Stephenson Clarke Shipping Limited , fundada en 1730, es la compañía naviera más antigua de Gran Bretaña . [1] La compañía se especializa en carga a granel de corta distancia , como agregados, alúmina, granos, carbón, fertilizantes y acero. [1] [3]
El reverendo Ralph Clarke, vicario de Long Benton , Tyneside, tuvo dos hijos, Ralph y Robert Clarke. [3] Los muchachos se hicieron a la mar y trabajaron duro para llegar a ser maestros marineros . [3]
Durante su carrera en el mar, comenzaron a comprar acciones en barcos, haciendo gradualmente la transición de capitán a propietario. [3] La empresa que se convertiría en Stephenson Clarke se formó cuando los hermanos compraron acciones en un velero de 300 toneladas. [3] Así, el negocio se estableció en 1730, en los primeros años del reinado del rey Jorge II . [3]
Stephenson Clarke gestionó los barcos de otros propietarios además de los suyos propios. Durante varias décadas gestionó las flotas de carbón de la Gas Light and Coke Company y otras empresas de servicios de gas y electricidad.
El SS Wandle fue un carbonero costero de 932 TRB botado por la Burntisland Shipbuilding Company de Burntisland , Fife , Escocia en 1924 para la Wandsworth, Wimbledon, Epsom and District Gas Company . [4] Stephenson Clarke lo compró en 1932 y lo rebautizó como Pitwines . [4] El 11 de enero de 1940 sobrevivió a un bombardeo y ametrallamiento por parte de aviones enemigos en el Mar del Norte a unas 25 millas (40 km) de Flamborough Head . [5] El 11 de noviembre de 1941 sobrevivió a un ataque de aviones enemigos frente a Yarmouth . [5] El 19 de noviembre de 1941 se vio involucrado en una colisión frente a West Hartlepool con el cabo SS Gateshead de 744 TRB [4] y se hundió a unas 7 millas (11 km) al noreste de Heugh . [5]
El SS Pulborough fue un cabotaje de 960 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1933. [4] El 29 de julio de 1940 fue atrapado en un ataque aéreo frente a la costa de Kent en el estrecho de Dover . [6] [7] Una bomba explotó cerca de ella en el mar, abriendo varias placas en su casco. [7] Su tripulación logró lanzar un bote salvavidas y abandonar el barco mientras se hundía. [8]
El SS Petworth fue un cabotaje de 972 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1934. [4] Fue vendido a nuevos propietarios en 1957, quienes lo rebautizaron como Belvedere . [4] Fue desguazado en 1960. [4]
El SS Woodcote fue un buque carbonero costero de 1527 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1924 para la Wandsworth, Wimbledon, Epsom and District Gas Company. [4] Stephenson Clarke lo compró en 1934 y lo rebautizó como Cerne . [4] Fue desguazado en Dunston-on-Tyne en 1955. [4]
El SS Horsted fue un cabotaje de 1.670 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1936. [4] El 4 de diciembre de 1939 se encontraba en un convoy de la costa este en el Mar del Norte cuando sufrió una explosión causada por un torpedo o una mina. [9] Se hundió con la pérdida de cinco de sus tripulantes. [9]
El SS Portslade fue un barco costero TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd de Sunderland en 1936. [10] El 25 de julio de 1940, mientras navegaba en un convoy en el Canal de la Mancha, fue bombardeado por aviones enemigos y se hundió al este de Dungeness . [10]
El SS Burstow fue un cabotaje de 927 TRB botado por John Lewis & Co de Aberdeen en 1927. [11] Fue vendido en 1931 a nuevos propietarios que lo llamaron Nephrite . [11] Stephenson Clarke lo compró en 1946 y lo rebautizó como Portslade para reemplazar al buque hundido en 1940. [11] En 1954 Stephenson Clarke lo vendió a nuevos propietarios que lo rebautizaron como Rosefleet . Se hundió en un vendaval en Mardyck en el norte de Francia en 1956. [11]
El MV Minster fue un cabotaje de 3194 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en marzo de 1950. [4] En 1964, se alargó de 335 pies (102 m) a 375 pies (114 m), lo que aumentó su capacidad a 3647 TRB. Fue vendido a propietarios chipriotas en 1971, quienes lo rebautizaron como Elandi . [4] Fue rebautizado tres veces más en los siguientes cinco años y todavía estaba en servicio en 1976. [4]
MV Emsworth fue un cabotaje de 1.784 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en septiembre de 1950. [4] Fue vendido a propietarios chipriotas en 1971, quienes lo rebautizaron como Andora . [4] Fue desguazado en 1976. [4]
MV Ardingly fue una embarcación costera de 1.436 TRB botada por SP Austin & Son Ltd de Southwick, Sunderland en 1951. [12] Fue vendida a nuevos propietarios en 1971, quienes la rebautizaron como Ballyrobert . [13] Fue vendida nuevamente en 1977 a propietarios chipriotas, quienes la rebautizaron como Lucky Trader . [13] Fue desguazada en 1982. [13]
MV Storrington fue un cabotaje de 3.809 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1959. [4] Fue vendido a propietarios chipriotas en 1978, quienes lo rebautizaron como Milos II . [4]
MV Gilsland fue un carguero de 7.242 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1961. [4] Fue vendido a propietarios argentinos en 1968 que lo rebautizaron Mardulce . [4] Fue vendido nuevamente en 1975 a propietarios bangladesíes que lo rebautizaron Banglar Joy . [4]
En 2008, la flota de Stephenson Clarke estaba formada por 10 graneleros con una capacidad combinada de 68.238 toneladas de peso muerto (DWT). [2] Los barcos tienen una edad media de 21 años. [2] Los barcos son pequeños minibulkers que tienen entre una y cuatro bodegas cada uno y un calado reducido para acceder a más puertos. [2] Varían en tamaño desde el Ardent con una capacidad de sólo 1.180 DWT hasta el Dallington de 12.138 DWT . [2]
Todos los buques son graneleros de una sola cubierta con escotillas abiertas y bodegas abiertas. [3] Varios son pequeños buques de carga y descarga automática de entre 1.180 DWT y 9.000 DWT . [3] Estos buques a menudo tienen equipos de descarga automática y están equipados con pequeños tractores. [3]
La flota tiene capacidad para operaciones en todo el mundo y se centra en operaciones en el norte de Europa , incluido el mar Mediterráneo , el mar Negro , África occidental , Macaronesia , Escandinavia y el mar Báltico . [3] La compañía afirmó que mantener los barcos en esta área aumentó la flexibilidad y la eficiencia operativa.