El Alfa Romeo Spider (serie 105/115) es un roadster biplaza, con motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Alfa Romeo entre 1966 y 1994 en cuatro generaciones distintas, o "series", cada una con modificaciones que iban de modestas a extensas. [3]
Como sucesor del Giulia Spider , el Spider se mantuvo en producción durante casi tres décadas. Las tres primeras series fueron ensambladas por Pininfarina en Grugliasco y la cuarta serie en San Giorgio Canavese . El último Spider de esa serie se fabricó en abril de 1993, el último Alfa Romeo con tracción trasera antes del Alfa Romeo 8C Competizione de 2007.
En 2012, FCA Italia y Mazda estudiaron la posibilidad de desarrollar conjuntamente un nuevo Spider para 2015 basado en la plataforma del Mazda MX-5 . [4] Finalmente, FCA y Mazda optaron por fabricar una interpretación moderna del Fiat 124 Sport Spider en lugar de revivir el Alfa Romeo Spider. [5] [6]
En 1962, Alfa Romeo presentó el nuevo Giulia Serie 105, que primero complementó y luego reemplazó al Giulietta de la serie 101. Las variantes deportivas del Giulietta permanecieron a la venta durante varios años más, mejoradas con el motor de 1,6 litros del Giulia y rebautizadas como Giulia, hasta que estuvieron listas las variantes análogas de los nuevos modelos.
Así, el Giulia Spider 1600 y el Giulia Spider Veloce, basados en el Giulietta, se produjeron de 1962 a 1965 y de 1963 a 1965, respectivamente. [7] El Alfa Romeo Spider se basó en la mecánica del Giulia, incluido su cuatro cilindros en línea de doble leva Alfa Romeo , suspensión delantera independiente y trasera de eje sólido, y construcción monocasco , incorporando los principios relativamente nuevos de zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Siguiendo la evolución de las otras variantes deportivas del Giulia, el Spider estaba propulsado por un motor de 1,6 L, más tarde recibió un motor de 1.750 cc, luego uno de 1.300 cc y, finalmente, uno de 2.000 cc. A diferencia de cualquier otro derivado del Giulia, se actualizó y continuó vendiéndose durante cuatro décadas, hasta la década de 1990.
En cuanto a su predecesor, el Giulietta Spider, la firma italiana Pininfarina fue la responsable del diseño, fabricación de la carrocería y montaje final. El 1600 Spider fue el último proyecto en el que participó el fundador Battista Pininfarina . [8] [9] El director de diseño de Pininfarina en ese momento era Franco Martinengo. [10]
El Giulia GT Spider de 1963 fue concebido como sustituto del Giulia Spider diseñado por Pininfarina . El Centro Stile Alfa Romeo y Bertone presentaron una propuesta de automóvil deportivo biplaza que se desarrolló entre 1962 y 1963. El tipo de chasis 105.03 era el mismo que el del futuro Spider "Duetto". El automóvil fue diseñado por Ernesto Cattoni y realizado por Bertone. El estilo general era muy similar a la versión coupé del Giulia diseñada por Giugiaro, pero con un chasis más corto. El automóvil nunca entró en producción y permaneció como prototipo, con el número de serie 002. [11]
La forma original del Spider de 1966 fue el resultado de una serie de estudios de diseño de Pininfarina, autos conceptuales que mostraban rasgos incorporados en el diseño de producción final. [12] El primero fue el Alfa Romeo Superflow , un auto conceptual construido sobre el chasis de un auto de carreras retirado 6C 3000 CM y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 , diseñado por Aldo Brovarone . [12] A pesar de ser un coupé aerodinámico con aletas prominentes en la parte trasera y un invernadero futurista y alerones delanteros de plexiglás , el Superflow ya mostraba la forma general de la carrocería del futuro Spider y las vieiras en los costados.
En los años siguientes, el Superflow se actualizó tres veces en tres concept cars más diferentes, a saber, un Superflow II coupé, luego un spider descapotable y finalmente otro Superflow IV coupé. El más significativo en la historia del diseño del Spider fue el segundo, el Alfa Romeo Spider Super Sport descapotable , mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959. [12] Prescindió de las aletas traseras del Superflow y el Superflow II, mostrando por primera vez la configuración de la cola y las luces traseras redondeadas en forma de hueso de sepia del Spider. [12] El último de los precursores del Spider fue el Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica basado en el Giulietta Sprint Speciale , que se estrenó en el Salón del Automóvil de Turín de 1961. [12] [13] Era similar en forma al coche de producción, pero con faros ocultos .
A pesar de que el diseño casi final estuvo listo en 1961, el éxito continuo de los modelos existentes y los desafíos económicos que enfrentaba Italia en ese momento significaron que los primeros Spiders de producción previa al lanzamiento comenzaron a surgir de la línea de producción de Pininfarina solo a fines de 1965. [13]
El Spider fue presentado en el 36º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, [8] y junto con el Giulia Sprint GT Veloce fue probado por la prensa en un evento organizado en Gardone Riviera . [9] Para elegir un nombre para el Spider, Alfa Romeo anunció un concurso de votos, ofreciendo un ejemplar del nuevo coche como premio. [15] Se enviaron más de 100.000 papeletas, la gran mayoría de Italia; el ganador fue Guidobaldo Trionfi de Brescia , que propuso el nombre "Duetto" (dúo). [15] Sin embargo, no pudo ser adoptado oficialmente debido a problemas de marca registrada : el fabricante de dulces Pavesi había lanzado al mercado en 1965 un snack de chocolate llamado, precisamente, 'Duetto'; el Tribunal de Milán dictaminó que Pavesi, que ya había registrado el nombre, tenía derechos exclusivos sobre él, por lo que el coche se llamó simplemente Alfa Romeo Spider 1600 . [15] El motor de doble árbol de levas de 1.570 cc del Spider tenía dos carburadores Weber de dos cuerpos con tiro lateral y producía 109 CV DIN (80 kW ; 108 hp ; o 129 CV SAE ). Con poco equipamiento en el interior, pero con transmisión manual de cinco velocidades , frenos de disco y llantas de 15" equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15 CA67 . [16] El precio de lanzamiento en Italia fue de 2.195.000 liras . En los EE. UU., el automóvil se vendió por $ 3.950 (en comparación con los $ 3.991 de un Lotus Elan y los $ 2.607 de un MGB ). [17] En el Reino Unido, el precio del automóvil era cercano al de un Jaguar E-Type . [18]
En enero de 1968, en Vietri sul Mare ( Salerno ), Alfa Romeo presentó a la prensa su línea de automóviles 1750 , que incluía el nuevo sedán 1750 Berlina , el coupé 1750 GT Veloce basado en el Giulia Sprint y el 1750 Spider Veloce basado en el 1600 Spider , que reemplazó al Spider 1600 original. [19] Todos estaban propulsados por el mismo motor, una nueva versión de 1.779 cc, 118 PS DIN (87 kW; 116 hp; o 132 PS SAE ) del motor de doble leva de Alfa Romeo. [19] [20] La velocidad máxima aumentó a 190 km / h (118 mph). [19] [20] El automóvil no llevaba ninguna insignia Spider, solo una escritura "1750" debajo de la insignia trasera de Alfa Romeo. Durante la producción, las luces repetidoras delanteras se movieron por delante de los pasos de rueda.
Mientras que en Europa el 1750 estaba equipado con dos carburadores horizontales gemelos, a partir del año modelo 1969 los modelos para el mercado norteamericano tenían inyección mecánica de combustible SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, una subsidiaria de Alfa Romeo) . [21] Según Alfa Romeo, la potencia y el rendimiento del motor no cambiaron con respecto a la versión con carburador. [22] También se realizaron modificaciones en la suspensión, los frenos, el sistema eléctrico, las llantas de 14" y los neumáticos Pirelli Cinturato CA67 165HR14, aunque el automóvil parecía efectivamente el mismo. Las diferencias visibles se limitaban al espejo retrovisor reposicionado en la puerta y al distintivo en la cola, que decía "Alfa Romeo" e "iniezione" (inyección).
Un nuevo Spider de menor precio, el Spider 1300 Junior , se introdujo en junio de 1968 junto con el coupé de competición GTA 1300 Junior . [23] Su motor de doble árbol de levas de 1.290 cc era el mismo que se utilizaba en el coupé GT 1300 Junior , y producía 89 CV DIN (65 kW; 88 CV; o 103 CV SAE ). [23] [24] La velocidad máxima era de 170 km/h (106 mph). [23] [24] Desde un punto de vista mecánico, el Junior se diferenciaba del 1750 solo en la cilindrada y la potencia del motor, mientras que en el interior carecía de algunas características del modelo más caro: a saber, las luces laterales que se abrían, la consola central y el volante de tres radios con borde de madera, reemplazado por uno de dos radios con borde de plástico. Desde el exterior, la versión Junior se podía reconocer por su parachoques delantero inferior de color negro y la ausencia de carenados de plástico en los faros.
Debido a la forma de su cola larga y redonda, la araña Serie 1 a veces se conoce como "Osso di seppia" (en italiano, jibionia ) o "cola de barco" para diferenciarla de la " cola de Kamm " Serie 2. En América del Norte, la Serie 1 a veces se llama araña de cola de milano o Duetto.
Se fabricaron 6.324 Spiders 1600 y 2.680 Junior 1300.
En 1970, el primer cambio significativo en el diseño exterior se introdujo en el Spider Veloce 1750, con la distintiva parte trasera alargada y redonda del original, que se modificó para convertirse en una parte trasera Kamm , lo que mejoró el espacio para el equipaje. Se realizaron otros numerosos cambios menores tanto en el interior como en el exterior, como una parrilla ligeramente diferente, nuevas manijas de las puertas, un parabrisas más inclinado, pedales con bisagras superiores y un acabado interior mejorado.
En 1971, el Spider Veloce recibió un nuevo motor más grande (una unidad de 1962 cc y 132 hp (98 kW)) y, en consecuencia, el nombre se cambió de 1750 Spider Veloce a 2000 Spider Veloce. El Spider 1600 se reanudó en producción un año después con el nombre de Spider 1600 Junior y era visualmente idéntico al 1300.
En 1974 se presentó el Spider-Targa, un vehículo poco común y pedido de fábrica. Basado en el Spider, presentaba una ventana trasera sólida al estilo Porsche y paneles de techo de GRP negros que se podían levantar . Se fabricaron menos de 2000 ejemplares y este fue el único Spider con techo parcialmente sólido. Más tarde, la fábrica introdujo un techo rígido específico para el modelo.
Los modelos 1300 y 2000 se modificaron en 1974 y 1975 respectivamente para incluir dos asientos pequeños detrás de los asientos delanteros, convirtiéndose en un " dos más dos " de cuatro plazas. El modelo 1300 se dejó de fabricar en 1977. Además, entre 1974 y 1976, los parachoques de acero inoxidable de estilo temprano se dejaron de fabricar y se reemplazaron por unidades negras revestidas de goma para cumplir con los requisitos de colisión cada vez más estrictos de América del Norte. La versión de 2 litros con inyección de combustible (SPICA) para el mercado estadounidense recibió el código de modelo tipo 115.41.
Se fabricaron 4.557 ejemplares del modelo 1300 Junior y 4.848 del modelo 1600 Junior. Se fabricaron 16.320 Spider Veloce 2000 y 22.059 Spider Veloce 2000 Iniezione (versión estadounidense). De los Spider Veloce 1750, se fabricaron 4.027.
En 1978, el ex campeón de Fórmula 1 Niki Lauda se unió al equipo Brabham Alfa Romeo F1 y, para celebrar esta nueva incorporación al equipo de carreras de Alfa, se decidió que Niki Lauda sería homenajeado con una edición especial del Spider en su nombre. La edición especial "Niki Lauda" se lanzó en el Gran Premio de Long Beach de 1978 y el chasis n.º 001 fue conducido en el circuito por el propio Niki. [26] En total, se fabricaron 350 ejemplares de la edición Lauda. El coche solo tuvo cambios estéticos en el acabado, incluida la insignia y la adición de un alerón trasero. [27]
La Serie 3 Spider debutó en América del Norte para el año modelo 1982 con la introducción de la inyección electrónica de combustible Bosch de 2.0 litros para reemplazar la inyección de combustible mecánica SPICA .
El Spider recibió una nueva revisión de estilo en 1983, con la introducción de parachoques delanteros y traseros de goma negra, un parachoques delantero que incorporaba la parrilla, un pequeño alerón de goma blanda añadido al capó trasero y varias otras modificaciones mecánicas y estéticas menores. El modelo 1600 (que nunca estuvo disponible en Norteamérica) dejó de usar el nombre "Junior".
El modelo Quadrifoglio Verde (Trébol de cuatro hojas verde) se introdujo en 1986, con muchos retoques estéticos, incluidos faldones laterales, espejos, nuevos alerones delanteros y traseros, alerones montados en el maletero de goma dura con tercera luz de freno integrada, llantas de aleación únicas de 15" y techo rígido extraíble opcional. Los diferentes acabados interiores incluían alfombras de color rojo sangre y asientos de cuero gris con costuras rojas. El QV se ofreció en solo tres colores: rojo, plateado y negro. Por lo demás, era mecánicamente idéntico al modelo Spider Veloce estándar, con un motor de cuatro cilindros DOHC de 2,0 L (1962 cc) de 2 válvulas por cilindro , alimentado por combustible mediante carburadores Weber 40DCOM4/5 de dos cuerpos en Europa que producían 128 CV (126 bhp; 94 kW) a 5400 rpm y 178 N⋅m (131 lbf⋅ft) a 4000 rpm de par motor ; mientras que en los modelos norteamericanos conservaba el Se introdujo la inyección de combustible Bosch L-Jetronic para el año modelo 1982, excepto que el mecanismo VVT ahora estaba activado por L-Jet y la transmisión manual de cinco velocidades . [28] [29]
El interior recibió una nueva consola central, paneles inferiores del tablero (para cumplir con las regulaciones de EE. UU.) y un grupo de instrumentos monopie (con indicadores electrónicos). Para el mercado norteamericano, un modelo comercializado como Graduate reconoció la aparición del modelo en la película de 1967, The Graduate , protagonizada por Dustin Hoffman .
El Graduate fue concebido como un modelo de entrada de gama menos costoso con el mismo motor y transmisión que el Quadrifoglio y el Veloce, pero con ruedas de acero, ventanas manuales, asientos de vinilo y capota de vinilo. El aire acondicionado y una radio instalada por el concesionario eran las únicas opciones. El Graduate llegó en 1985 a América del Norte y continuó hasta 1990.
Entre 1986 y 1989 solo se produjeron cambios menores, incluidos nuevos colores de pintura, la incorporación de una luz de freno de montaje alto central ( CHMSL ) a mediados de 1986 para los modelos norteamericanos, el abandono de la alfombra marrón y nuevas palancas de señal de giro.
Para cumplir con los estándares federales de seguridad pasiva, un subconjunto de ejemplos del año modelo 1988 presentó cinturones de seguridad automáticos con retractores de carrete internos de los cinturones de hombro montados detrás y entre los asientos delanteros, y enrutados a través de guías montadas en el hombro interior de los respaldos de los asientos superiores.
.JPG/1280px-Alfa_Romeo_Spider_Veloce_(Hudson).JPG)
La Serie 4 se lanzó en 1990, con inyección electrónica de combustible Bosch Motronic, [3] fascias de parachoques de plástico del color de la carrocería de ancho completo, un ventilador de refrigeración eléctrico, luces traseras de ancho completo, diagnóstico a bordo y una transmisión automática opcional , al tiempo que eliminaba el muy criticado parachoques delantero debajo y el alerón trasero en la tapa del maletero de las series anteriores.
En América del Norte, la Serie 4 se lanzó para el año modelo 1991; los modelos de 1990 fueron la Serie 3 con inyección de combustible Motronic. Los modelos de la Serie 4 de América del Norte presentaban dirección asistida, refuerzos para las rodillas más grandes y una bolsa de aire del lado del conductor también apareció como estándar para los Spider del mercado norteamericano, que estaban disponibles en dos configuraciones: Spider y Spider Veloce. El Veloce sustituyó los asientos de cuero por los de vinilo del modelo base; las llantas de aleación de 15" eran de un tamaño superior a las llantas de acero estándar con tapacubos; y el aire acondicionado y una capota de tela eran estándar.
La producción del Spider original finalizó en 1993. Un año después se presentó un Alfa Spider completamente nuevo .
Para el mercado francés se comercializó una edición numerada con el nombre de Beauté . Se produjeron 120 unidades en bitono blanco y azul marino, con capota azul y asientos de cuero blanco.
Se fabricó una edición limitada Spider Commemorative Edition (CE) para América del Norte como modelo de 1994. Cada uno de estos 190 llevaba una pequeña placa numerada en el tablero de instrumentos. [3] El CE llevaba una insignia especial en el morro, una insignia con la inscripción "CE" debajo del emblema "Spider Veloce" en la cola, tapacubos dorados en las ruedas de 15" y molduras interiores de madera de nogal. Cada uno venía con una cartera de cuero, un llavero numerado y documentación. Los coches seguían la secuencia de VIN del 008276 al 008460. [ cita requerida ]
En Europa esta versión también se comercializó con el motor 1,6 L utilizado en la serie 3, equipado con carburadores Weber 40DCOM4/5. [30]
La producción de la primera generación del Alfa Romeo Spider se extendió desde 1966 hasta 1993 y ascendió a 124.104 unidades.
Se produjeron 190 ejemplares durante 1993 y se vendieron como modelo del año 1994 en Estados Unidos.
En la película de 1967 El graduado aparece un Spider 1600 Serie 1 de 1966 , [32] lo que le dio al modelo una amplia visibilidad. Posteriormente, en los años 1980, se comercializó un nivel de equipamiento "Graduate" en los Estados Unidos. [33]
_(14260594357).jpg/1280px-Alfa_Romeo_Spider_Junior_1300_(1968)_(14260594357).jpg)
_(33622199293).jpg/1280px-Alfa-Romeo_1600_Spider_(1967)_(33622199293).jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1979_Alfa_Romeo_Spider_2000_Iniezione_(US),_rear_left.jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1987_Alfa_Romeo_Spider_Quadrifoglio_Verde_(USA),_rear_left.jpg)
