El Ferrocarril del Norte de Suiza ( en alemán : Schweizerische Nordbahn , SNB), conocido informalmente como Spanisch-Brötli-Bahn , abrió la primera línea ferroviaria dentro de Suiza en 1847, la línea Zürich-Baden . Esto siguió a la extensión de un ferrocarril francés a Basilea en 1844. La línea original generalmente seguía la orilla sur del Limmat desde Zúrich hasta cerca de su confluencia con el Aar cerca de Brugg , y luego la orilla sur del Aar hasta Olten. Fue absorbida por los Ferrocarriles Suizos del Noreste (en alemán: Schweizerische Nordostbahn , NOB) en 1853 y se extendió desde Baden hasta Brugg en 1858. La línea fue absorbida por los Ferrocarriles Federales Suizos en su creación en 1902. Está electrificada a 15 kV 16,7 Hz. y su tramo oriental de 16 km desde Zürich hasta Killwangen - Spreitenbach ahora forma parte de la línea troncal Zürich-Olten y tiene cuatro vías.
El tramo entre Zúrich y Baden fue inaugurado el 7 de agosto de 1847 por el Ferrocarril del Nordeste Suizo. Fue la primera línea construida en Suiza, a excepción de la línea construida de Mulhouse a Basilea por la compañía francesa Chemin de fer de Strasbourg à Bâle , abierta a una estación temporal fuera de las murallas de Basilea el 15 de junio de 1844 y a la estación permanente el 11 de diciembre. 1845. La construcción de ferrocarriles en Suiza se retrasa en comparación con la mayoría de sus vecinos, en parte debido a su geografía montañosa. Además, los cantones podían influir en las rutas elegidas, en particular debido a la necesidad de expropiaciones forzosas para la construcción de ferrocarriles. En 1836, Friedrich Hünerwadel de Lenzburg señaló al gobierno del cantón de Argovia , por el que debía pasar la línea, la importancia del trazado del ferrocarril de Zúrich a Basilea para el comercio y la industria de Argovia. [1]
En 1837, la Cámara de Comercio de Zúrich encargó al ingeniero Alois Negrelli que investigara el trazado de dicha línea. En octubre del mismo año se fundó la compañía ferroviaria Zúrich-Basilea. La ruta elegida conduciría de Zúrich a Würenlos vía Dietikon a lo largo de la orilla sur del Limmat, luego cruzaría el río para seguir la orilla norte del Limmat vía Wettingen , Ennetbaden y Obersiggenthal . En Untersiggenthal, la línea giraría hacia el norte y cruzaría el Aare en Döttingen . Luego habría seguido la orilla sur del Rin hasta Basilea. En abril de 1838 se inició el reconocimiento de la ruta, pero los vecinos enojados obstaculizaron su trabajo. El Züriputsch de 1839 y un conflicto constitucional parecido a una guerra civil en el cantón de Argovia retrasaron aún más el inicio de la construcción. [1]
Además, el trazado de la línea fue controvertido. Algunos pidieron una línea a través del paso de Bözberg , que era la ruta de la línea de Bözberg abierta en 1875. Aunque el parlamento de Argovia aprobó una ley que permitía la compra forzosa en noviembre de 1840, varios accionistas perdieron sus garantías financieras y la empresa tuvo que disolverse. en diciembre de 1841. En mayo de 1843, representantes de los cantones de Argovia, Zúrich y Basilea se reunieron en el ayuntamiento de Baden, pero no lograron llegar a ningún acuerdo. [1]
En mayo de 1845 se formó un nuevo comité bajo la dirección del industrial de Zurich Martin Escher. La línea planificada se mantendría ahora en la orilla sur del Limmat, que sólo cruzaría en Turgi . Finalmente, se planeó cruzar el Rin entre Coblenza y Waldshut (entonces en el estado de Baden ) para conectar con la línea principal planificada de Baden entre Basilea y Constanza . Con la seguridad de que Alois Negrelli dirigiría la ingeniería y que más tarde se construiría un ramal de Baden a Lenzburg y Aarau, el parlamento de Argovia aprobó el proyecto en julio de 1845. La primera etapa de la construcción sería el tramo de Zurich a Baden. [1] Los 1.435 mm ( 4 pies 8+Se eligió el calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.[2]
Negrelli trasladó la estación de Baden al norte de la ciudad, lo que requirió la construcción del túnel Schlossberg de 80 metros de longitud. Gustav Albert Wegmann diseñó la estación de tren de Zúrich, mientras que Ferdinand Stadler diseñó la estación de Baden. A finales de 1845 se fundó la empresa Nordbahn con un capital social de 20 millones de francos y en la primavera de 1846 comenzaron las obras de construcción. El camino en su mayor parte fue fácil, aunque hubo pequeños desprendimientos de tierra entre Neuenhof y Baden. El mayor desafío fue la construcción del túnel de Schlossberg, donde inicialmente se utilizaba a los prisioneros para este trabajo; Posteriormente también se utilizaron allí trabajadores no calificados. Hubo tres muertes en un accidente de explosión y otros seis trabajadores murieron de tifoidea . El túnel se abrió paso el 14 de abril de 1847. [1]
La línea se inauguró el 7 de agosto de 1847 y fue la primera línea ubicada íntegramente en territorio suizo. Poco después de las 11:30 se anunció con una salva de armas la llegada del primer tren oficial a Zúrich. Llevó a los invitados y a los miembros de las autoridades de Argovia desde Baden a Zúrich. La locomotora nº 1 «Limmat» tardó sólo 23 minutos, lo que equivaldría a una velocidad media de 42 km/h. [3] Después de las celebraciones y visitas turísticas a la infraestructura de la estación de tren, el tren partió a las 13:00 de Zúrich hacia Baden con 140 invitados; Las operaciones programadas comenzaron dos días después. Cada día se hacían cuatro viajes en cada dirección. El viaje de 20 km duró 45 minutos y los trenes pararon en Altstetten , Schlieren y Dietikon. Poco después de su apertura, la línea comenzó a llamarse "Spanisch-Brötli bahn" ("ferrocarril del bollo español") porque la nobleza de Zúrich enviaba a sus sirvientes en tren a Baden a comprar estos bollos para impresionar a sus clientes en el té del domingo por la mañana. . Antes, sus sirvientes tenían que salir de Baden a medianoche con los bollos a pie. Al parecer, los bollos se derivaron de los bollos elaborados en Milán durante el siglo XVII, cuando estaba bajo control español. Según las leyes del cantón, sólo podían fabricarse en Baden. [1] [4]
El ferrocarril tuvo poco éxito comercial. Su número de pasajeros se vio reducido por la guerra de Sonderbund y las revoluciones de 1848 en los países vecinos. Nordbahn canceló uno de los servicios diarios y retrasó indefinidamente la construcción de otras etapas. Se abandonó la construcción del ramal de Baden a Lenzburg y Aarau. Finalmente, la empresa logró llegar a un acuerdo con la administración postal para que el servicio de autocares a Berna ya no circulara por el tramo Zúrich-Baden, pero el servicio de autocares entre Zúrich y Basilea siguiera circulando junto al ferrocarril. [1]
Sólo después de la promulgación de la Ley Federal de Ferrocarriles de 1852, posible gracias a la nueva constitución de 1848 , y la fusión de la empresa con Bodensee und Rheinfallbahnen (" Ferrocarril del lago de Constanza y las cataratas del Rin ") de Alfred Escher para formar la Schweizerische Nordostbahn ("Ferrocarril del lago de Constanza y las cataratas del Rin") Ferrocarril del Nordeste Suizo") en 1853 se reanudaron los planes de construcción. La línea a Brugg se abrió en 1858, donde se encontraba con la línea de Olten construida por Schweizerische Centralbahn .