La línea ferroviaria de Bözberg es una línea ferroviaria en Suiza que discurre entre Basilea y Brugg a través de Pratteln , Rheinfelden , Stein-Säckingen , Frick y el túnel de Bözberg . En Brugg conecta con Zúrich a través de Baden y con el ferrocarril del San Gotardo a través de Aargauische Südbahn .
La línea fue construida por Bötzbergbahn ( en alemán ) , una empresa conjunta de los Ferrocarriles del Nordeste y del Centro Suizo . La construcción comenzó en 1870 y se inauguró el 2 de agosto de 1875. En 1902, pasó a manos de los Ferrocarriles Federales Suizos. En la actualidad, es una importante línea de transporte de mercancías que conecta Alemania e Italia a través del San Gotardo.
En 1836 se propuso construir una línea ferroviaria de Zúrich a Basilea vía Laufenburg, pero la propuesta se vio afectada por la falta de financiación y la oposición de Basilea. [ cita requerida ] El tramo entre Zúrich y Baden fue inaugurado el 9 de agosto de 1847 por la Swiss Northern Railway ( en alemán : Schweizerische Nordbahn ), [2] que pasó a conocerse como Spanisch-Brötli bahn ("ferrocarril del panecillo español"). El gobierno del cantón de Argovia propuso una continuación de la línea a través de Brugg y el paso de Bözberg hasta Basilea.
En 1858, el Ferrocarril del Nordeste suizo abrió una línea de Brugg a Olten , que conectaba con la línea Hauenstein de los Ferrocarriles Centrales Suizos a Basilea. [2] Al mismo tiempo, la línea Zúrich-Baden (que en ese momento se había fusionado con el Schweizerische Nordostbahn) se amplió para conectarse con la línea del Centralbahn en Brugg. [ cita requerida ] La construcción de una ruta alternativa, conocida como Bötzbergbahn (BöB), comenzó en 1870 y se inauguró el 2 de agosto de 1875 a través del paso de Bözberg desde Pratteln a Brugg a través del valle de Frick y el túnel de Bözberg de 2526 metros de largo por una empresa conjunta de Centralbahn y Nordostbahn. Esta línea tiene 49 km de largo, unos 8 kilómetros más corta que la línea a través de Olten. Los trenes circulaban por la Centralbahn entre Basilea y Pratteln y por la Nordostbahn entre Brugg y Zúrich. La línea de vía única se construyó con una pendiente máxima del 1,4%.
En 1895 se duplicó la vía en el tramo entre Pratteln y Stein-Säckingen . [3] No se duplicó la vía hasta que el 1 de enero de 1902 el Bözbergbahn se incorporó a los Ferrocarriles Federales Suizos . En noviembre de 1904 se duplicó la vía en el tramo de Stein-Säckingen a Frick . En abril de 1905 se duplicó la vía en el tramo Schinznach-Dorf -Brugg y, finalmente, en septiembre de 1905 se completó la duplicación de la vía en el tramo de Schinznach-Dorf a través del túnel hasta Effingen y Frick. [3]
El 18 de octubre de 1926 se electrificó toda la línea de Pratteln a Brugg. [4] Entre Basilea y Pratteln, las líneas de Bözberg y Hauenstein comparten la misma vía. La congestión en este tramo se alivió con la apertura en 2003 del túnel Adler entre Liestal y Muttenz , que ahora es utilizado por trenes de pasajeros rápidos.
En general, dos trenes interregionales circulan cada hora por trayecto entre Zúrich y Basilea. Un servicio Regio S-Bahn Basel S1 circula cada hora por trayecto entre Frick y Basilea, con parada en todas las estaciones. Los trenes interurbanos entre Zúrich y Basilea circulan por la ruta más rápida a través de la línea Heitersberg , la línea Olten–Aarau (pero sin pasar por Olten) y la línea Hauenstein . [5]
En 1993, el servicio de cercanías entre Brugg y Frick cerró y el transporte público en esta ruta lo ofrece ahora únicamente la línea 137 de autobús de PostBus Aargau. Las estaciones de Hornussen , Effingen y Schinznach Dorf ya no reciben servicio de trenes y la estación de Villnachern recibe únicamente dos trenes diarios del Regio S-Bahn Basel .
Los trenes de mercancías circulan todos los días por la línea para conectar con la línea de San Gotardo. En la mayoría de los casos, son arrastrados por dos de las locomotoras de mercancías más modernas de varias compañías ferroviarias o por una Re 420 (anteriormente Re 4/4 II ) de los Ferrocarriles Federales Suizos combinada con una Re 620 (anteriormente Re 6/6 II ); esta combinación se conoce como Re 10/10 .
La Oficina Federal de Transportes de Suiza ha concedido un permiso para la construcción de un túnel ferroviario que sustituirá al de Bözberg . El nuevo túnel formará parte de un plan para aumentar el gálibo de carga en la ruta de mercancías entre Basilea y Chiasso a través del nuevo túnel de base del San Gotardo . [6]