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La pista 18 Oeste (en alemán Startbahn 18 West ) es una pista de 4000 metros de longitud que se extiende de norte a sur en el extremo occidental del aeropuerto de Frankfurt . Una pequeña parte norte de la pista se encuentra en el distrito de Frankfurt de Flughafen , mientras que la parte sur más grande se encuentra en el distrito de Rüsselsheim am Main . Antes de entrar en funcionamiento en 1984, la pista se encontró con una considerable oposición, convirtiéndose en un importante símbolo del movimiento ambiental alemán en los años 1970 y 1980.
En 1962, Frankfurt Airport/Main AG, la empresa operadora del aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main, decidió diseñar una nueva terminal de llegadas y una tercera pista. El crecimiento espectacular del tráfico aéreo había llevado al límite tanto los edificios del antiguo aeropuerto como la red ferroviaria adyacente, que todavía se conservan hoy en día. La región del Rin-Meno estaba experimentando un continuo auge económico, gracias en gran parte al papel desempeñado por el aeropuerto de Frankfurt como centro de conexiones aéreas europeas .
La ampliación del aeropuerto era complicada porque el lugar estaba completamente rodeado de bosques, incluidas las zonas protegidas de Bannwald . Otros obstáculos eran la autopista federal 3 de este a oeste al norte del aeropuerto, la autopista federal 5 de norte a sur al este, una línea eléctrica aérea al oeste y la ahora cerrada base aérea estadounidense Rhein-Main al sur. Solo la esquina suroeste del aeropuerto ofrecía la posibilidad de construir una nueva pista, que se extendiera de norte a sur. Pero esto implicaría tanto inmensas operaciones de tala como la ampliación del aeropuerto a un área municipal que no pertenece a la zona metropolitana de Frankfurt .
El 28 de diciembre de 1965, Flughafen AG solicitó el permiso de construcción para la "pista 18 oeste". En mayo de 1966, el parlamento de Hesse (Landtag) decidió construir una nueva pista de 4.000 metros de longitud en sentido norte-sur. Tras la aprobación, Frankfurt Airport/Main AG decidió en noviembre de 1967 construir la nueva pista con un coste de 78 millones de marcos alemanes . En un momento en que la concienciación medioambiental era cada vez mayor, cada vez más ciudadanos se mostraban escépticos ante la ampliación del aeropuerto. Tras la aprobación del proyecto por parte del ministro de Transporte en marzo de 1968, se presentaron ante los tribunales 44 demandas judiciales para la anulación del proyecto ( Anfechtungsklagen en alemán).
La Terminal Mitte del Aeropuerto de Frankfurt (actualmente Terminal 1 ) se inauguró en marzo de 1972 y el procedimiento de aprobación de planificación para la nueva pista 18 Oeste se inició el año siguiente.
El resultado fue que se presentaron más de 100 demandas ante los tribunales administrativos de Hesse . Los opositores a la pista, que cada vez más se unían a las iniciativas ciudadanas (IC), eran cada vez más numerosos, ya que tanto la reducción de los vuelos como la crisis del petróleo de 1973 mitigaron la necesidad de una nueva pista. Algunos opositores a la pista también temían que pudiera ser utilizada por la OTAN . [1]
Durante casi diez años, los tribunales administrativos se ocuparon de la ampliación prevista, hasta que se anuló la autorización de construcción por razones técnicas. En marzo de 1971, el Ministerio de Transporte emitió una segunda orden de autorización de obras, que volvió a acabar en los tribunales. A finales de 1978 se fundó una iniciativa ciudadana contra la ampliación, principalmente en la ciudad afectada de Mörfelden-Walldorf , pero también en Fráncfort y en los alrededores del aeropuerto.
En julio de 1978, el Tribunal Administrativo Federal devolvió las reclamaciones de los opositores a la pista al Tribunal Administrativo de Hesse. [1] En diciembre de ese año, el estado de Hesse vendió 303 hectáreas de terreno a Frankfurt Airport/Main AG para la construcción de la nueva pista. La zona de tala prevista ascendía a 129 hectáreas.
Cuando el 21 de octubre de 1980 el Tribunal Administrativo de Hesse dictó sentencia a favor de la construcción de la nueva pista, el litigio terminó, pero la resistencia sobre el terreno se intensificó.
En el lugar previsto para la pista 18 Oeste, los opositores levantaron a partir de mayo de 1980 una caseta de iniciativa ciudadana, que se utilizó como quiosco de información para los transeúntes de la zona. En julio, el ministro de Economía y Transporte de Hesse, Heinz-Herbert Karry ( FDP ), ordenó la "ejecución inmediata" de la construcción de la pista. Sin embargo, en octubre, el Tribunal Administrativo de Hesse rechazó esta solicitud de suspensión y volvió a suspender la construcción. Sin embargo, los primeros trabajos de tala de árboles comenzaron antes del invierno por razones técnicas. Primero, se despejó un terreno de siete hectáreas directamente en el recinto del aeropuerto.
El 2 de noviembre de 1980, 15.000 personas, en su mayoría ecologistas y estudiantes, así como numerosas personas mayores de la región, se manifestaron en el límite del bosque de Walldorf. Dado que las acciones de ocupación planificadas por los manifestantes fracasaron debido a la prolongada intervención policial, el grupo de iniciativa ciudadana decidió ampliar su "BI-Hütte" para convertirla en un pueblo habitado de forma permanente, con el fin de poder reaccionar con mayor rapidez y eficacia ante posibles operaciones de expropiación y desmonte de tierras. Como resultado, se construyeron varias cabañas ilegales, además de una iglesia-cabaña de la parroquia de Walldorf , en el recinto del aeropuerto. [2]
En mayo de 1981, el presidente del gobierno de la ciudad de Darmstadt ordenó la ocupación del lugar. El 6 de octubre, el terreno de siete hectáreas que había sido desalojado fue ocupado por manifestantes, que luego fueron recuperados por la policía. Cientos de personas se habían reunido en el lugar, excavaron una zanja triangular y construyeron una torre en su interior. El primer poblado de chozas fue evacuado la mañana del 2 de noviembre de 1981; la mayoría de los manifestantes fueron evacuados pacíficamente. Aunque la torre fue más difícil de evacuar, los ocupantes la abandonaron voluntariamente la tarde siguiente. Unos días después de que se desalojara el lugar, se erigió un muro de hormigón de 2,5 metros de altura para asegurar las obras.
Aunque el desalojo de la aldea de chozas fue pacífico, miles de personas se reunieron en el bosque fuera de los cordones policiales durante el día y se llevaron a cabo varias operaciones policiales controvertidas contra los manifestantes. A última hora de la tarde del 3 de noviembre de 1981, tuvo lugar una operación policial contra una manifestación contra la pista de aterrizaje en la calle Rohrbachstraße, en el distrito Nordend de Frankfurt , en la que varios manifestantes resultaron gravemente heridos. [3] Después de la expulsión de los manifestantes, comenzaron los trabajos de tala y construcción bajo una protección policial masiva. Los manifestantes atacaron repetidamente el muro de hormigón y los agentes de policía. La policía frustró los frecuentes intentos de los opositores a la pista de aterrizaje de construir aldeas de chozas permanentes.
El 7 de noviembre, tras una manifestación en la que participaron decenas de miles de manifestantes, no se llevó a cabo la reocupación prevista del recinto de Hüttendorf, pero hubo desacuerdos en el seno del movimiento sobre la cuestión de la violencia. En lugar de la masiva travesía prevista de los cordones policiales, la policía permitió el acceso al recinto a cincuenta manifestantes seleccionados con el torso desnudo . En un acto que se denominaría "Sábado desnudo", cuatro portavoces del BI mantuvieron una discusión inconclusa con el ministro del Interior, Ekkehard Gries (FDP), sobre la zona despejada del poblado de cabañas para detener los trabajos de tala de árboles hasta que el Tribunal Estatal pudiera tomar una decisión. [4] Otra versión de los acontecimientos de ese día afirma que se denominó "Sábado desnudo" porque muchos manifestantes iban demasiado ligeros de ropa para el tiempo más frío de lo previsto. [5]
El 14 de noviembre de 1981, más de 120.000 personas se manifestaron en Wiesbaden contra la pista 18 Oeste. El oficial de escrutinio del estado recibió 220.000 firmas en apoyo de un referéndum . En la manifestación, el director de la oficina de control de Frankfurt, Alexander Schubart, convocó una "visita" al aeropuerto al día siguiente. Al día siguiente, los opositores a la pista bloquearon las entradas del aeropuerto durante horas. Cuando la policía utilizó la fuerza contra ellos, los manifestantes huyeron a la autopista adyacente y levantaron barricadas . Para despejar la autopista, la policía desplegó unidades federales de protección fronteriza enviadas en helicóptero.
Durante más de una semana, el centro de Frankfurt y otras ciudades de la región del Rin-Meno estuvieron prácticamente cerrados por protestas diarias. La policía impidió que los manifestantes ocuparan la estación central de Frankfurt .
Alexander Schubart fue condenado a dos años de prisión en libertad condicional por coacción al gobierno del estado (artículos 105, 125 y 240 del Código Civil alemán) y por incitación a la violencia [6] y fue despedido de la función pública . Después de diez años de batallas legales, sólo pudo pasar ocho meses en libertad condicional y permanecer en la función pública.
La solicitud de referéndum, el último método legal restante para impedir la construcción de pistas, terminó en 1982 con una decisión del Landtag de Hesse bajo el ministro presidente Holger Börner (SPD) [7] y el rechazo por falta de jurisdicción del Tribunal Estatal de Hesse.
En el período siguiente, el movimiento de las pasarelas, que se había reducido tras los acontecimientos del otoño de 1981, se trasladó principalmente a las "marchas dominicales" semanales hacia el muro de hormigón que rodeaba la obra. Durante estas manifestaciones semanales, se hicieron repetidos intentos de desmantelar el muro, obstaculizar las obras y atacar a las fuerzas policiales. [8]
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El 12 de abril de 1984 se puso en funcionamiento la pista 18 Oeste, aunque no se realizó ninguna ceremonia de inauguración. Dos días después, unas 15.000 personas se manifestaron contra la puesta en servicio de la pista en el muro perimetral del bosque.
El 2 de noviembre de 1987, durante una manifestación que conmemoraba el sexto aniversario de la evacuación de la aldea de cabañas, 14 agentes de policía fueron alcanzados por disparos con un arma de fuego robada de una manifestación antinuclear anterior en la cercana Hanau el 8 de noviembre de 1986. Nueve agentes de policía fueron alcanzados y los agentes Thorsten Schwalm y Klaus Eichhöfer sucumbieron a sus heridas. Esa misma noche, comenzó una ola masiva de registros y detenciones contra todo el movimiento anti-pista. [9] Los opositores a la pista Andreas E. y Frank H. fueron acusados por la Fiscalía Federal como los pistoleros responsables de las dos muertes de policías. Andreas E. fue declarado culpable de homicidio y condenado a 15 años de prisión. [10] Frank H. fue condenado en 1991 a cuatro años y medio de prisión por delitos no relacionados con los disparos fatales. Como resultado de estos acontecimientos, los restos del movimiento de protesta contra la pista 18 Oeste se desmoronaron.
En 2011 se construyó una cuarta pista, la pista noroeste , en el aeropuerto de Frankfurt a pesar de la importante resistencia del público. Un año después de la construcción de la cuarta pista, el sitio web Airport Watch informó de que se producían protestas semanales contra la pista en el aeropuerto. [11]
En un principio, el muro perimetral de hormigón original permaneció como reliquia de las protestas de la pista 18 Oeste, una barrera de seguridad poco común para un aeropuerto alemán en el período anterior al 11 de septiembre . En febrero de 2018, el muro había sido reemplazado por una barrera moderna que combinaba muro y valla, parcialmente asegurada con alambre de púas de la OTAN. Una sección del antiguo muro, de aproximadamente 6 m de largo, se ha conservado como monumento. [12]
La pista Oeste se llama '18' porque está orientada casi exactamente al sur, con un ángulo de vuelo de 180 grados. Como el monte Taunus impide despegar hacia el norte, solo se permiten despegues en dirección sur , en dirección a la llanura del Alto Rin . Como los aviones deben despegar contra el viento, los fuertes vientos del norte limitan o impiden los despegues desde la pista.
