LP Odyssey es una plataforma de lanzamiento de naves espaciales móviles semisumergibles autopropulsadas convertida a partir de una plataforma de perforación móvil en 1997.
El buque fue utilizado por Sea Launch para lanzamientos en el Océano Pacífico ecuatorial . Trabaja en colaboración con el buque de montaje y control Sea Launch Commander . Su puerto de origen estaba en el puerto de Long Beach en Estados Unidos.
En su forma actual, Odyssey tiene 436 pies (133 m) de largo y aproximadamente 220 pies (67 m) de ancho, con un desplazamiento de calado en vacío de 30.000 toneladas (29.500 toneladas largas) y un desplazamiento de calado sumergido de 50.600 toneladas (49.800 toneladas largas). ). [2] El buque cuenta con alojamiento para 68 tripulantes y personal del sistema de lanzamiento, incluidas salas de estar, comedor, instalaciones médicas y recreativas. Un gran hangar ambientalmente controlado almacena el cohete durante el tránsito, desde donde se despliega y erige el cohete antes de abastecerlo de combustible y lanzarlo.
En septiembre de 2016, la plataforma junto con otros activos de Sea Launch se vendió a S7 Group, la empresa matriz de S7 Airlines . [3] [ necesita actualización ] Desde entonces ha sido trasladado a un puerto en la costa este de Rusia, junto con el otro barco.
La plataforma fue terminada en 1983 para Ocean Drilling & Exploration Company (ODECO) por Sumitomo Heavy Industries . [1] Perforó su primer pozo exploratorio a unas 40 millas (64 km) al sur de Yakutat para ARCO Alaska, Inc. La construcción de la plataforma costó alrededor de 110 millones de dólares durante el "boom" petrolero de principios de los años ochenta.
Durante la construcción, el barco se llamó Ocean Ranger II y pasó a llamarse Ocean Odyssey después de que el Ocean Ranger volcara con todos los tripulantes perdidos durante una tormenta frente a Terranova el 15 de febrero de 1982.
Cuando se construyó, Ocean Odyssey recibió la clasificación +A1 +AMS de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo para un servicio marítimo mundial sin restricciones. Tenía un diseño de doble casco de 390 pies (120 m) de largo y 226 pies (69 m) de ancho con un sistema de propulsión de 12,450 hp (9,280 kW). La estructura de la plataforma fue diseñada para soportar simultáneamente vientos de 100 nudos (190 km/h), olas de 110 pies (34 m) y una corriente de 3 nudos (5,6 km/h). La torre de perforación estaba completamente cerrada con un piso de perforación calentado que permitía operaciones hasta -35 °C (-31 °F).
La plataforma también tenía otras características avanzadas para condiciones extremas. Por ejemplo, las columnas de la plataforma se reforzaron para resistir algunos impactos del hielo y el elevador marino tenía una característica similar a un recogedor de vacas para mantener el hielo flotante fuera del elevador marino que conectaba el equipo con el pozo en el fondo del océano.
El 22 de septiembre de 1988, Ocean Odyssey sufrió una explosión mientras estaba operado por ODECO (ahora Diamond Offshore Drilling ) contratado por ARCO (ahora una subsidiaria de BP), perforando el pozo 22/30b-3 en un prospecto en el Mar del Norte . [1] La causa directa final del incidente fue una falla del equipo de boca de pozo submarino después de un período prolongado de control del pozo. [4] Durante el incendio resultante, el operador de radio, Timothy Williams, murió. El gerente de la plataforma le había ordenado que saliera de los botes salvavidas y regresara a la sala de radio, pero no anuló la orden cuando la plataforma fue evacuada. [1]
Los supervivientes fueron recogidos por el barco de emergencia de la plataforma, Notts Forest (38 rescatados) y el cercano remolcador de anclas British Fulmar (28 rescatados). [5] Cuatro helicópteros Sea King del HMS Illustrious y un Sea King de la RAF Boulmer ayudaron en las operaciones de rescate y transfirieron a los supervivientes de Notts Forest y British Fulmar a la plataforma de perforación Sedneth 701 . [6] [7] [8] Un Hawker Siddeley Nimrod de la Royal Air Force proporcionó la coordinación en la escena. [8] [9]
El incidente apareció en el episodio "Missing" de la serie de televisión Rescue de STV de 1990. [8]
Ocean Odyssey pasó los siguientes años como un casco oxidado en los muelles de Dundee , Escocia. Su disponibilidad llevó a Boeing a establecer el consorcio Sea Launch , para el cual fue comprado en 1993 por Kværner Rosenberg de Stavanger , Noruega , y rebautizado como LP Odyssey .
Desde finales de 1995 hasta mayo de 1997, Kværner amplió la longitud de la plataforma y añadió un par de columnas de soporte y sistemas de propulsión adicionales. La cubierta superior, la ubicación del antiguo piso de perforación, fue reconstruida para acomodar la plataforma de lanzamiento y el hangar de servicio del vehículo de lanzamiento. En mayo de 1997, el Ocean Odyssey llegó al Astillero Kværner Vyborg para la instalación del equipo del vehículo de lanzamiento. [ cita necesaria ]
En 1999, el buque estaba listo para el servicio y el 27 de marzo de 1999, un cohete Zenit-3SL lanzó con éxito un satélite de demostración a una órbita de transferencia geoestacionaria . [10] El primer lanzamiento comercial se produjo el 9 de octubre de 1999, con la puesta en órbita del satélite DirecTV 1-R . [11] [ se necesita fuente no primaria ]
El 30 de enero de 2007, un Zenit-3SL que transportaba el satélite NSS-8 explotó a bordo del Odyssey durante el despegue debido a un mal funcionamiento de la turbobomba. No hubo heridos, ya que el barco había sido evacuado para las operaciones de lanzamiento. Los daños a la plataforma de lanzamiento fueron en su mayoría superficiales, aunque un deflector de llamas de 270.000 kg (600.000 lb) se soltó de debajo de la plataforma y se perdió, junto con daños en las puertas y antenas del hangar. El buque fue reparado en un astillero en Vancouver, Columbia Británica. [12] [13]
Odyssey volvió a estar en servicio el 15 de enero de 2008, con el exitoso lanzamiento del satélite Thuraya 3 . [14]
El 1 de febrero de 2013, el cohete Zenit-3SL que transportaba el Intelsat 27 sufrió un fallo tras su lanzamiento desde Odyssey , estrellándose a poca distancia de la plataforma de lanzamiento. Su motor de primera etapa pareció apagarse unos 25 segundos después del lanzamiento y la telemetría del cohete se perdió unos 15 segundos después. [15] La telemetría indicó que se detectó un balanceo excesivo 11 segundos después del lanzamiento. El sistema de guía fue programado para apagar el motor, pero sólo después de que el cohete se alejara de forma segura de la plataforma de lanzamiento. Se cree que la causa final fue una falla en una bomba hidráulica que proporciona energía para estabilizar el motor RD-171. La plataforma de lanzamiento no sufrió daños. [dieciséis]
