Steve Butler (nacido el 26 de septiembre de 1956 en Amarillo, Texas ) ganó seis campeonatos nacionales de conducción en carreras de autos de ruedas abiertas USAC Sprint Car y Silver Crown . Butler era muy apreciado por sus habilidades técnicas y desempeñó tareas de mecánico jefe en varios de sus autos de carreras ganadores. También comunicó su visión de las carreras a los aficionados como autor y comentarista de televisión. A pesar de una carrera deportiva relativamente breve (1981-1993), Butler es miembro del Salón de la Fama Nacional de Autos Sprint, el Salón de la Fama de la USAC y el Salón de la Fama de los Fanáticos de las Carreras de Autos de Hoosier. Se jubiló a los 37 años para seguir una carrera de ingeniería y pasar más tiempo con su creciente familia. Butler reside actualmente en Kokomo, IN .
En 1990, Butler se convirtió en el primer cuatro veces campeón nacional de Sprint Car en los 34 años de historia del Automobile Club de Estados Unidos. USAC [1] Butler ganó carreras de autos de velocidad de la USAC en pavimento, tierra y tierra con alas. Es el único piloto que ha ganado en todas estas categorías durante una sola temporada de la USAC. Además de sus campeonatos Sprint Car, Butler ganó dos campeonatos en la división Silver Crown de la USAC. [2]
Ganar seis campeonatos nacionales coloca a Butler en el nivel superior de campeones de conducción de todos los tiempos de la USAC. [3] Esta distinción incluye todos los campeonatos en cualquiera de las divisiones de carreras de campeonatos nacionales de la USAC, incluidos Indy Car , Silver Crown Car, Sprint Car, Midget y Stock Car. En esta categoría AJ Foyt es primero con 9 títulos; Levi Jones, Mel Kenyon y el fallecido Rich Vogler comparten el segundo puesto (7 títulos cada uno). Butler obtuvo sus seis campeonatos en sólo 10 temporadas de competencia de la USAC, el porcentaje más alto de campeonatos ganados en comparación con las temporadas disputadas de este grupo.
Steve nació de padres Bruce y Sharon Butler y tiene tres hermanas Linda, Laura y Melanie. Debido a la carrera de Bruce como piloto de la USAF, la familia vivió en Inglaterra durante cuatro años poco después del nacimiento de Steve. A Bruce le encantaban todas las cosas mecánicas, especialmente aquellas que implicaban velocidad. Reparaba y modificaba coches en su tiempo libre y también era dueño de un kart que conducía en zonas remotas de las rampas de estacionamiento de aviones británicos, permitiendo a menudo que el joven Steve viajara en su regazo.
Poco después de que la familia regresara de Inglaterra, Bruce murió en un accidente aéreo. En ese momento, Steve tenía seis años pero ya había captado el entusiasmo de su padre por los coches y los aviones. Steve se propuso aprender todo lo posible sobre estas maravillas mecánicas sin el beneficio de la tutela de su padre. A los 14 años, había desarmado y reconstruido el auto familiar y se hizo conocido como el "motorista" del vecindario.
A los 20 años, Steve era estudiante de tiempo completo en la escuela de Tecnología de Vuelo de la Universidad de Vincennes . Planeando convertirse en piloto, había obtenido su licencia de piloto comercial y se había distinguido al ganar el premio "Mejor Piloto Acrobático" de la escuela. Sin embargo, dejó la escuela temprano para lanzar su carrera profesional en el motociclismo. Estaba ansioso por tomarse en serio las carreras y le preocupaba que ya era 4 años mayor que la mayoría de sus compañeros profesionales de motociclismo. AMA Pro Racing mín. Requisitos de edad.
Butler lanzó su carrera amateur en las carreras de bicicletas al graduarse de la escuela secundaria. Su primera oportunidad llegó cuando un amigo accedió a dejarle competir con una bicicleta vieja mediante un contrato de arrendamiento y compra. Esto implicó que Steve pagara $25 por semana por la máquina con las ganancias de voltear hamburguesas después de la escuela.
Al darse cuenta de que su escaso presupuesto era insuficiente para competir de forma competitiva, Butler convenció a un amigo para que le proporcionara transporte (gratuito) hacia y desde las carreras. Esto le permitió a Steve comprar neumáticos y otros elementos esenciales para las carreras. La estrategia funcionó y permitió a Butler comenzar a ganar carreras.
En 1976, Butler pudo ganar el Campeonato de pista plana de ½ milla del Distrito 15 de la AMA (Indiana), lo que lo convenció de avanzar a las carreras de motos profesionales. Sin embargo, en su primera temporada profesional, Butler resultó gravemente herido durante una carrera en la pista de tierra de ½ milla de Onekama, Michigan. Permaneció en el hospital durante 30 días y pasó nueve meses recuperándose de sus heridas. Esta fue la cuarta vez en cuatro años que se recuperó de una fractura de hueso resultante de las carreras de motos.
En 1978, Butler se recuperó de sus lesiones al ganar una carrera profesional en Beaver Dam, WI, su primer evento después de recuperarse del accidente de Onekama. Más de 20 años después, las hazañas de Butler se recuerdan en un artículo de Cycle News de 2001 que presenta a corredores exitosos tanto en carreras de motocicletas como de automóviles. Este artículo colocó a Butler en una lista corta de corredores de motocicletas y automóviles que incluía leyendas como Joe Leonard , Swede Savage y Steve Morehead.
Butler comenzó en 1979 a bordo de una Harley-Davidson XR-750 , famosa tanto por su rendimiento como por sus altos costos de mantenimiento. Desafortunadamente, estos costos se volvieron prohibitivos y Butler tuvo que dejar de competir a mitad de temporada debido a insuficiencia financiera. En este punto, comenzó a asistir a carreras de autos de velocidad locales y se inspiró para abandonar la poco confiable Harley por un nuevo tipo de corredor.
Si las carreras de motos de Butler se llevaban a cabo con un presupuesto reducido, su ingreso a las carreras de Sprint Car era aparentemente inútil: estaba intentando ingresar a una clase avanzada de carreras de autos sin dinero y sin experiencia previa en carreras de autos. También tenía casi 25 años y el deporte se inclinaba hacia pilotos muy jóvenes; En tan solo unos años, Jeff Gordon comenzaría su propia carrera en autos de velocidad a los 13 años. Sin desanimarse, Butler se lanzó con ambos pies vendiendo todas sus bicicletas de carreras y su camioneta de transporte (su único medio de transporte personal). Cuando liquidar sus bienes fue insuficiente para comprar un coche Sprint, convenció a su futura esposa, Thomasa Brock, para que le ayudara a obtener un préstamo utilizando su propia casa como garantía. Esto proporcionó suficiente dinero para comprar un viejo Sprint Car destartalado.
Butler pasó el invierno de 1980-1981 reconstruyendo el coche desgastado y accidentado en el garaje de su madre, utilizando únicamente herramientas manuales y un equipo de soldadura a gas. La falta de herramientas sofisticadas hizo que este trabajo requiriera mucha mano de obra. Butler confió en un dedicado grupo de amigos que se ofrecieron como voluntarios para brindar la mano de obra y las habilidades necesarias para realizar el trabajo de fabricación. Steve planificó el diseño general, realizó la construcción del motor y participó en el trabajo de fabricación.
Cuando comenzó la temporada de 1981, Butler estaba invirtiendo todo el dinero disponible en el auto de carreras y todavía no tenía ruedas de calle de ningún tipo. Una vez más, un amigo acudió al rescate ofreciéndose a remolcar el coche de carreras. A pesar de estos problemas financieros, Butler pudo ganar su primera carrera (serie). Este rápido éxito condujo a la primera gran oportunidad de Butler cuando Ezra Beachy, propietario de un taller de motores local, le ofreció a Butler un patrocinio de motores.
Aunque el patrocinio del motor Beachy fue muy emocionante, el problema inmediato de Butler fue que rápidamente se estaba quedando sin el dinero necesario para cosas esenciales como neumáticos de carrera y combustible. Después de sólo tres semanas de carrera, ahora no estaba claro si el equipo podría llegar a la siguiente carrera, y mucho menos a una temporada completa. El ambiente era sombrío, dentro del garaje/tienda de carreras de mamá Butler, cuando un repartidor de periódicos mencionó que uno de sus clientes era un fanático de las carreras. Butler inmediatamente siguió este consejo y organizó una reunión con Bud Whitacre, propietario de un supermercado local. Esto le llevó a obtener 500 dólares para un nuevo juego de neumáticos y al comienzo de una relación para toda la vida.
En enero de 1983, Butler comenzó el año casándose con Thomasa. Desafortunadamente, la pareja aún no podía permitirse una luna de miel. Este problema se resolvió ese mismo año, cuando Butler ganó el campeonato de pista Paragon Speedway de 1983. En lugar de un trofeo, el promotor de atletismo Mike Johnson proporcionó a la pareja un viaje a las Bahamas que se convirtió en su tardío viaje de luna de miel.
En 1982, la primera aparición de Butler en la USAC fue dramática. En su primera vuelta de clasificación, todavía conduciendo su auto de carreras original construido en casa, Butler estableció un nuevo récord en Bloomington, IN; En la segunda vuelta se salió de la pista. Steve volvió a correr seis carreras de la USAC en 1983, logrando resultados entre los tres primeros en la mitad de ellas. Sin embargo, su objetivo principal era ganar el campeonato de pista Paragon de 1983.
Butler realizó su primer esfuerzo para hacer campaña en la serie completa de autos Sprint de la USAC en 1984. Rápidamente captó la atención nacional al ganar su primera carrera de la USAC en televisión en vivo. El homenaje a Jud Larson/Don Branson, celebrado en la media milla con peralte alto del Eldora Speedway , fue transmitido por el programa Wide World of Sports de ABC . La victoria fue inesperada, ya que Butler comenzó décimo detrás de formidables veteranos como Jack Hewitt , Sheldon Kinser y Rickey Hood. Sin embargo, Butler rápidamente avanzó por el campo para tomar la delantera sobre Hewitt en la vuelta 16 y reclamar su primera victoria en la USAC.
En junio, Steve y Thomasa se convirtieron en padres con el nacimiento de Jennifer. Solo dos días después, Butler ganó la carrera anual Kokomo Classic con la asistencia de su esposa y su hija recién nacida.
A finales de año, Butler había ganado cinco carreras de velocidad de la USAC, una menos que el eventual campeón de la serie, Rickey Hood. El más impresionante de ellos fue en el terreno llano Terre Haute Action Track de ½ milla; Butler comenzó séptimo y luego superó a los campeones visitantes Ken Schrader (campeón defensor de la USAC ) y Steve Kinser (campeón defensor de World of Outlaws ) para ganar. Butler terminó la temporada tercero en puntos de la USAC.
En febrero, Butler comenzó la temporada de 1985 conduciendo en Phoenix (AZ) en un automóvil de propiedad local. En abril, cuando comenzó la primavera en el Medio Oeste, estaba de regreso en el auto de velocidad Whitacre/Beachy. Sin embargo, al final del año, había conducido para al menos 9 equipos de carreras diferentes y había avanzado al segundo lugar en la clasificación del campeonato de sprint de la USAC .
En agosto, Butler se conectó con Phil Poor, quien acababa de comprar su primer auto de velocidad a través de un paquete a precio de ganga. Este acuerdo incluía el automóvil, el motor, repuestos, el remolque de transporte e incluso un vehículo de remolque Chevy Suburban oxidado. Butler and Poor comenzó a ganar carreras con el viejo auto de velocidad a pesar de que su propietario anterior lo había dejado de lado, por no ser competitivo. En respuesta, Poor llamó al subestimado auto "Ol' Whitey". Este pequeño equipo fue la génesis de muchos años de éxito en las carreras, ya que Butler y Poor ganaron cuatro títulos de la USAC juntos.
Al final de la temporada, Butler se unió al equipo de carreras de Jarrett para competir en la carrera Springfield Silver Crown, terminando entre los diez primeros. Luego, el nuevo equipo terminó segundo en el Hoosier Hundred anual en Indianápolis, y estuvo a punto de ganar la carrera. Estas actuaciones le valieron a Butler el título de Novato de la Corona de Plata del Año de la USAC en 1985.
En 1986, Ol' Whitey regresó como pieza central del pequeño equipo de carreras de Phil Poor. Con el nuevo patrocinio de Jeff Stoops, Butler condujo el fiel coche hacia una temporada de carreras muy exitosa. Ganaron carreras de la USAC , carreras del AllStar Circuit of Champions y lograron algunos resultados entre los cinco primeros en World of Outlaws . El equipo también ganó muchas carreras “especiales” no autorizadas, incluido el campeonato de la Indiana Sprint Week. En septiembre, Butler culminó el año ganando el Campeonato de Sprint de la USAC.
Butler continuó mejorando en la serie Silver Crown y avanzó al segundo lugar en la clasificación del campeonato de 1986. En el Indianapolis Raceway Park, Steve impresionó a la comunidad de carreras al casi ganar en su primer intento de correr sobre pavimento. Butler comenzó en el puesto 16 y luego procedió a tomar la delantera, pasando a competidores de NASCAR e Indy 500 como Ken Schrader , Gary Bettenhausen y Rich Vogler . Aunque los problemas con los neumáticos lo dejaron en segundo lugar al final, el desempeño de Butler como líder en la carrera había llamado la atención.
Butler terminó la temporada con una victoria en Gas City, IN. Esta victoria se produjo un día después del nacimiento de Austin, su nuevo hijo. Al igual que con el nacimiento de Jennifer, los Butler celebraron a su nuevo hijo con una victoria en la carrera.
En 1987, el equipo debutó con equipo completamente nuevo cuando Jeff Stoops proporcionó los recursos para crear un equipo de carreras de clase verdaderamente profesional. El equipo continuó su práctica de correr una variedad de carreras, mientras se concentraba en la serie USAC Sprint. Lo más destacado del año fue ganar el clásico de Tony Hulman en Terre Haute Action Track. Butler ganó su segundo Campeonato Sprint de la USAC consecutivo y fue galardonado con el premio "Piloto del año" por el club de fans de Hoosier Auto Racing.
En la clasificación de la serie Silver Crown, Butler tuvo una buena racha y obtuvo resultados entre los cinco primeros en más de la mitad de las carreras. También continuó mostrando potencial como corredor de pavimento, al terminar entre los tres primeros tanto en el Indianapolis Raceway Park como en el Phoenix International Raceway . Sin embargo, en la clasificación por puntos quedó segundo por segundo año consecutivo detrás del duro Jack Hewitt .
En 1988, Butler se convirtió en el primer piloto en ganar tres campeonatos de velocidad de la USAC consecutivos . Dos de ellos fueron durante un breve período (1987-1990) en el que la USAC agregó carreras de tierra aladas a la combinación tradicional de carreras de asfalto y de tierra sin alas. Este nuevo desafío le brindó a Steve la oportunidad de demostrar su versatilidad al ganar los tres tipos de carreras durante la temporada de 1988.
Eldora Speedway , siempre uno de los favoritos de Butler, fue escenario de grandes victorias en tierra. En julio, Butler ganó una carrera de velocidad alada de la USAC en la pista. Las estrellas visitantes de World of Outlaws como Jac Haudenschild, Jimmy Sills y Brad Doty hicieron de esta una victoria especialmente difícil. Estos pilotos estaban utilizando la carrera de la USAC para prepararse para el King's Royal de Eldora, la principal carrera de autos de velocidad alada de la pista, programada para el fin de semana siguiente. Unos meses más tarde, Butler también ganó la carrera de velocidad sin alas más prestigiosa de Eldora: la anual USAC Four-Crown National.
Lo más destacado de la temporada de Butler fue su dominio de las nuevas carreras sobre pavimento en Indianapolis Raceway Park, donde ganó en la televisión ESPN y fue el más rápido en las carreras que no ganó directamente (debido a un problema mecánico). En el proceso, Butler fue pionero en un nuevo estilo de adelantar en el óvalo peraltado. Su espectacular maniobra fue apodada “El movimiento del mayordomo cortador de césped” por los locutores de ESPN Larry Nuber y Steve Chassey . Veinte años después, esta técnica fue citada como una influencia por la estrella de NASCAR Jason Leffler después de su victoria en la Kroger 200 de 2007 en ORP . [4]
En la serie Silver Crown, Butler finalmente derrotó a Jack Hewitt para ganar el campeonato. Este logro destacó las capacidades técnicas de Butler como mecánico jefe , además de conductor, en el auto de carreras ganador de Jarrett Farms.
Butler no defendió sus títulos de la USAC en 1989 debido a su intento de ingresar a las carreras de Indy Car y competir en las 500 Millas de Indianápolis . Conduciendo un Lola/Cosworth propiedad de Jeff Stoops, Butler se estableció como uno de los principales contendientes para novatos al registrar la velocidad más rápida (214.246 mph) lograda durante las pruebas obligatorias de orientación para novatos. Al concluir el segundo día de práctica oficial de carrera, Steve se sorprendió al encontrarse con velocidades entre los mejores pilotos veteranos. Esta actuación generó un entusiasmo considerable, dado que Butler nunca antes había corrido en un Indy Car y era considerado un corredor de “pista de tierra”. Desafortunadamente, la suerte de Butler cambió rápidamente cuando chocó fuertemente, destruyó el auto y sufrió una fractura en el hombro derecho.
En junio, después de recuperarse de la fractura de hombro, Butler volvió a las carreras de autos de velocidad y pronto volvió a ganar carreras. Desafortunadamente, en agosto volvió a lesionarse, esta vez fracturándose el hombro izquierdo en un accidente automovilístico. Sin embargo, Butler sólo se perdió un fin de semana de carrera durante su recuperación. Hizo buen uso del descanso uniéndose a Larry Nuber , en la cabina del locutor de ESPN TV, para convocar la acción de autos de velocidad de la USAC en el Indianapolis Raceway Park.
En 1990, Steve regresó a las carreras de la USAC a tiempo completo intentando lograr un cuarto campeonato récord de autos Sprint de la USAC . Comenzó la temporada conduciendo el Aristocrat #2 y ganó dos carreras, incluida otra carrera televisiva de ESPN en Winchester Speedway. A mitad de temporada cambió de vehículo al Hoffman #69. El equipo disfrutó de un éxito rápido, logrando tiempos de clasificación rápidos en seis ocasiones y estableciendo récords y ganando carreras. Esta actuación aseguró el campeonato USAC Sprint Car.
Lo más destacado de la temporada de Silver Crown de Butler fue una dramática victoria en Eldora Speedway , donde derrotó por poco a Jack Hewitt . La pareja luchó durante toda la carrera, intercambiando el liderato muchas veces. Su duelo marcó un ritmo vertiginoso y obligó a Butler a establecer un nuevo récord de 50 vueltas que se mantuvo durante muchos años después de su retiro.
La temporada de 1991 fue agridulce para la alianza Hoffman/Butler. El equipo siguió sobresaliendo a gran velocidad; estableció los tiempos de clasificación más rápidos y ganó la mayor cantidad de carreras de autos sprint de la USAC . El equipo también ganó la mayoría de las carreras televisadas en vivo por ESPN , incluidas victorias en los notorios hi-banks en Salem Speedway y en Indianapolis Raceway Park. A pesar de ser el equipo más ganador en el circuito de la USAC, terminaron terceros en la clasificación de puntos de la serie después de que una serie de problemas mecánicos provocaron resultados inconsistentes.
Lo más destacado de la temporada 1992 de la USAC de Butler fue ganar su segundo campeonato Silver Crown. Esta carrera por el campeonato fue la más dramática de la carrera de Butler. Al llegar a la última carrera de la temporada, en Eldora Speedway , Butler estaba muy por detrás del líder Jeff Swindell. Con sólo una pequeña posibilidad de ganar el campeonato, Butler tenía que ganar; El segundo lugar no tenía ninguna posibilidad matemática. Mejoró sus posibilidades estableciendo la velocidad más rápida en clasificación y consiguiendo la pole position de salida. Durante la carrera, Butler y el líder en puntos Jeff Swindell intercambiaron el liderato y lucharon por la ventaja. En las últimas vueltas, Butler logró imponerse y llevarse la victoria, pero no conocía el resultado del campeonato. Sólo después de contar los puntos se enteró de que había ganado el campeonato. Butler atribuye gran parte de este éxito al regreso de Phil Poor, su antiguo mecánico en el equipo de autos de velocidad Stoops. Aunque la pareja no había trabajado junta desde 1989, ganar el campeonato Silver Crown demostró que todavía tenían la "química" adecuada.
En la división de autos sprint, el equipo Butler/Hoffman tuvo dificultades durante una temporada difícil marcada por choques y problemas mecánicos. Entre estos problemas, Butler ganó en Winchester Speedway después de luchar con la futura estrella de NASCAR Tony Stewart . Steve eventualmente terminaría el año segundo en la clasificación del campeonato. Esta fue la octava y última temporada de Butler en ejecutar el calendario completo de sprint de la USAC, [5] durante estos años, ganó cuatro campeonatos y nunca estuvo por debajo de los tres primeros en puntos del campeonato.
Butler era conocido principalmente por su éxito en las carreras de la USAC sin alas, sin embargo, también se desempeñó bien en los autos de velocidad alados. Steve ocasionalmente corría con especialistas en sprint alado como el AllStar Circuit of Champions (Allstars) y World of Outlaws y era muy competitivo. Ganó seis carreras con los Allstars y, en 1987, terminó entre los diez primeros 87 puntos Allstar en la clasificación de puntos AllStar, a pesar de tener un calendario limitado debido a conflictos con sus compromisos con la USAC.
Cuando la USAC experimentó brevemente con carreras de velocidad alada, Butler ganó varias de ellas contra competidores que incluían a habituales del AllStar Circuit of Champions y World of Outlaws . [6]
Para 1993, Butler se cambió al equipo Chrisman Racing con la esperanza de encontrar una nueva química que pudiera conducir a otro campeonato de velocidad. Butler corría bien constantemente y, a mitad de temporada, nuevamente lideraba la clasificación de puntos en las divisiones Sprint y Silver Crown.
Butler obtuvo una temprana victoria Silver Crown en la Hulman 100 (Indianápolis). Esta carrera fue la última victoria de Steve en la USAC e incluyó un giro especial: Butler se vio obligado a realizar un diagnóstico en la cabina y reparar un problema que estaba provocando que el motor fallara. A mitad de carrera, el motor que funcionaba bruscamente hacía que Butler volviera a desaparecer entre el pelotón y amenazaba su capacidad para terminar. Sin embargo, durante un período de precaución, Butler pudo identificar el problema como un interruptor de encendido defectuoso. Luego desconectó el interruptor y aseguró el cable desnudo atándolo alrededor de una manguera hidráulica, evitando así que los hilos expuestos provocaran un cortocircuito. Todo esto se logró en la pista, mientras se conducía con una mano y se reparaba con la otra. Con toda la potencia restaurada, Butler tomó la delantera y derrotó a Ron Shuman por 10 segundos en la bandera a cuadros.
Desafortunadamente, las esperanzas de Butler de obtener títulos adicionales de la USAC fueron destruidas en julio cuando estuvo involucrado en accidentes de carrera en dos carreras consecutivas. Los funcionarios le impusieron una rara suspensión de conducción de un mes, eliminando efectivamente sus esperanzas de campeonato.
Las acciones de la USAC crearon una controversia significativa: el club tenía pocos precedentes de acciones tan duras contra un actual campeón y líder en puntos; por otro lado, Butler tenía un historial de conducción agresiva y algunos pensaban que era necesario controlar su estilo de toma de riesgos. A pesar de esta controversia, o tal vez debido a ella, el club de fanáticos de Hoosier Auto Racing inmediatamente incluyó a Butler en su Salón de Fama.
Al final de la temporada, Butler decidió concluir su carrera como piloto y centrarse en seguir su futura carrera en ingeniería de sistemas electrónicos.
Después de retirarse de las carreras, Butler se centró en una carrera en Delphi Automotive Systems. En dos años, obtuvo una BSBA de la Indiana Wesleyan University y fue reconocido con el premio "Profesional Sobresaliente" en su promoción. A pesar de carecer de un título técnico, Butler se propuso convertirse en ingeniero confiando en las habilidades técnicas que había perfeccionado como corredor. Esta determinación finalmente dio sus frutos cuando Butler se convirtió en ingeniero de sistemas senior y recibió muchos premios de la empresa por sus contribuciones técnicas. En una ocasión, Butler recibió un bono de $20,000 por los procedimientos de diagnóstico eléctrico que desarrolló para ahorrar costos. Estos logros permitieron a Butler recibir asignaciones técnicas cada vez más desafiantes, tales como:
Butler fue colaborador habitual de la revista Open Wheel durante los últimos cuatro años de su carrera deportiva. Fue autor de una amplia gama de columnas de opinión mensuales y artículos técnicos hasta su retiro de las carreras. En 1992, los escritos de Butler llamaron la atención de la revista Motor Trend , quien le pidió que escribiera un artículo sobre tecnología de motores. Complacido con el resultado, Motor Trend luego le ofreció a Steve un trabajo de editor técnico a tiempo completo. Butler se negó, deseando quedarse en Indiana en lugar de mudarse a la costa oeste.
Butler también actuó como comentarista de televisión en cámara para varias transmisiones de ESPN de carreras de la USAC , de 1988 a 1996. Su función era agregar color y visión de las carreras para ayudar a los fanáticos a comprender mejor el deporte. Tuvo éxito y ofreció otras oportunidades de transmisión. Sin embargo, Butler había dejado las carreras para seguir una carrera de ingeniería y pasar tiempo con su familia, no para seguir viajando a las pistas de carreras sin desempeñar un papel no relacionado con la conducción. También le preocupaba que estar en las carreras lo tentara a volver a la cabina.
Butler se retiró de las carreras decidido a hacer una ruptura total con el deporte para centrarse en los nuevos desafíos de su carrera de ingeniero y, al mismo tiempo, dedicar más tiempo a su familia.
En 1993, Steve Butler fue incluido en el Salón de la Fama de los fanáticos de las carreras de automóviles de Hoosier y se unió a AJ Foyt, Mario Andretti, Bobby Unser, Jeff Gordon y Tony Stewart para recibir este honor.
En 2005, Steve Butler tuvo el honor de ser incluido en el Salón de la Fama Nacional de Autos Sprint en Knoxville, IA. Los compañeros incorporados en 2005 incluyen a Steve Kinser y Robbie Stanley.
En 2016, Butler fue honrado con su ingreso al Salón de la Fama de la USAC en Indianápolis, IN. Tony Stewart y Rick Mears son compañeros incorporados en 2016.
En 2018, el Museo del Indianapolis Motor Speedway honró la carrera deportiva de Steve Butler presentando sus logros como parte de la exhibición Hoosier Thunder. Centrándose en los campeones de carreras de ruedas abiertas en pista corta, Hoosier Thunder honró los campeonatos en pista de tierra ganados por Jeff Gordon, Tony Stewart, Steve Kinser, Levi Jones, Pancho Carter, Tom Bigelow, Dave Darland y otros grandes pilotos.
2018 Museo IMS Hoosier Thunder Ft. Steve mayordomo
Vídeo de carreras de coches Sprint, aspectos destacados de la carrera de Steve Butler
Vídeo de carreras de motos en pista plana, aspectos destacados de la carrera de Steve Butler