El London Underground 1983 Stock era una clase de unidad múltiple eléctrica construida por Metro-Cammell para su uso en la línea Jubilee del metro de Londres .
El Stock de 1983 fue el último tren diseñado internamente por el metro de Londres; Fue el último tren de metro convencional en la larga línea de diseño en evolución desde el Stock de 1938 . La acción fue construida por Metro-Cammell para reemplazar la acción Mark II de 1972 que opera en la línea Jubilee; a su vez, esto tenía como objetivo permitir que esos trenes reemplazaran el Stock de 1938 en la línea Bakerloo . Los pasajeros consideraban que los trenes eran impopulares y su servicio era relativamente poco fiable. Fueron retirados después de sólo 14 años en servicio y fueron reemplazados por el Stock de 1996 .
Como parte del desarrollo de la línea Fleet en la década de 1970, Acton Works del Metro de Londres comenzó a trabajar en el diseño de nuevo material rodante para la línea. [3] El diseño se finalizó en 1978. [3] Se necesitarían 60 trenes de 6 vagones para toda la línea Fleet, y alrededor de 30 trenes para la primera fase hasta Charing Cross. [1] Sin embargo, la disminución del número de pasajeros y la cancelación de fases futuras de la ahora línea Jubilee significaron que sólo se encargaron 15 trenes de 6 vagones a Metro-Cammell en 1982. [3] [1]
El primer tren se entregó en agosto de 1983, [4] y entró en servicio por primera vez en mayo de 1984. [1] Los 15 trenes se entregaron en mayo de 1985. [1] Algunos trenes fueron devueltos a Metro-Cammell para modificaciones después de la entrega, como tenían 18 milímetros (0,71 pulgadas) de ancho. [5] [6] Esta vergüenza fue recogida en la prensa internacional, cuando Metro-Cammell compitió para ganar el contrato de material rodante para el MRT de Singapur . [5] [7] Un aumento en el número de pasajeros a mediados de la década de 1980 significó que se ordenaron otros 16 1 ⁄ 2 juegos en agosto de 1986 (llamado Lote Dos), [8] que entraron en servicio a partir de noviembre de 1987. [1] Todos los trenes fueron convertidos a una sola persona desde 1986 en adelante. [1]
Las existencias de 1983 le debían mucho al diseño de las existencias D subterráneas . Al igual que el D Stock, el Stock de 1983 tenía puertas de una sola hoja, un interior y un diseño de cabina naranja similar. [1] Las puertas de una sola hoja permitían un mayor número de plazas por coche. También presentaba faros colocados debajo de la carrocería del tren y colgadores de correas con "bolas sobre resortes" para los pasajeros de pie en el interior, los últimos trenes nuevos en tenerlos. [3] Todos los trenes estaban formados por seis vagones, compuestos por dos unidades de tres vagones, acoplados entre sí, y cada unidad constaba de dos vagones de motor de conducción (DM) y un vagón de remolque (T). [1] Por lo tanto, los trenes de seis vagones se formaron DM-T-DM+DM-T-DM. [1]
Las acciones de 1983 resultaron poco fiables. [9] Los generadores eléctricos para iluminar los vagones fallaban a menudo, al igual que los motores. El embarque de pasajeros fue lento debido a las puertas de una sola hoja. [9] En general, los pasajeros consideraban que los trenes eran impopulares y el personal los consideraba poco confiables. [10] El diseño y la ingeniería posteriores del material rodante del metro fueron realizados por contratistas externos, y el Metro de Londres redactó las especificaciones del tren en lugar de diseñar el tren en sí. [3] [9]
Con la extensión de la línea Jubilee en mente, originalmente se planeó que el Stock de 1983 sería remodelado en gran medida para funcionar junto con el Stock de 1996 más nuevo que entró en servicio en la línea Jubilee en 1997; Los planes incluían sustituir las puertas de una hoja por puertas dobles para acelerar el embarque de pasajeros. [9] El Stock de 1983 iba a tener interiores similares. Esto se abandonó debido a que el costo era sólo un 10% más barato que reequipar la línea por completo con el stock de 1996. [9] Luego se propuso que el Stock de 1983 se agregara al Stock de 1973 remodelado en la línea Piccadilly y sirviera a la sección Rayners Lane - Uxbridge de la línea. Esto también se abandonó por motivos de coste. [11] El último tren Stock de 1983 circuló por la línea Jubilee el 9 de julio de 1998, habiendo estado en servicio sólo durante 14 años. [2]
A pesar de su novedad y de los intentos de vender los trenes en el extranjero, los trenes nunca volvieron a estar en servicio. Algunos se almacenaron en varios lugares de la red y otros se eliminaron. [12] Desde su retirada del servicio, nueve coches se habían estacionado en apartaderos al sur de la estación South Harrow . A lo largo de los años, estos habían sido objeto de graves actos de vandalismo. Con la introducción de los servicios de Night Tube , se requirió estacionamiento adicional, por lo que los nueve autos fueron retirados durante el fin de semana del 27 y 28 de junio de 2015 y llevados a CF Booth , Rotherham para su desguace. [ cita requerida ] Algunos trenes fueron utilizados para pruebas por el Ejecutivo de Salud y Seguridad en el Laboratorio de Salud y Seguridad de Harpur Hill . [13]
Un vagón del stock ha sido conservado por el Museo del Transporte de Londres [14] y otro había sido utilizado como estudio por Radio Lollipop en el Great Ormond Street Hospital , pero fue desechado recientemente. [15] Algunos más se han colocado en el viaducto en desuso de Broad Street en Shoreditch para su uso como estudios de artistas. [16] [17] Lista de existencias conservadas:
El stock de 1983 resultó relativamente impopular en el servicio y, en general, el personal lo consideró poco confiable.
