Austro-Daimler fue una empresa fabricante de automóviles austro-húngara , desde 1899 hasta 1934. Fue una subsidiaria de la alemana Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) hasta 1909. [ cita necesaria ]
En 1890, Eduard Bierenz fue nombrado minorista austriaco. La empresa se vendió tan bien que también comenzó a fabricar automóviles tras unirse con la fábrica de ingeniería de Eduard Fischer . Las obras estaban ubicadas en Wiener-Neustadt . Con esta filial, DMG se convirtió en la primera multinacional del automóvil de la historia.
Así, el 11 de agosto de 1899 se fundó la Sociedad Austríaca de Motores Daimler. Aunque las piezas de montaje procedían de Stuttgart, en 1900 construyeron su primer automóvil de dos cilindros, 4 CV (3,0 kW) y cuatro asientos. Pronto comenzaron a producir motores para automóviles, camiones, autobuses, barcos marítimos y trenes de lujo.
En 1902, Paul Daimler , hijo de Gottlieb Daimler , se hizo cargo del departamento técnico. Desarrolló un coche compacto (8 CV, 45 km/h). En 1905 construyó el primer vehículo blindado de la empresa , que tenía 30 CV (22 kW). Además, la empresa fabricaba motores tanto para camiones como para autobuses. Sin embargo, Daimler regresó a Stuttgart en 1905 para hacerse cargo del departamento de investigación y desarrollo, que había dejado vacante Maybach.
El senior Ferdinand Porsche reemplazó a Daimler como diseñador técnico. Aunque los coches Austro-Daimler ya competían en carreras, Porsche fue pionero en el uso de la aerodinámica con dos famosos coches de carreras ( Mixte y Maya ). Además, diseñó el Mercédès-Electrique-Mixte que se fabricó desde 1902 hasta 1907.
Porsche también impulsó una reforma empresarial, en un momento en que la empresa contaba con 800 trabajadores. La empresa pasó a llamarse "Austro-Daimler" el 27 de julio de 1906. Ese mismo año, Emil Jellinek, que también era austriaco, compró varias licencias de Austro-Daimler para fundar empresas auxiliares en el extranjero.
En 1908, la Austro-Daimler comenzó a producir motores Zeppelin . De hecho, para Porsche se trataba de un interés personal, ya que le gustaba llevar al archiduque Francisco Fernando sobrevolando Viena.
Impulsando aún más el desarrollo de la empresa, Porsche concedió la independencia definitiva a Austro-Daimler de la propiedad de DMG en 1909. En 1910, la empresa pasó a llamarse Oesterreichische Daimler Motoren AG (Austrian Daimler Engines AG), cuyo logotipo era el águila bicéfala real de Austria . En 1912, DMG vendió el resto de sus acciones.
En 1911 Austro-Daimler comenzó a producir el modelo Prinz Heinrich (en inglés: Prince Henry ); Este automóvil, que contaba con un motor de cuatro cilindros y 5.714 cc con árbol de levas en cabeza , rápidamente se hizo famoso. Podría desarrollar 95 CV a 2.100 rpm ; También existía una versión menos potente con válvulas laterales y un motor de 6.900 cc capaz de desarrollar 60 CV (45 kW) a sólo 1.200 rpm. Ambos diseños eran de Porsche.
Durante la Primera Guerra Mundial, los 4.500 trabajadores de Austro-Daimler contribuyeron en grandes cantidades a la producción en tiempos de guerra. Desempeñaron un papel clave en la huelga de enero austrohúngara de 1918 , en la que los trabajadores, inspirados por la toma del poder bolchevique, iniciaron una huelga para oponerse a la guerra. Un factor clave en la huelga fue la reducción a la mitad de la ración de harina. Porsche se reunió con los trabajadores y acordó viajar a Viena para hablar con el Ministro de Alimentación. Sin embargo, su petición a los trabajadores para que volvieran al trabajo fue ignorada y marcharon hacia el Ayuntamiento. Aquí se les unieron otros trabajadores de la fábrica de locomotoras , la fábrica de radiadores, la fábrica de aviones y las plantas de municiones locales de G. Rath y Lichtenwörther. La asamblea pronto contó con más de 10.000 personas y el Stadtholder llamó al Volksernährungsamt, la organización estatal que gestiona el suministro de alimentos. Sin embargo, el ministro general Anton Höfer sólo prometió reunirse con una delegación de trabajadores. [1] La huelga se extendió por todo el imperio e involucró a más de 700.000 trabajadores. [2]
Después de la guerra, la empresa volvió a la producción de automóviles. Austro-Daimler todavía reclamaba el patrocinio real a través de su conexión con el príncipe Enrique .
Pronto, la empresa comenzó a colapsar. En primer lugar, Austro-Daimler se fusionó con varias empresas: Skoda , Fiat y Puch (1928). Luego quedó sumergida bajo la gestión despilfarradora de Camillo Castiglioni .
En esta época, Porsche creó los coches de carreras "Sascha" de 1,3 litros (llamados así por su patrocinador, el Conde Sascha Kolowrat-Krakowski ) a principios de los años 1920. El modelo más pequeño que ofrecía la empresa era un cuatro cilindros de 2.212 cc. Sin embargo, cuando la situación económica empeoró, Porsche abandonó la empresa en 1923, librándose de las dificultades financieras de Austro-Daimler. En cambio, se mudó a la DMG de Stuttgart.
El automóvil de producción más destacado ofrecido por Austro-Daimler durante la década de 1930 fue el ADM, que presentaba motores de seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 2.540 cc, 2.650 cc y 2.994 cc. El último nombre (el ADM III) desarrollaba 110 caballos de fuerza (82 kW) a 4.000 rpm y fue uno de los mejores automóviles de la década. También se ofreció una versión deportiva menos lujosa, el ADR de 100 CV (75 kW) .
En 1931, Austro-Daimler presentó un automóvil de ocho cilindros y 4.624 cc, un vehículo de lujo magnífico y muy caro. El último gran coche construido en las fábricas austriacas fue el "Bergmeister" de seis cilindros, que presentaba un motor de 3.614 cc con árbol de levas en cabeza que podía desarrollar 120 CV (89 kW) a 3.600 rpm; este coche tenía una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). En 1934 la empresa se fusionó con Steyr Automobile, creando el conglomerado Steyr-Daimler-Puch . Sin embargo, en este mismo año, Austro-Daimler se disolvió.
En las décadas de 1970 y 1980, Steyr-Daimler-Puch fabricaba bicicletas, algunos modelos llevaban la marca Puch y modelos más exclusivos llevaban la marca Austro-Daimler. Cuando en 1987 se vendieron los aspectos de fabricación de bicicletas del consorcio a Piaggio & CSpA de Italia, se transfirió la marca Puch, pero no se vendieron los derechos sobre el nombre Austro-Daimler. Desde entonces no se han fabricado bicicletas con esta marca.
