La rampa Spessart ( en alemán : Spessartrampe ) es una pendiente de 5,4 km de largo en el ferrocarril Main-Spessart en el sur de Alemania entre Laufach en un extremo y el túnel Schwarzkopf y Heigenbrücken en el otro, con una inclinación promedio de 20 ‰. La rampa forma parte del Ferrocarril Occidental de Ludwig y el tramo desde Würzburg a través de Aschaffenburg hasta la frontera estatal en Kahl am Main fue inaugurado el 1 de octubre de 1854 por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . La rampa permitió superar la diferencia de altura entre el valle de Laufach y el valle de Lohr al cruzar el Spessart entre Kahl am Main y Aschaffenburg, por un lado, y Würzburg/Bamberg, por el otro.
De acuerdo con la filosofía de la construcción ferroviaria de la época, se decidió que la forma de hacer frente a las grandes diferencias de altura era construir un tramo de línea relativamente corto y empinado y arrastrar los trenes por la pendiente con ayuda de locomotoras inclinadas . mientras que el tramo restante de la ruta podría hacerse relativamente nivelado. Una estructura que sigue el mismo concepto es la Schiefe Ebene entre Neuenmarkt - Wirsberg y Marktschorgast , que se construyó entre 1844 y 1848 como parte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte . La rampa Spessart, junto con el túnel Schwarzkopf contiguo, se dotó de doble vía en 1854, mientras que los tramos restantes de la línea entre Kahl am Main y Würzburg no se duplicaron hasta la década de 1890. La rampa Spessart se electrificó en 1957. En la época de las locomotoras de vapor, los trenes de mercancías pesados subían frecuentemente por la rampa a sólo 6 km/h.
En 1914 llegaron las legendarias locomotoras Mallet 0-8-8-0 , las Bavarian Gt 2x4/4 (más tarde DRG Clase 96) como locomotoras bancarias para la rampa Spessart. Posteriormente fueron reemplazados por los prusianos T 16.1 (DRG Clase 94.5-17) que permanecieron en servicio hasta 1957, y en ocasiones también por los prusianos T 20 (Clase 95). Desde 1957 hasta el otoño de 1987, los Clase E 94.2 (194.5) asumieron las funciones bancarias. Estos fueron reemplazados desde finales de 1987 hasta 2003 por los DB Class 150 , que estuvieron en funcionamiento allí brevemente en 1957 durante algunas semanas como empujadores. Desde 2003, el DB Class 151 realiza la tarea bancaria.
Dado que Deutsche Bahn no impulsa los trenes de mercancías de empresas ferroviarias privadas por motivos de competencia, Mittelweserbahn ha estacionado desde 2004 la locomotora número 1020 041 (ex ÖBB , conocida como Krokodil ) en Laufach para los trenes de mercancías de ferrocarriles privados. Como resultado, un ejemplar de la Clase E93/E94 ha regresado después de una pausa de muchos años a las tareas bancarias en la rampa Spessart.
En agosto de 2006, el Ministerio Federal de Transportes de Alemania aprobó financieramente la construcción de una nueva línea de doble vía, menos empinada, con 4 túneles. La construcción comenzó en 2009 con un coste de 240 millones de euros (estimación de 2006) y se esperaba que estuviera terminada en 2014. El túnel principal es el túnel Falkenberg de 2.600 m de longitud, que se une a la línea existente en el lado este de Heigenbrücken. Después de que la nueva línea entró en servicio, se cerró la ruta anterior.
A partir de abril de 2017 se llevaron a cabo recorridos de prueba y aceptación. [1] El último tren de mercancías que circulaba por la rampa Spessart con los Schiebelokomotiven estacionados en Laufach (151 012 y 151 164) circuló la mañana del 15 de junio de 2017 [2 ] como último tren programado en la antigua rampa Spessart, el mismo día al mediodía el ICE 621 de Dortmund a Nuremberg con el vagón 403 028.
Del 15 al 19 de junio de 2017, en el marco de un bloqueo total, se conectó la nueva rampa Spessart a la red existente y se puso en funcionamiento el nuevo punto de interrupción de Heigenbrücken . Del 24 al 26 de junio de 2017 se puso en funcionamiento la segunda vía, excepto la estación de Laufach . Esto dejó un corto tramo de vía única hasta el 6 de noviembre de 2017. [3]
Después de la puesta en servicio de la nueva línea, se abandonó la provisión de Schiebelokomotiven en Laufach . En cuanto a los trenes de mercancías especialmente pesados, que en aquel momento requerían dos Schiebelokomotiven , todavía necesitan un empujón, deberían recibir una locomotora firmemente acoplada a la locomotora [4] , que normalmente se suministra en Frankfurt (Main) Este . [5]
Debido a una rampa restante de 760 m de largo con una pendiente del 20 ‰ en la entrada este de la estación de Laufach , se atascaron varios trenes de mercancías que no llevaban una segunda locomotora. [6]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )50°1′0″N 9°21′0″E / 50.01667°N 9.35000°E / 50.01667; 9.35000