El Puente de Piedra ( Steinerne Brücke ) en Ratisbona , Alemania, es un puente del siglo XII que cruza el Danubio y une el casco antiguo con Stadtamhof. Durante más de 800 años, hasta la década de 1930, fue el único puente de la ciudad sobre el río. Es una obra maestra de la construcción medieval y un emblema de la ciudad.
El extremo sur del puente puede haber sido la ubicación de una antigua puerta de la ciudad. [1] Frente a él se construyeron el almacén de sal de Amberg ( en alemán : Salzstadel ) de principios del siglo XVI y el almacén de sal de Ratisbona de principios del siglo XVII. [2] La cocina de salchichas de Ratisbona, al este del almacén de sal, fue construida contra la muralla de la ciudad en el siglo XIV; un edificio anterior en el mismo sitio probablemente sirvió como comedor para los trabajadores que construyeron el puente. [3] Más al este se encuentra el Museo del Transporte Marítimo del Danubio en Ratisbona .
Históricamente, el puente ha causado problemas para el tráfico en el Danubio, [4] [5] como lo observó Napoleón en 1809. [6] Provoca fuertes corrientes que obligaron a remolcar barcos río arriba con potencia insuficiente hasta 1916, cuando un Se instaló un sistema eléctrico para atraer barcos debajo del puente. Este se eliminó en 1964. Dado que el tráfico de barcazas moderno requiere más espacio libre que el que brindan los arcos del puente, este tramo del río ahora solo se utiliza para el transporte marítimo de recreo y excursiones. Las embarcaciones más grandes lo circunvalan hacia el norte por medio del canal Regensburg Regen-Danubio, que se construyó en la llanura aluvial llamada Protzenweiher y que se había utilizado para un mercado de ganado y entretenimiento público [7] [8] [9] y forma parte de la Ruta del Agua Europea entre Róterdam, en la desembocadura del Rin, y Constanza, en el Mar Negro. (La demolición del puente para eliminar la obstrucción se propuso ya en 1904. [10] )
Carlomagno hizo construir un puente de madera en Ratisbona, aproximadamente a 100 metros (330 pies) al este del puente actual, pero era inadecuado para el tráfico y vulnerable a las inundaciones, por lo que se decidió reemplazarlo por un puente de piedra. [2]
El Puente de Piedra se construyó en sólo once años, probablemente entre 1135 y 1146. [11] [12] Luis VII de Francia y su ejército lo utilizaron para cruzar el Danubio en su camino hacia la Segunda Cruzada . Sirvió de modelo para otros puentes de piedra construidos en Europa en los siglos XII y XIII: el puente del Elba (actualmente Puente de Augusto ) en Dresde , el Puente de Londres sobre el Támesis , el Puente de Aviñón sobre el Ródano y el Puente de Judith (predecesor del Puente de Carlos ) a través del Moldava en Praga . Siguió siendo el único puente que cruza el Danubio en Ratisbona durante unos 800 años, [11] hasta la construcción del Puente de los Nibelungos . Durante siglos fue el único puente sobre el río entre Ulm y Viena , lo que convirtió a Ratisbona en un importante centro de comercio y gobierno. [13]
El puente originalmente tenía su propia administración, utilizando un sello que lo representa, cuyo ejemplo más antiguo data de 1307; Para su mantenimiento se utilizaron peajes. [14]
El Puente de Piedra es un puente de arco con 16 arcos. En el extremo sur, el primer arco y el primer muelle se incorporaron al almacén de sal de Ratisbona cuando se construyó en 1616-1620, pero permanecen en su lugar debajo de la carretera de acceso al puente. En 2009 se realizó una investigación arqueológica que reveló daños por incendios durante la Edad Media. [1] El puente tenía originalmente 336 metros (1102 pies) de largo; la construcción del primer muelle lo redujo a 308,7 metros (1.013 pies). [15] El extremo sur del puente, en el casco antiguo, está medio metro más bajo que el extremo norte, en Stadtamhof, y el puente se curva ligeramente debido al curso del río en ese punto. [5] [15]
La construcción del puente se vio facilitada por un verano inusualmente caluroso y seco en 1135, que provocó niveles muy bajos de agua en el Danubio. [2] [16] Algunos de los pilares del puente se encuentran en las dos islas del Danubio dentro de la ciudad, el Alto y el Bajo Wöhrd. Los demás descansan sobre cimientos de troncos de roble en el lecho del río, [15] que se construyeron dentro de ataguías de tablas de roble. Para protegerlos de ser socavados por el río, están rodeados de islas artificiales o estribos en forma de pilares; estos se ampliaron en 1687. Los estribos del puente son un impedimento sustancial para el flujo de agua, con tan solo 4 metros entre ellos, creando fuertes corrientes arremolinadas debajo del puente y aguas abajo, [5] que se conocen como el "Danubio de Ratisbona". Milhojas ". Cinco de ellos fueron reducidos de tamaño en 1848 como parte de la construcción del Canal Ludwig, y todos fueron reducidos y reforzados con hormigón y piedra durante las obras de renovación en 1951-62. [15] La construcción mediante estribos es una modificación de la técnica utilizada por los romanos para el puente sobre el Mosela en Tréveris , donde los pilares descansan directamente sobre el lecho del río. [15] [16]
Se construyeron molinos de agua en el extremo sur del puente, aprovechando las corrientes que creaba; Los ingresos contribuyeron al mantenimiento del puente. Los bávaros los hicieron quemar en 1633 durante la Guerra de los Treinta Años ; algunos fueron reconstruidos en 1655, pero en 1784 un dique de hielo en el río los destruyó. Uno fue reconstruido al pie del Almacén de Sal durante unos años más. [17]
En la Guerra de los Treinta Años, durante el ataque sueco a la ciudad en 1633, el cuarto tramo del puente (el tercero ahora visible) fue volado. El hueco se rellenó con un puente levadizo de madera y no se reparó hasta 1790/91, cuando se hizo evidente que la sección faltante debilitaba el puente. [11] [18]
El puente originalmente tenía tres torres, de las cuales sólo sobrevive la torre sur, una torre de entrada a la Ciudad Vieja. La torre sur original se construyó alrededor del año 1300; junto a ella se encontraba una capilla de Santa Margarita. A mediados del siglo XVI se convirtió en prisión para deudores y la torre pasó a ser conocida como Torre de la Deuda ( Schuldturm ). [19] La torre central se construyó alrededor del año 1200. [20] Tanto la torre sur como la central fueron destruidas por un incendio en la Guerra de los Treinta Años, cuando la ciudad estaba bajo ocupación de los suecos. [18] Fueron reconstruidas en 1648, y en ese momento se añadió el reloj a la torre sur, [19] pero la torre del medio fue demolida en 1784 después de haber sido casi destruida por la presa de hielo. [20] La torre norte (la Torre Negra), probablemente fue construida en la segunda mitad del siglo XII, en asociación con el propio puente. [21] Fue fuertemente fortificado entre 1383 y 1429, incluido un puente levadizo. [21] Esta torre resultó dañada en 1809 durante las Guerras Napoleónicas, cuando los franceses y los bávaros recuperaron la ciudad de manos de los austriacos, y tuvo que ser demolida al año siguiente. [11] En 1824/25 el lugar donde se encontraba se amplió para dar cabida a un bazar. [21]
La capilla fue retirada y reemplazada por una casa de peaje en 1829. A principios del siglo XX, cuando se construyó el tranvía , se eliminaron todos los edificios entre la torre restante y el almacén de sal de Amberg, ensanchando la calle que se acerca al puente, y se construyó un amplio arco. construido sobre él al lado de la torre. [19] A finales de la Segunda Guerra Mundial, el 23 de abril de 1945, las tropas alemanas dinamitaron el segundo pilar del puente inmediatamente delante de ese punto, y también el undécimo, para frenar el avance de las tropas estadounidenses. Los estadounidenses instalaron tablas temporales el invierno siguiente, [18] pero el daño no se reparó por completo hasta 1967. [15]
Originalmente, el puente tenía gruesas balaustradas de piedra y al lado de ellas pasarelas peatonales muy estrechas. [5] Las balaustradas fueron reemplazadas en 1732 por losas de piedra arenisca más delgadas, ampliando la calzada. [22] En 1877, estos fueron reemplazados a su vez por granito de Flossenbürg , y la rampa de madera que unía el puente con el Alto Wöhrd desde 1499 fue reemplazada al mismo tiempo por una de hierro. Finalmente, en 1950, el puente recibió balaustradas de hormigón.
El extremo norte del puente era anteriormente la frontera entre el Ducado (más tarde Electorado) de Baviera y la Ciudad Imperial Libre de Ratisbona. En el punto más alto del puente hay una talla de piedra llamada Bruckmandl o Brückenmännchen (maniquí del puente), un joven prácticamente desnudo protegiéndose los ojos con una mano y con una inscripción que dice " Schuck wie heiß " (probablemente una referencia al caluroso verano). cuando se inició el puente [22] ). Se ha dicho que simboliza las libertades de la ciudad y su emancipación del control del obispo. También se ha dicho que representa al constructor del puente, y otra figura en la catedral representa al constructor de la catedral. [23] Originalmente estaba sentado en el techo de un molino, y ahora se sienta en el puente mismo sobre el techo de una casa de peaje en miniatura. [22] La versión actual es la tercera. El original fue reemplazado en 1579; la estatua actual fue erigida el 23 de abril de 1854. [24] La estatua de 1579, que perdió piernas y brazos en los combates de 1809, se encuentra en el Museo de Historia de Ratisbona . [24] Antiguamente había un crucifijo en el puente; fue eliminado en 1694. [22]
El puente también tiene otras esculturas: estatuas completas del emperador Federico II (de pie sobre una cabeza enmascarada con cuernos de carnero, y originalmente en la torre norte ahora demolida; la estatua actual es una réplica de 1930), [25] Felipe de Suabia y su consorte la reina Irene (ambos entronizados y originalmente en la torre del medio; la escultura de Felipe es una réplica) [26] [27] y relieves que incluyen varios brazos (incluyendo tanto la ciudad como el puente mismo), [14] cabezas que pueden ser los del constructor original y los reconstructores posteriores en la Edad Media, [28] un lagarto, [29] un basilisco , [30] una comadreja, [31] un león (reemplazado por una réplica en 1966), [32] dos gallos peleando [33] y un perro reclinado. [34] También había originalmente una máscara apotropaica y una escultura romana de un león alado en la torre central. [20] Los gallos y el perro se han relacionado con la leyenda sobre la construcción del puente; [ 23 ] alternativamente se han interpretado como Simbolismo cristiano que indica que el puente fue obra de una escuela de arquitectos clericales. [35]
El puente y la catedral son los dos grandes emblemas de la ciudad. [36] Sin embargo, el puente ha sufrido graves daños por el tráfico intenso en las últimas décadas y por daños causados por el agua y la sal debido al drenaje deficiente y la falta de sellado de la mampostería. [37] Durante más de una década, el puente estuvo cerrado a los vehículos privados y, a partir de 2005, fue monitoreado remotamente las 24 horas del día desde Nuremberg en busca de signos de colapso inminente. [36] La tarde del 1 de agosto de 2008 también se cerró a los autobuses y taxis y se convirtió en un puente para peatones y bicicletas. Esto se debió a un informe de que las balaustradas serían insuficientes para detener un autobús. [38]
El puente ha estado en restauración desde 2010; Originalmente se esperaba que estuviera terminado en 2014, pero ahora se espera que sea para 2017 como muy pronto. [11] [39] [40] Se están utilizando puentes temporales para permitir que los más de 120.000 usuarios anuales del puente eviten la sección que se está reconstruyendo. [39] El Estado de Baviera llevó a cabo una búsqueda exhaustiva que duró dos años y costó 100.000 € para encontrar la piedra adecuada para su uso en la restauración, similar en color y estructura al material original del puente y suficientemente dura y resistente a la intemperie. Finalmente se encontró un tipo satisfactorio de arenisca en una cantera abandonada cerca de Ihrlerstein . [41] El puente permanecerá cerrado a los vehículos de motor después de la renovación.
Existe una leyenda que cuenta que el constructor del puente y el constructor de la catedral (que eran aprendiz y maestro) hicieron una apuesta sobre quién terminaría primero. Cuando la construcción de la catedral avanzó más rápido que la del puente, el constructor del puente hizo un pacto con el Diablo: el Diablo lo ayudaría a cambio de las primeras tres almas (o los primeros dos metros y medio) en cruzar el puente. El diablo ayudó según lo solicitado y el puente se terminó primero. Pero el constructor del puente envió primero un gallo, una gallina y un perro a cruzar el puente. [42] Se dice que una estatua de un hombre que cae en la catedral representa al maestro arrojándose en reacción. [23] Enfurecido, el diablo intentó destruir el puente, pero fracasó, pero por eso está doblado. De hecho, el puente ya estaba terminado cuando comenzó la construcción de la catedral en 1273.
