A finales de 1933, los ingenieros de Stearman, Mac Short, Harold W. Zipp y J. Jack Clark, tomaron un diseño de Lloyd Stearman de 1931 y agregaron tren de aterrizaje en voladizo y pestañas de ajuste del elevador ajustables para producir el Modelo 70. Capaz de soportar +12g y - 9g, el avión estaba propulsado por un Lycoming R-680 de 210 hp y voló por primera vez el 1 de enero de 1934, antes de que se realizaran pruebas de vuelo en Wright Field , la Estación Aérea Naval de Anacostia y Pensacola. Luego, la Marina solicitó un modelo similar construido según las especificaciones de la Marina, incluido un motor Wright J-5 de 200 hp. El Modelo 73 resultante fue designado NS-1 por la Armada, de los cuales se encargaron 41, incluidos repuestos suficientes para construir otros 20 aviones. [3]
En el verano de 1934, los ingenieros de Stearman refinaron el Modelo 73 y lo convirtieron en el Modelo X75. El Cuerpo Aéreo del Ejército evaluó el avión ese otoño, propulsado por un Wright R-760 de 225 hp o un Lycoming R-680 de 225 hp. En julio de 1935, el Cuerpo Aéreo del Ejército encargó 26 con el motor Lycoming, denominado PT-13A, mientras que la marina encargó 20 adicionales. En agosto de 1936, el Ejército encargó 50 PT-13A adicionales, seguidos por otros 30 en octubre. y otros 28 en diciembre. Simultáneamente, la compañía recibió pedidos para su entrenador principal de la Armada argentina, el Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas y la Fuerza Aérea Brasileña. En enero de 1937, el ejército encargó otros 26 PT-13A. [3]
El 6 de junio de 1941, el gobierno de EE. UU. emitió el Certificado de tipo aprobado n.° 743 para la versión civil del Modelo 75. Designados Modelo A75L3 (PT-13) y Modelo A75N1 (PT-17), alrededor de 60 se vendieron a escuelas de vuelo civiles. como Parks College of Engineering, Aviation and Technology , y para la exportación. [3] : 148
El 15 de marzo de 1941, la empresa entregó el entrenador número 1.000 al ejército y el entrenador número 1.001 a la Armada. Luego, el 27 de agosto de 1941, la compañía entregó el entrenador número 2000 al ejército. El 27 de julio de 1944, la empresa entregó su entrenador primario número 10.000. [3] : 145–148, 168
El Kaydet era un biplano convencional de construcción robusta, con un gran tren de aterrizaje con rueda de cola fija y alojamiento para el estudiante y el instructor en cabinas abiertas en tándem. El motor radial generalmente no estaba cubierto, aunque algunos operadores Stearman optan por cubrir el motor, sobre todo el Red Baron Stearman Squadron .
Historia operativa
Uso de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de PT-17 sobrantes fueron subastados a civiles y ex pilotos militares. Muchos fueron modificados para su uso en fumigación de cultivos, con una tolva para pesticidas o fertilizantes instalada en lugar de la cabina delantera. El equipo adicional incluía bombas, barras rociadoras y boquillas montadas debajo de las alas inferiores. Una modificación popular aprobada para aumentar el peso máximo de despegue y el rendimiento de ascenso implicó instalar un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior más grande y una hélice de velocidad constante .
Variantes
Datos de: aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [4] aviones Boeing desde 1916 [5] Se construyeron 8.584 modelos 70, 75 y 76, con "repuestos" adicionales que elevan el número a los 10.346 a veces citados. [1]
Designaciones USAAC / USAAF
El Modelo 75 Kaydet de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. tenía tres designaciones diferentes, PT-13, PT-17 y PT-18, según el tipo de motor radial que se instalara.
PT-13
Versión de producción inicial con motor Lycoming R-680 -B4B, 26 fabricados en 1936
PT-13A Modelo A75 con motor R-680-7, 92 entregados entre 1937 y 1938.
Motor PT-13B R-680-11, 255 entregados entre 1939 y 1941.
PT-13C Seis PT-13B modificados para vuelo por instrumentos.
PT-13D Modelo E75 con motor R-680-17, 793 entregados
PT-17A 136 PT-17 modificados con instrumentación de vuelo a ciegas.
PT-17B Tres PT-17 modificados con equipos de fumigación agrícola para el control de plagas cerca de bases militares.
PT-17C Conversión única de PT-17 con equipo estandarizado Ejército-Marina.
PT-18
Versión con motor Jacobs R-755 -7, 150 construidos. Se canceló la producción adicional porque los motores eran necesarios para otros tipos de entrenadores.
PT-18A Seis PT-18 modificados con instrumentación de vuelo a ciegas.
Conocido coloquialmente como el "Peligro Amarillo" por su combinación general de pintura amarilla.
N2S-1 Modelo A75N1 con motor Continental R-670-14, 250 entregados.
N2S-2 Modelo B75 con motor Lycoming R-680-8, 125 entregados en 1941.
N2S-3 Modelo B75N1 con motor Continental R-670-4, 1.875 entregados.
N2S-4 Modelo A75N1 con motores Continental R-670-4 y -5, 457 entregados de 579 pedidos, incluidos 99 PT-17 desviados de pedidos del Ejército de EE. UU.
N2S-5 Modelo E75 con motor Lycoming R-680-17, 1.450 entregados.
Designaciones de empresas
estearman 70
Designación de la empresa para el prototipo, propulsado por un motor radial Lycoming de 215 hp (160 kW), designado XPT-943 para evaluación [7]
Modelo 73
Versión de producción inicial, 61 construidos para la Marina de los EE. UU. como NS más variantes de exportación [6]
Modelo 73L3
Versión para Filipinas, propulsada por motores R-680-4 o R-680C1 de 200 hp (150 kW), siete construidos [8]
Versión mejorada para Filipinas, tres construidas [9]
estearman 75
(o X75) Evaluado por el ejército de EE. UU. como entrenador principal, el X75L3 se convirtió en el prototipo PT-13. Las variantes del 75 formaron la familia PT-17.
Estearman 76
Entrenador de exportación y versión armada del 75 con un anillo de pistola y una o dos ametralladoras fijas que disparan hacia adelante.
A76B4
5 construidos para Venezuela.
A76C3
15 construidos para Brasil.
B76C3
15 construidos con cámaras para Brasil.
76D1
16 construidos para Argentina y tres para Filipinas como BT-1.
S76D1
versión hidroavión del 76D1 para Argentina
76D3
24 construidos para la policía de Filipinas como entrenador avanzado armado BT-1 y 24 construidos para Cuba.
Otras designaciones
Stearman XPT-943
Designación asignada al X70 evaluado en Wright Field
Stearman Kaydet
Nombre utilizado para los aviones en servicio de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
La Armada Argentina recibió 16 Modelo 76D1 entre 1936 y 1937 [11] y 60 N2S Kaydet en la posguerra; todos fueron retirados a principios de la década de 1960 [12]
La Fuerza Aérea de la República de China recibió 150 PT-17 en régimen de préstamo y arrendamiento [16] y 104 aviones reacondicionados después de la guerra en Taiwán. La ROCAF los utilizó hasta 1958. [17]
Un número considerable de Stearman siguen en condiciones de volar en todo el mundo, ya que el tipo sigue siendo un avión deportivo y un pájaro de guerra popular .
Argentina
308 – N2S-5 en condiciones de volar en el Museo de la Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca, Buenos Aires . [12]
Australia
75-6488 – B75N1 registrado como VH-EYC, en condiciones de volar, propiedad de Steven Bradley, Australia del Sur 5134 [20]
75-7462 - B75N1 - registrado como VH-PWS, en condiciones de volar, propiedad de Michael Murphy, Royal Aero Club de Victoria.
75-8314 – E75 Registrado como VH-USE, en condiciones de volar, propiedad de Raalin, Australia Occidental 6208 [21]
Austria
75-5032 – PT-17 Registrado como OE-AMM, en condiciones de volar en Hangar-7 , Salzburgo [22]
75-3498 – PT-17 en condiciones de volar propiedad de Great River Aviation Ltd. de Whitehorse, Yukon o/a Klondike Airways. [37] [38]
Colombia
FAC-62 - PT-17 en condiciones de volar [ cita necesaria ]
FAC-1995 - PT-17 en condiciones de volar [ cita necesaria ]
Islandia
T5-1556 - PT-17 está en condiciones de volar con Erling Pétur Erlingsson en Hafnarfjörður, Región Capital . Es el avión más antiguo de Islandia. Fue traído al país en 1941 por el portaaviones USS Wasp y dañado en un accidente en 1943. [39] [40] [41]
75-7027 – PT-13B está en condiciones de volar, registrado como PH-TOX, propiedad de Joe Brewer y con base en el aeropuerto de Oostwold . [46]
75-7213 – N2S-3 está en condiciones de volar, registrado como N9912H, propiedad de la familia Nordsiek y con base en el Aeropuerto Internacional de Breda . [47]
75-647 – PT-17 en condiciones de volar con RJS Jenkins en Ardmore, Auckland . [49]
75-2055 – PT-17 en condiciones de volar con RB Mackley en Milford . [50]
75-2100 – PT-17 en condiciones de volar con Classic Aircraft Sales Limited en Blenheim . [51]
75-2724 – PT-17 en condiciones de volar con BL Govenlock en Hastings . [52]
75-3132 – PT-17 en condiciones de volar con Antonievich Family Trust en Pukekohe . [53]
75-3655 – PT-17 en condiciones de volar con MP Cantlon en Mount Maunganui . [54]
75-4245 – PT-17 en condiciones de volar con Strome Farm Trust en Drury . [55]
75-5064 – PT-13D en condiciones de volar con Stearman Syndicate en Drury. [56]
75-5907 – PT-13D en condiciones de volar con Stearman 03 Limited en Mount Maunganui. [57]
75-8025A – N2S-3 en condiciones de volar con MJ Dean en Mount Maunganui. [58]
Perú
PT-17 está en exhibición en el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú, Miraflores, Lima. [ cita necesaria ]
España
PT-13 en exposición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid . [59]
PT-17 en exposición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid. [60]
Suiza
75-5436 – El PT-13D está en condiciones de volar, está registrado como HB-RBG y tiene su base en el Fliegermuseum Altenrhein . [61] Construido en 1943 y restaurado a la aeronavegabilidad en 1989 después de sufrir daños considerables durante un aterrizaje de emergencia en los terrenos de la fábrica Stadler Rail en Altenrhein debido a una falla del motor. [62]
3514 – N2S-3 está en condiciones de volar con Neil Alan Raaz en Colleyville, Texas . [89] [90]
3558 – N2S-2 está en proceso de restauración para dejarlo en condiciones de aeronavegabilidad en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California. [79] [80] [91]
75-3845 – PT-27 está en proceso de restauración para dejarlo en condiciones de aeronavegabilidad en el Museo del Aire de Texas en Slaton, Texas . [109]
75-7540 - B75N1 está en condiciones de volar y reside en la Base Aérea Conmemorativa de la Fuerza Aérea de Arizona, Mesa, Arizona.
75-8498 – N2S-5 está en condiciones de volar en CAF Big Easy Wing en Nueva Orleans, LA . [110]
N2S-3 está en exhibición en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón. [112]
Stearman en exhibición en el Aeropuerto de Scottsdale (KSDL)
Especificaciones (PT-17)
Datos de aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 [113]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 24 pies 9 pulgadas (7,54 m)
Envergadura: 32 pies 2 pulgadas (9,80 m)
Altura: 9 pies 8 pulgadas (2,95 m)
Área del ala: 298 pies cuadrados (27,7 m 2 )
Peso vacío: 1,931 lb (876 kg)
Peso máximo al despegue: 2635 lb (1195 kg)
Capacidad de combustible: 46 gal EE.UU. (38 imp gal; 170 L)
Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Continental R-670-5 de 7 cilindros refrigerado por aire, 220 hp (160 kW)
Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
Velocidad de crucero: 96 mph (154 km/h, 83 nudos)
Techo de servicio: 13.200 pies (4.000 m)
Tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 17 minutos 18 segundos
Carga alar: 9,9 lb/pie cuadrado (48 kg/m 2 )
En la cultura popular
Una imagen icónica de la película es un fumigador Stearman persiguiendo a Cary Grant a través de un campo en North by Northwest (el avión que persiguió a Grant era en realidad una Naval Aircraft Factory N3N Canary ; el avión que golpea el camión es un Stearman). [ cita necesaria ]
Se utilizó una variante PT-17 muy modificada como Tornado en la película Sonic The Hedgehog 2.
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Videografía
Stearman, Lloyd. "Stearmans, tienes que amarlos" . Récords de vuelta, 2005. ( Formato NTSC )
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing Stearman Kaydet.
Entrevista con el piloto del espectáculo aéreo Boeing PT-17, John Mohr.
Página de inicio "The Storyteller" del holandés Hans Nordsiek, que presenta su biplano Stearman "Old Crow"
Certificado de tipo FAA Archivado el 13 de noviembre de 2016 en Wayback Machine.