Ígor Dmitriyevich Spassky ( ‹Ver Tfd› en ruso : Игорь Дмитриевич Спасский ; 2 de agosto de 1926 - 3 de septiembre de 2024) fue un científico, ingeniero y empresario soviético y ruso, diseñador general de casi 200 submarinos nucleares soviéticos y rusos , y jefe de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina Rubin .
Spasski nació en la ciudad de Noginsk , en la región de Moscú, el 2 de agosto de 1926. En 1949 se graduó en el Departamento de Ingeniería (паросиловой факультет) de la Escuela Superior de Ingeniería Naval Dzerzhinsky , tras lo cual sirvió brevemente como teniente -ingeniero en el crucero Frunze . Spasskiy murió el 3 de septiembre de 2024, a la edad de 98 años . [1]
En 1950 empezó a trabajar como diseñador de submarinos, primero en Construction Design Bureau-143 (actualmente Malakhit Design Bureau ). Desde 1953 trabajó en Construction Design Bureau-18 (actualmente Rubin Design Bureau). En 1956 se convirtió en el ingeniero jefe adjunto de Rubin; en 1968 se convirtió en el ingeniero jefe; y desde 1974 fue el jefe de esa oficina con el título del puesto de diseñador jefe ( ‹Ver Tfd› Ruso : Главный Конструктор , después de 1983 Diseñador general ‹Ver Tfd› Ruso : Генеральный Конструктор ).
Como diseñador general, fue el diseñador principal de todos los proyectos de Rubin desde 1974, que según el sitio web de Rubin incluyen:
En total, los proyectos de Spassky han incluido 187 submarinos (91 diésel-eléctricos y 96 nucleares ) que han sido el núcleo de la Armada soviética y rusa.
Spasski también publicó trabajos científicos sobre la teoría del diseño y la construcción de submarinos. Fue miembro de pleno derecho de la Academia Soviética de Ciencias desde 1987 (miembro correspondiente desde 1983). Fue presidente de la Comisión de Hidrodinámica de la Academia Rusa de Ciencias . Fue galardonado con el Premio Lenin (1965), se convirtió en Héroe del Trabajo Socialista (1978), Premio Estatal de la URSS (1983), recibió dos Órdenes de Lenin , la Orden de la Revolución de Octubre y dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo .
Desde la perestroika y la disolución de la Unión Soviética , los pedidos estatales de nuevos submarinos nucleares han disminuido drásticamente. No obstante, Spasski siguió trabajando en submarinos nucleares, incluido el nuevo misil balístico de cuarta generación de la clase Yuri Dolgorukiy (cuya construcción comenzó en 1996), pero amplió su oficina a nuevas áreas para garantizar el sustento de sus empleados.
Una de esas áreas fue el diseño y construcción de plataformas petroleras (junto con Halliburton ) que ahora se utilizan para la perforación de petróleo alrededor de la isla de Sakhalin , en el Mar de Ojotsk y frente a las costas de Corea del Sur .
Otro proyecto importante fue Sea Launch , un servicio de lanzamiento de naves espaciales único que utiliza una plataforma de perforación petrolífera flotante especialmente modificada, ubicada en el océano Pacífico ecuatorial , como plataforma de lanzamiento. Spassky fue el constructor principal de la parte marina del proyecto. Sea Launch proporciona una forma económica de enviar satélites al espacio, casi diez veces más barata que la NASA . [ cita requerida ]
Spasski también se convirtió en director general del consorcio Non-Nuclear Submarines (que incluye a Rubin, Admiralty Shipyards y otras empresas de construcción naval). La empresa suministra submarinos militares no nucleares para la Armada rusa (entre ellos submarinos diésel-eléctricos de la clase Petersburg ) y para la exportación a la India , Polonia y otros países, entre ellos submarinos de la clase Amur y la clase Sadko ("submarino turístico"). Dos de estos últimos fueron construidos y ahora están operando en Chipre .
Spasskiy también propuso proyectos exóticos como un submarino de carga para operaciones durante todo el año en el Océano Ártico y una estación de transferencia de gas nuclear submarina para gasoductos de gas natural transoceánicos , así como proyectos más humildes como modificaciones de tranvías urbanos .
Estos proyectos facilitaron una transición razonablemente fluida a la economía de mercado para miles de empleados de Rubin, así como alguna ayuda a la ciudad de San Petersburgo y a la filantropía. Spasskiy y sus empresas financiaron la reconstrucción de la catedral Nikolo-Bogoyavlensky en San Petersburgo, la iglesia de San Juan Bautista (Ioann Pretechi) en el Viejo Ladoga , el monumento al 300 aniversario de la Armada Rusa, la celebración del centenario del Museo Ruso y muchos otros proyectos. Por su filantropía, la Iglesia Ortodoxa Rusa le otorgó a Spasski la Orden del Santo Príncipe Daniel de Moscú . Anatoly Sobchak se refirió al éxito de Spasski en la transformación a una economía de mercado cuando lo llamó un "Héroe del Trabajo Capitalista".
Spassky también fue galardonado con el Premio Estatal de la Federación Rusa (2006). [2]
Spassky fue el creador del proyecto K-141 Kursk , el último de los submarinos de la clase Oscar II construidos para la marina rusa. El 12 de agosto de 2000, un torpedo de prueba a bordo del submarino explotó accidentalmente y el submarino se hundió. La mayor parte de la tripulación murió durante la explosión, pero 28 tripulantes permanecieron con vida durante al menos seis horas después. Desafortunadamente, los rescatadores se vieron obstaculizados por la respuesta militar y gubernamental lenta y secreta. Pasó una semana antes de que pudieran llegar al lugar del submarino y luego el mal tiempo ralentizó aún más la recuperación. Para entonces, la tripulación sobreviviente había fallecido.
Spassky fue consultor en el esfuerzo de rescate y algunos percibieron que él era responsable de las acciones ineficaces de los militares en los primeros días después de la explosión. También hubo acusaciones de que un fallo en el diseño del submarino podría haber sido responsable de las dificultades en la operación de rescate. Algunos periodistas, como Elena Milashina de Novaya Gazeta , [3] preguntaron por qué la mayoría de los accidentes de submarinos nucleares rusos en los años anteriores habían sucedido a submarinos diseñados por Spassky. En la carta abierta a Novaya Gazeta , el vicepresidente de Rubin, Alexander Zavalishin, y el diseñador general de submarinos con misiles de crucero (como el Kursk), empleado de Rubin, Igor Baranov, respondieron a las acusaciones. Afirmaron que ningún buque podría sobrevivir a explosiones simultáneas de torpedos, como el Kursk, cuando cada torpedo estaba diseñado para inutilizar o destruir buques de guerra. Los investigadores también señalaron que más de tres cuartas partes de los submarinos nucleares rusos son de diseño Spasski, por lo que los porcentajes reducen en gran medida el argumento de un diseño defectuoso y no indican fallas en el diseño general del submarino o en su integridad. Los investigadores coincidieron en que el sistema automático de apagado del reactor nuclear del submarino, desarrollado por los diseñadores de Spasski, funcionó perfectamente y salvó al mar de Barents de un desastre nuclear.
El rescate del submarino accidentado y su transporte a una planta de salvamento se convirtió en otro esfuerzo hercúleo. Se presentaron más de quinientas propuestas para recuperar el Kursk. Los propios planes de la oficina Rubin incluían separar el compartimento destruido del submarino, levantar la sección intacta y transportarla a las instalaciones de reparación de buques en Roslyakovo, cerca de Severomorsk. El proyecto incluía equipos de las empresas holandesas Mammoet y Smit International . En cinco meses, el gobierno ruso contrató a empresas holandesas para rescatar el Kursk en una operación extremadamente difícil, a gran escala y emocionalmente tensa, coordinada por Igor Spassky. El transporte y el atraque fueron realizados por otro equipo de proyecto multinacional.
