El Steyr 120 Super , Steyr 125 Super y Steyr 220 fueron una serie de automóviles de tamaño mediano construidos por la firma austriaca Steyr-Daimler-Puch de 1935 a 1941. La carrocería moderadamente aerodinámica fue diseñada por el director técnico Karl Jenschke (1899-1969). y fue fabricado por Gläser-Karosserie GmbH en Dresde . El diseño se parecía mucho al Steyr 100 más pequeño .
Los coches de la serie 120 estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea (a diferencia del Steyr 100 de cuatro cilindros) que accionaba las ruedas traseras mediante una transmisión de cuatro velocidades. Las ruedas delanteras tenían una suspensión de ballestas transversales, mientras que el eje oscilante trasero estaba montado sobre ballestas de un cuarto de elíptica. En el modelo sedán de cuatro puertas, las puertas traseras tenían bisagras en la parte trasera (conocidas como puertas suicidas), lo que permitía omitir el pilar B. En 1936 se habían producido un total de 1.200 Steyr 120 Super.
Los cambios del modelo de 1936 incluyeron una vía de eje más ancha y un motor más grande, aunque la potencia se mantuvo en 50 CV (37 kW). El modelo se vendió como Steyr 125 Super , principalmente en Alemania. Estuvo ofrecido hasta 1937 y sólo se fabricaron 200 unidades.
En 1937, la carrocería intacta fue reequipada con un motor aún mayor y recibió el nombre de Steyr 220 . Estaba disponible en cuatro estilos de carrocería (limusina de cinco pasajeros, descapotable de cinco pasajeros y dos versiones descapotables con carrocerías de Gläser Coachworks de Dresde , Alemania). Todos los modelos recibieron un motor de seis cilindros en línea y estaban acoplados a una transmisión manual de cuatro velocidades. El diámetro se aumentó a 73 mm (2,9 pulgadas), lo que resultó en una potencia de 55 CV (40 kW) y una cilindrada de 2260 cc, o 2,3 litros. Dado el chasis rígido y liviano del automóvil con suspensión independiente en las cuatro ruedas, su desempeño y manejo habrían sido excepcionales para el día. Este popular modelo permaneció en producción hasta 1941 con 5900 unidades construidas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, este modelo, especialmente en su versión descapotable, fue diseñado principalmente para los comandantes y oficiales de alto rango de la Alemania nazi. Un Steyr 220, con el motor más potente de 2,3 litros, fue el coche utilizado en la fuga del campo de concentración de Auschwitz el 20 de junio de 1942. [1] El coche era propiedad del comandante del campo Rudolf Höss y se lo llevaron los fugitivos ( Kazimierz Piechowski , Stanisław Gustaw Jaster, Józef Lempart y Eugeniusz Bendera), vestidos con uniformes de las SS y armados como corresponde, fueron expulsados directamente por las puertas principales del campo. Los cuatro fugitivos nunca fueron recapturados.
Aunque Steyr construyó un total de unos 5.900 modelos de la serie 220 entre 1937 y 1941, sólo se sabe que se construyeron unas seis variantes con carrocería Gläser . El impacto del movimiento Art Deco Streamline Moderne en el estilo del automóvil es evidente, especialmente en el diseño fluido de los guardabarros delanteros y los faldones traseros. [2] Se sabe que sólo dos de los seis coches originales han sobrevivido hasta el día de hoy, lo que lo convierte en un espécimen muy raro. Uno está en Estados Unidos, propiedad de un coleccionista privado (el otro está expuesto en un museo austriaco). Ha sido honrado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y ganó el premio Best of Show en el Concurso de Elegancia de Pinehurst.
Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7
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