La Dolphin East–West Expressway es una autopista de 15,4 millas (24,8 km) , con las 14 millas (23 km) más al oeste como una autopista de peaje totalmente electrónica señalizada como State Road 836 ( SR 836 ), y las 1,292 millas (2,079 km) más al este entre la Interestatal 95 (I-95) y SR A1A señalizadas como Interestatal 395 ( I-395 ). [3]
La carretera se extiende actualmente desde justo al norte de la intersección de Southwest 137th Avenue y US Highway 41 (US 41) en Tamiami , hacia el este pasando la Homestead Extension of Florida's Turnpike (HEFT) (SR 821) y el Aeropuerto Internacional de Miami , antes de cruzar la I-95, convirtiéndose en la I-395 y terminando en la SR A1A en Miami en el extremo oeste de MacArthur Causeway . La Dolphin Expressway es mantenida y operada por la Greater Miami Expressway Agency (GMX), mientras que la sección I-395 es mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). La Dolphin Expressway desde Palmetto Expressway hasta la I-95 se inauguró en 1969, con la sección I-395 inaugurada en 1971, la extensión a HEFT inaugurada en 1974 y una segunda extensión occidental inaugurada en 2007.
La autopista comienza justo al norte de la intersección de Southwest 137th Avenue ( SR 825 sin señalizar ) y la US Highway 41 ( SR 90 ) en Tamiami , construida en 2007 e inicialmente accesible solo para automovilistas con transpondedores SunPass , pasando por el primer pórtico de peaje. La autopista se dirige al este hacia Homestead Extension of the Turnpike, y luego pasa por el segundo de los cuatro pórticos de peaje. Luego se cruza con Palmetto Expressway ( SR 826 ) en el recientemente reconstruido Dolphin–Palmetto Interchange , y pasa por el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Miami . Debido a que el FDOT no logró construir ni el ramal del aeropuerto previamente planificado ni la autopista LeJeune Road Expressway propuesta para brindar acceso adicional al aeropuerto, la única vía completa de este a oeste del condado de Miami-Dade ahora suele estar congestionada, más comúnmente en el tramo entre Palmetto Expressway ( SR 826 ) y LeJeune Road ( SR 953 ).
Durante este tramo, la autopista tiene intercambios con NW 72nd Avenue, un tercer peaje, NW 57th Avenue y un tramo parcial con NW 45th Avenue antes de llegar a LeJeune Road. Al este del intercambio con el aeropuerto en LeJeune Road, la autopista tiene intercambios con NW 37th Avenue y NW 27th Avenue ( SR 9 ), y luego llega al cuarto y último peaje justo al oeste del centro de la ciudad. La autopista tiene dos intercambios más en los márgenes del centro de la ciudad con NW 17th Avenue y NW 12th Avenue antes de cruzarse con la I-95 en Midtown Interchange y convertirse en una carretera gratuita y sin señalizar a medida que la Interestatal 395 ingresa al centro de Miami. [4]
La I-395 se dirige al este como una autopista elevada de seis carriles hacia el centro de Miami. Los carriles alimentadores de la I-95 a la I-395 en dirección este forman una rampa de tres carriles separada a la derecha de la I-395, con la salida a la US 1 / US 41 siendo una salida a la izquierda de los carriles de la I-395 y una salida a la derecha de los carriles alimentadores de la I-95. Los carriles alimentadores luego se fusionan en tres carriles, en dirección al este hacia MacArthur Causeway , con la I-395 y la SR 836 terminando justo al este de una rampa de entrada con la US 1 ( SR 5 )/ US 41 , y continuando como SR A1A . [4] [5]
La autopista Dolphin Expressway es una carretera de peaje totalmente electrónica que solo acepta peajes a través de transpondedores SunPass o facturación por placa de peaje con un costo doble. La carretera de peaje no acepta efectivo. Los pórticos de peaje están ubicados a lo largo de la autopista y en las rampas de intercambio, eliminando todas las secciones de "libre circulación" que existían en el pasado. A partir del 15 de noviembre de 2014, el peaje total para el tráfico que viaja a lo largo de la autopista desde Northwest 137th Avenue hasta la Interestatal 95 es de $2.40 para los usuarios de SunPass y $4.80 para los usuarios de Toll-by-Plate. [6]
Originalmente concebida como la autopista de peaje de la calle Veinte en 1964 (con un ramal al aeropuerto a lo largo de LeJeune Road), la construcción de la autopista este-oeste de la calle Catorce entre la autopista Palmetto y la US 1 comenzó en 1967 y se completó en 1969. Dos años más tarde, comenzó la construcción de la extensión occidental de la autopista de peaje de Florida , y se terminó en 1974. También en 1974, se cambió el nombre de la autopista de peaje para conmemorar el éxito de los Miami Dolphins de la NFL , después de victorias consecutivas en el Super Bowl .
La sección de la SR 836 designada como I-395 debía abrir junto con el resto de la Dolphin Expressway en 1968, pero se retrasó debido a una congelación a nivel federal del gasto en carreteras. [7] La autopista se inauguró el 26 de marzo de 1971. [8]
Los planes iniciales para la extensión de la Interestatal 75 hasta Miami en 1968 habrían utilizado la Dolphin Expressway como su enlace final con la Interestatal 95 (la I-75 habría cruzado los Everglades a través del Tamiami Trail según este plan). Sin embargo, estos planes fueron abandonados en 1973 a favor de la ruta actual de la I-75 más al norte. El hecho de que la Dolphin Expressway no se construyera según los estándares interestatales y los altos costos de modernizarla para cumplirlos fue uno de los factores que cambiaron la ruta propuesta de la I-75. [9]
La construcción de una segunda extensión hacia el oeste de la SR 836 comenzó en 2004. [10] Esta extensión, hacia el oeste hasta Northwest 137th Avenue cerca de Northwest 12th Street, inaugurada el 22 de junio de 2007, inicialmente era accesible solo para los automovilistas con capacidad de pago electrónico de peaje SunPass ; no hay capacidad para la recolección de efectivo. Desde entonces, la carretera se ha abierto a los usuarios que no tienen SunPass y que tienen el sistema Toll by Plate.
Hasta el 1 de julio de 2007, el peaje para los automóviles en dirección este era de $1,25 ($1,00 para los automovilistas con SunPass ), que se pagaba en una cabina de peaje entre Northwest 22nd y Northwest 17th Avenues (no se cobra peaje al tráfico en dirección oeste). Junto con la finalización de la nueva extensión de tres millas de largo al oeste de la Turnpike, se cobraron peajes de $1,00 (75 centavos para los automovilistas con SunPass ) al tráfico en ambas direcciones al oeste de SR 973 (Northwest 87th Avenue/Galloway Road). Aunque originalmente se dijo que el nuevo peaje sería solo para la extensión, los automovilistas que vayan a Florida Turnpike o Northwest 107th Avenue también tienen que pagar. [11]
El 21 de julio de 2013, la plaza de peaje en dirección este cerca de la I-95 dejó de cobrar en efectivo y pasó a ser completamente electrónica: aquellos que pagaban con SunPass pagaban $1 y los usuarios de Toll by Plate pagaban $2.
El 15 de noviembre de 2014, la autopista Dolphin Expressway se convirtió en una carretera de peaje totalmente electrónica, ya no se cobra dinero en efectivo y las únicas formas de pago son mediante los transpondedores SunPass o la facturación mediante el programa de peaje por placa, al doble del costo para los usuarios de SunPass. Los pórticos de peaje están ubicados a lo largo de la autopista y en los intercambios donde no hay secciones de "libre circulación" de la autopista como existían anteriormente. La medida se anunció por primera vez en 2010 y, junto con la cercana Airport Expressway, fue la última de las autopistas GMX en convertirse en una autopista de peaje abierto . [12] [13]
El 24 de mayo de 2010, comenzó la construcción del Túnel del Puerto de Miami , un proyecto de 1.000 millones de dólares que conecta el puerto con otras arterias viales importantes, incluida la I-395, y la apertura del túnel el 3 de agosto de 2014. [14] [15]
En 2016, se completó la construcción de carriles adicionales para que coincida con el intercambiador Dolphin-Palmetto , reconstruido y de mayor capacidad , con la SR 826. [16]
La autopista Dolphin Expressway alberga dos de los intercambiadores en forma de diamante divergente del estado después de la reconstrucción de dos salidas en Northwest 27th Avenue y Northwest 57th Avenue . [17]
En mayo de 2022, se inició la construcción de cuatro nuevas rampas que se conectan con el HEFT . Incluye:
Además, se están realizando mejoras en las rampas desde HEFT en dirección sur hasta la SR 836 en dirección este y desde la SR 836 en dirección oeste hasta HEFT en dirección norte. Se espera que el proyecto cueste $41,1 millones y se suponía que estaría terminado en la primavera de 2024. Ahora estará completo en el otoño de 2024 [18]
En enero de 2019, comenzó la construcción de un nuevo proyecto de intercambio de la SR 836/ I-95 / I-395. El GMX está supervisando la construcción de un nuevo tramo de dos pisos de la SR 836 (desde NW 17 Avenue, elevándose sobre el centro de la carretera SR 836 existente y tocando tierra en la I-395, al este del intercambio de la I-95), mientras que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) está supervisando la construcción del reemplazo completo del sector de la I-395 (desde la I-95 hasta MacArthur Causeway), con un nuevo puente atirantado "exclusivo" que se extiende a través de él y sobre Biscayne Boulevard . Se diseñarán parques comunitarios, instalaciones de arte y espacios verdes urbanos debajo del tramo de 1,4 millas, desde NW 3 Avenue hasta Biscayne Boulevard. Además, la I-95 se someterá a una reconstrucción del pavimento de concreto desde NW 8 Street hasta NW 29 Street.
El proyecto, conocido como "Connecting Miami", tiene un costo total de 840 millones de dólares y se espera que esté terminado a fines de 2027. [19] [20]
La Kendall Parkway es una nueva extensión norte-sur planificada de la SR 836, un corredor de transporte multimodal que se extiende principalmente al oeste de SW 167th Avenue desde el término actual de la SR 836 en NW 137th Avenue hasta SW 136th Street. Se espera que todo el proyecto cueste más de mil millones de dólares. [21] [22]
Las salidas no están numeradas en la sección mantenida por GMX . Toda la ruta se encuentra en el condado de Miami-Dade .
