52°35′24″N 2°07′37″O / 52.590°N 2.127°W / 52.590; -2.127Las obras ferroviarias de Wolverhampton se encontraban en la ciudad de Wolverhampton , en el condado de Staffordshire , Inglaterra. Se encontraban casi al norte del centro de la ciudad y se conmemoran con una pequeña exposición de barreras de paso a nivel y una placa. Conocidas como las obras de Stafford Road, fueron inauguradas por el ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham en 1849 [1] para realizar el mantenimiento de las locomotoras adquiridas.
Las obras de Wolverhampton, situadas en Gorsebrook , al norte del centro de Wolverhampton, se convirtieron en el taller de la División Norte del Great Western Railway en 1854 bajo la dirección de Joseph Armstrong , que había estado a cargo del mantenimiento del ferrocarril de Shrewsbury y Chester en Saltney . La primera línea de ancho de vía Brunel de 7 pies ( 2134 mm ) llegó a Wolverhampton y se reconstruyó el cobertizo de funcionamiento. Las reparaciones de locomotoras se concentraron en Wolverhampton, mientras que el trabajo de vagones y carros se transfirió a Saltney.
Joseph Armstrong fue ascendido a Swindon en 1864 y su hermano George lo sucedió. Wolverhampton se hizo cargo de la construcción de locomotoras de ancho de vía estándar independientemente de Swindon y se amplió en 1858.
En comparación con Swindon, Wolverhampton se sentía frustrada por tener que mantener una gran variedad de locomotoras diferentes de las distintas líneas que habían sido adquiridas. Por lo tanto, gran parte de su trabajo se centró en la reconstrucción y la estandarización. Sin embargo, una vez que se inició la nueva construcción en 1859 (con dos 2-2-2 diseñadas por Joseph Armstrong), su independencia se hizo evidente. Esto se aplicaba incluso a la decoración: la de las locomotoras de Swindon era verde hoja con bastidores de color marrón roble, mientras que las de Wolverhampton eran de color verde azulado oscuro con bastidores de color marrón rojizo.
La construcción durante el mandato de George Armstrong consistió principalmente en tanques 0-4-2 de la conocida clase 517 y varias clases de tanques de silla de montar 0-6-0, casi todos los cuales luego se convirtieron en tanques de pannier , y muchos de los cuales sobrevivirían en esa forma hasta los días de los ferrocarriles británicos .
Cuando el ancho de vía ancho declinó y finalmente fue abolido en 1892, Swindon naturalmente se convirtió en el principal constructor de locomotoras de ancho "estrecho" (=estándar) de GWR. Cuando George Armstrong se jubiló, a los 75 años, en 1897, la influencia de Swindon se hizo más fuerte en Wolverhampton. Después de producir unas 800 locomotoras, toda nueva construcción cesó en 1908. La fábrica continuó reparando y revisando todo tipo de locomotoras, desde la humilde locomotora de tanque hasta las locomotoras King Class y BR Standard , hasta que cerró en 1964.
Al llegar a Wolverhampton en 1854, la GWR construyó su propio cobertizo de ancho de vía Brunel de 7 pies ( 2134 mm ) en el lado opuesto de Stafford Road a las obras existentes de S&B, entre la carretera y la línea LMS a Crewe. Ubicado frente a la estación de tren de Dunstall Park y accesible desde ella , el cobertizo daba a Stafford Road, con su garganta orientada hacia la estación de tren de Wolverhampton Low Level . [2]
En 1860, el GWR añadió un cañón de 4 pies y 8 pulgadas.+Cobertizo con plataforma giratoria de16,8m (55 pies)deancho de vía estándar de Old Oak Common , con 28 vías de acceso , todas con sus propios pozos de inspección . Los cobertizosn.º 2 y n.º 3 se agregaron en el mismo patrón en 1875, y todas las plataformas giratorias en los tres cobertizos se aumentaron a 19,8 m (65 pies). Pero debido a las restricciones de acceso al sitio, los cobertizos n.º 2 y n.º 3 no eran directamente accesibles desde Wolverhampton Low Level.[2]
Como depósito principal de la región, se construyó como un taller de reparación de mantenimiento pesado, para reemplazar la funcionalidad de las antiguas obras de S&B. Por lo tanto, en virtud de la Ley de préstamos y garantías (1929): los viejos galpones de vía ancha se demolieron y se reemplazaron por los nuevos galpones con estructura de acero n.º 4 y 5; un nuevo taller de elevación y montaje en el sitio del antiguo depósito de S&B; los techos salados y los techos de cerchas de madera de los galpones n.º 1, 2 y 3 se reemplazaron por soportes de acero y hierro corrugado; y se erigió una nueva etapa de carbón de dos rampas más 65 pies (19,8 m) adicionales en el lado opuesto de la línea LMS, más cerca de Wolverhampton Low Level. En ese momento, la función de depósito del antiguo depósito S&B había sido reemplazada por el nuevo depósito Wolverhampton Oxley de dos plataformas giratorias con patrón estándar , que estaba en el lado opuesto de la línea, al lado de los patios de carga y más cerca de Wolverhampton Low Level. [2]
Tras la reasignación del depósito a la región de London Midland en enero de 1963, se tomó la decisión de cerrar el lugar, ahora en ruinas y en estado de deterioro, y concentrar todas las locomotoras y el trabajo restantes en Oxley. En ese momento, los depósitos n.° 2 y n.° 3 estaban prácticamente abandonados. El depósito cerró a toda actividad en septiembre de 1963 y se reurbanizó como polígono industrial . [2]