, un estudio de la línea antes del comienzo de los trabajos de mejora confirmó que las nuevas unidades podrían atravesar el túnel Ryde, un requisito para que cualquier stock funcione en Island Line. [27]
