USCGC Staten Island (WAGB-278) era un rompehielos clase Wind de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fundado el 9 de junio de 1942 y botado el 28 de diciembre de 1942, el barco entró en servicio el 26 de febrero de 1944 y casi inmediatamente después fue transferido a la Unión Soviética , bajo el programa Lend Lease , bajo el nombre de Severny Veter , que se traduce libremente como Northwind . hasta el 19 de diciembre de 1951. Cuando regresó a la Armada de los Estados Unidos, fue designada USS Northwind hasta el 15 de abril de 1952, cuando pasó a llamarse Staten Island para distinguirla de su sucesor USCGC Northwind (WAGB-282), que se había establecido poco después de ella. fue prestado a la Unión Soviética. El barco fue transferido a la Guardia Costera de EE. UU. como USCGC Staten Island en febrero de 1965 y sirvió hasta noviembre de 1974, antes de ser desguazado.
Staten Island fue uno de los rompehielos diseñados por el teniente comandante Edward Thiele y Gibbs & Cox de Nueva York, quienes los modelaron según los planos para los rompehielos europeos que obtuvo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial . [1] Fue el primero de siete barcos completados de la clase Wind de rompehielos operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue depositado el 9 de junio de 1942 en los astilleros de Western Pipe and Steel Company en San Pedro , California , botado el 28 de diciembre de 1942 y puesto en servicio el 26 de febrero de 1944. Una vez puesto en servicio, fue transferido casi de inmediato a la Unión Soviética en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. programa.1944. [2] [3] [4] [5] [6]
Su casco tenía una resistencia y una integridad estructural sin precedentes, con una longitud relativamente corta en proporción a la gran potencia desarrollada, una parte delantera recortada, un fondo redondeado y tanques de escora en proa, popa y costado. Se eligió maquinaria eléctrica diésel por su controlabilidad y resistencia a los daños. [1]
Staten Island redujo su armamento pesado diseñado a cuatro sencillos de 3"50 cal., [2] ocho sencillos de 40 mm. y dos bastidores de carga de profundidad para el servicio soviético. Después de su regreso, recibió un solo 5"38 cal. monte adelante y una cubierta para helicópteros en popa. En el servicio de la USCG le quitaron el soporte delantero. [6]
Severny Veter , ( ruso : Северный Ветер o "Viento del Norte"), fue transferido a la Armada Soviética en febrero de 1944 a través del programa Préstamo y Arrendamiento , sirviendo en el Comando de la Ruta Norte. En 1946 pasó a llamarse Kapitan Belousov ( ruso : Капитан Белоусов ) en honor al comandante del rompehielos soviético, el capitán MP Belousov. La custodia de Belousov fue devuelta a la Armada de los Estados Unidos el 19 de diciembre de 1951 en Bremerhaven , Alemania.
El 19 de diciembre de 1951, el barco pasó a llamarse USS Northwind . El 25 de febrero de 1952, el Northwind llegó al Astillero Naval de Boston , Boston, Massachusetts , para su revisión y acondicionamiento como unidad de la Flota Atlántica de los Estados Unidos .
El 15 de abril de 1952 pasó a llamarse Staten Island para distinguirla de su barco sucesor USCGC Northwind (WAGB-282) , que había sido depositado poco después de que el barco fuera enviado a los soviéticos. Staten Island recibió su nombre del distrito de Staten Island de la ciudad de Nueva York . Casualmente, la principal carretera interestatal que atraviesa el municipio está numerada como Interestatal 278 .
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La revisión se completó el 30 de junio de 1952, y el 1 de julio de 1952 zarpó de Boston a Grenfell Sound, Labrador , para realizar un reconocimiento del hielo en Frobisher Bay , regresando a Boston el 8 de septiembre.
Staten Island partió de Boston hacia Resolution Island el 25 de abril de 1953 para relevar a Edisto (AGB-2) , regresando a Boston el 10 de junio. Durante agosto, Staten Island se convirtió en el primer barco de la Armada de los EE. UU. en atravesar el estrecho de Davis desde Thule hasta la isla Ellesmere .
Al año siguiente, 1954, Staten Island participó en tres operaciones para romper el hielo hasta el 15 de diciembre de 1954.
En 1955 su puerto base se cambió a Seattle, Washington . Staten Island zarpó hacia Seattle el 19 de mayo de 1955 y llegó allí el 10 de junio de 1955 para cumplir funciones con el Escuadrón de Servicio 1 . De junio a septiembre de 1955, rompió el hielo para los barcos que reabastecían las estaciones de radar de la Línea de alerta temprana distante y regresó a Seattle el 28 de septiembre de 1955.
Staten Island partió de Seattle el 5 de julio de 1956 para liderar otro convoy de barcos de reabastecimiento con destino a la Línea de Alerta Temprana Distante a través del hielo, regresando a Seattle el 6 de septiembre de 1956. Luego fue asignada a la Operación Deep Freeze II y partió de Seattle hacia la Antártida el 3 de septiembre de 1956. Noviembre de 1956. Staten Island se reunió con el carguero Wyandot (AKA-92) cerca de la Zona del Canal de Panamá antes de que ambos continuaran hacia la Antártida, llegando el 15 de diciembre de 1956 a la banquisa del Mar de Weddell y luego atravesando el Círculo Antártico el 20 de diciembre de 1956. de camino al cabo Adams . El rompehielos llevó a Wyandot desde Cape Adams hasta Gould Bay , donde luego se montó la estación Ellsworth . Partió de Gould Bay el 15 de febrero de 1957 para regresar a Seattle, donde llegó el 5 de abril de 1957.
El 15 de octubre de 1963, mientras se encontraba en la misión de verano en el Ártico, el capitán, el comandante John Metschl, y el piloto de un helicóptero de la Armada se perdieron en el mar mientras realizaban un reconocimiento del hielo. Los únicos restos encontrados fueron uno de los pontones del helicóptero flotando en el mar.
El 1 de febrero de 1966, Staten Island fue dada de baja por la Armada de los Estados Unidos y eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1966.
Luego fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos , donde fue redesignada como USCGC Staten Island (WAGB-278) y tuvo su puerto base en Seattle. Durante el verano de 1966, se actualizó la planta de ingeniería y se realizaron modificaciones en la cubierta de vuelo y el hangar para permitir la operación de un helicóptero HH-52A Seaguard . Luego, la Guardia Costera la envió a la Antártida como parte de la " Operación Deep Freeze " de esa temporada el 22 de septiembre de 1966.
Staten Island regresó de su viaje a la Antártida el 6 de abril de 1967 y luego fue enviada al Océano Ártico sobre Alaska durante cuatro meses durante la primavera y el verano de 1967, tiempo durante el cual encalló mientras viajaba hacia el oeste desde Prudhoe Bay y sufrió daños menores. Staten Island luego rompió el hielo para ayudar a su barco gemelo, Northwind (WAGB-282) , dos veces durante la temporada de hielo de otoño de 1967; En septiembre de 1967, Northwind perdió una hélice y quedó atrapada en el hielo, y quedó atrapada nuevamente en octubre-noviembre de 1967, a 450 millas náuticas (830 km) al noroeste de Point Barrow, Alaska.
Durante julio y agosto de 1968, se asignó a Staten Island la tarea de realizar un estudio oceanográfico del área del Mar de Chukchi y el Estrecho de Bering como parte de un esfuerzo de cooperación entre la Unidad Oceanográfica de la Guardia Costera, la Universidad de Alaska y la Universidad de Washington .
Del 10 al 11 de marzo de 1969, intentó ayudar en el salvamento del barco pesquero FV Martindale que había encallado frente a la isla Akun . El desastre se produjo cuando su barco de surf a motor autovaciable de 26 pies volcó mientras intentaba pasar un cable de remolque del barco pesquero Dauntless al Martindale , lo que provocó la muerte de su jefe de división de cubierta, BMC Elias Welch. Posteriormente, el barco de surf fue rescatado utilizando la lancha de desembarco del cortador ( LCVP ) y la tripulación del Martindale fue evacuada.
Staten Island fue enviado al Océano Ártico el 7 de julio de 1969 como plataforma de investigación oceanográfica y buque de escolta para operaciones de suministro. Allí ayudó al Storis (WMEC-38) a llegar a aguas abiertas frente a Point Barrow el 7 de septiembre de 1969, relevó a Northwind el 22 de septiembre de 1969 después de que ese barco sufriera problemas con el motor y ayudó al rompehielos canadiense CCGS John A. Macdonald a escoltar al petrolero SS Manhattan hacia el este. a través del Pasaje del Noroeste . Staten Island llegó a Nueva York el 9 de noviembre de 1969 y partió hacia Seattle el 9 de diciembre de 1969 por el Canal de Panamá con escalas en San Juan, Puerto Rico y Acapulco, México . A su regreso a Seattle, Staten Island se convirtió en el cuarto barco de los Estados Unidos en circunnavegar el continente norteamericano , viajando más de 23.000 millas (37.000 km) en el proceso.
Partió de Seattle el 6 de julio de 1970 para realizar pruebas científicas y evaluar la tasa de dispersión del petróleo crudo en el Océano Ártico. Más tarde ese verano , cuando un gran grupo de 20 remolcadores y 40 barcazas con destino a Prudhoe Bay con suministros vitales quedaron atrapados en el hielo, Staten Island trabajó las 24 horas del día durante 3 1⁄2 días para remolcar y empujar las barcazas hacia aguas abiertas. Liberó la hélice averiada del remolcador Active a 30 millas náuticas (56 km) al suroeste de Point Barrow el 14 de agosto de 1970 y regresó a Seattle el 20 de agosto de 1970. Staten Island partió de Seattle una vez más más tarde en 1970 como parte de la " Operación Deep Freeze". 1971 ".
El 28 de febrero de 1971, mientras se dirigía a la estación Mawson , chocó contra un pináculo inexplorado a 14 millas náuticas (26 km) al norte de la estación, sufriendo daños importantes, incluido un casco perforado que inundó cuatro compartimentos, pero no resultó herida la tripulación. Después de completar reparaciones temporales en Melbourne, Australia y estar certificado en condiciones de navegar, se ordenó al USCGC Burton Island que escoltara al Staten Island a casa hasta Seattle.
A mediados de marzo de 1972, durante la "Operación Deep Freeze", mientras se dirigía desde Dunedin , Nueva Zelanda , a Suva , Fiji , Staten Island fue golpeado por una ola rebelde y estuvo a 2 grados de volcar. Mientras subía la escalera hasta el puente para relevar al timonel, el marinero Cotten saludó al oficial de cubierta momentos antes de que una pared de agua de 24 m (80 pies) golpeara la viga de babor. Con las puertas del puente abiertas, el puente se llenó instantáneamente de agua, así como la escalera por la que se impidió que ascendiera el marinero Cotten. El barco se inclinó fuertemente hacia estribor, comenzó a temblar con una hélice girando en el aire, luego giró hacia babor, lo que provocó que el ala de estribor recogiera agua de mar, enviando a todos a salpicar hacia arriba (otra vez). Sólo un hombre resultó herido; un bombero que subía desde la sala de máquinas y se torció un tobillo. A principios de marzo de 1972, Staten Island se convirtió en el primer buque del gobierno de los Estados Unidos en ingresar al puerto de Dunedin. [ cita necesaria ]
Más tarde, en 1972, el barco partió de Seattle hacia Arctic Summer North llevando a científicos de la Universidad de Anchorage , la Universidad de Washington y el Instituto Smithsonian para tomar determinaciones sobre los efectos que la extracción de petróleo en la vertiente norte de Alaska tendría sobre el medio ambiente.
Durante febrero de 1973, Staten Island participó en el Experimento del Mar de Bering como parte de sus actividades de invierno en el oeste ártico, a 475 millas náuticas (880 km) al norte de la isla Adak , con el buque de investigación soviético Priboy y varios aviones. Del 7 de marzo al 3 de abril de 1973, estuvo adscrita a la Unidad de Tarea 57.0 de la Flota del Pacífico durante el SUBICEX 1-73. Completando sus asignaciones en SUBICEX navegó hacia el sur y al salir de las secciones heladas del Mar de Bering sufrió fuertes oleajes en su proa, incluidos grandes trozos de hielo que dañaron su superestructura. El 4 de abril de 1973, su motor eléctrico principal de estribor se incendió. Con ese motor fuera de servicio, su motor de babor permaneció en servicio mientras cojeaba hacia Kodiak, Alaska y finalmente a Seattle, donde llegó el 12 de abril de 1973. Staten Island estuvo en dique seco para reparaciones durante el resto de ese verano.
Staten Island partió de Seattle el 31 de octubre de 1973 hacia San Diego, donde su tripulación recibió entrenamiento de actualización entre el 5 y el 16 de noviembre de 1973, momento en el que partió para escoltar barcos en la " Operación Deep Freeze 1974 ". Staten Island ayudó a rescatar el USNS Maumee cuando su timón resultó dañado en el hielo pesado en McMurdo. La tripulación de Staten Island liberó el timón de su posición atascada a 90 grados y lo fijó con un mecanismo de dirección manual rudimentario, lo que permitió al USNS Maumee dirigirse a Nueva Zelanda para realizar reparaciones. Staten Island regresó de la Antártida a Seattle mediante escalas en Chile, Perú y México durante abril de 1974. En agosto y septiembre de 1974, Staten Island llevó a cabo su despliegue final. Su tripulación completó las actividades de Verano del Oeste Ártico, culminando así una carrera de 30 años rompiendo hielo en las regiones polares del mundo.
Staten Island fue dado de baja el 15 de noviembre de 1974, [7] y vendido como chatarra.
Staten Island recibió el elogio de la Unidad de la Guardia Costera con dispositivo distintivo operativo para los períodos del 23 de septiembre al 8 de octubre de 1967, del 21 de septiembre al 1 de noviembre de 1969 y del 7 de marzo de 1973 al 3 de abril de 1973. Desde el 12 de diciembre de 1970 hasta el 10 de marzo de 1971, Staten Island Participó en el Task Force 43, junto con el USCGC Edisto , el USCGC Glacier y el USCGC Westwind , por lo que recibió la Mención de Unidad Meritoria de la Armada . Recibió otro elogio de unidad meritoria de la Armada por su servicio en el Grupo de trabajo 43 desde el 5 de diciembre de 1973 hasta el 22 de febrero de 1974. [8] Staten Island también obtuvo dos premios de la Medalla del Servicio de Defensa Nacional.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
