Gary Anderson (nacido el 9 de marzo de 1951 [1] [2] ) es un diseñador de coches de carreras y comentarista y experto en deportes de motor semi-retirado de Irlanda del Norte.
Nacido en Irlanda del Norte, Anderson se mudó a Inglaterra en 1972 con el sueño de convertirse en piloto de carreras, pero en lugar de eso encontró trabajo como mecánico en Motor Racing Stables en Brands Hatch . Algún tiempo después, encontró trabajo en Brabham , ayudando a construir sus coches de Fórmula 3 . Luego comenzó a trabajar con el equipo Brabham de Fórmula 1 y rápidamente progresó hasta convertirse en su jefe de mecánicos. Fue durante su estancia en Brabham que conoció a su futura esposa, quien envió una carta a Bernie Ecclestone en nombre de Gary buscando un trabajo como mecánico en el equipo Brabham F3 para él.
En 1975, Gary y un mecánico llamado Bob Simpson, que trabajaba para Tyrrell Racing , construyeron un coche de Fórmula 3 llamado Anson SA1. Se basó en el Brabham BT38 y Anderson lo corrió en la Fórmula Libre . Anderson dejó Brabham a finales de 1976 para centrarse en el diseño del coche Anson SA2 de Fórmula 3 para 1977. La retirada del patrocinio en el último minuto dejó el proyecto en grandes dificultades y, a mediados de 1977, el coche fue retirado.
Anderson se reincorporó a la F1 como mecánico jefe de McLaren . Permaneció allí durante dos años, tras lo cual se unió al equipo de Ensign . Poco después, Anderson y Simpson relanzaron el proyecto Anson, construyendo coches de Fórmula 3 y SuperVee muy competitivos . En 1985, Anderson viajó a Estados Unidos para convertirse en el ingeniero jefe del equipo Galles Indycar . Fue aquí donde formó equipo por primera vez con el conductor Roberto Moreno . La pareja tendría un gran éxito en la Fórmula 3000 ; Anderson se convirtió en director técnico de Bromley Motorsport con Roberto Moreno como piloto y Moreno ganó el título internacional de Fórmula 3000 de 1988 para el equipo, utilizando el chasis Reynard 88D F3000. Adrian Reynard contrató a Anderson para diseñar el chasis Reynard F3000 de 1989 y 1990. [3] [4] [5]
Al mismo tiempo, también diseñó la serie Spa de vehículos de ruedas abiertas para la Fórmula Holden con base en la Fórmula 3000 . Conduciendo para Gibson Motor Sport , Mark Skaife terminó tercero con un Spa FB001 en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1990 , antes de ganar el campeonato con un Spa FB003 en 1991 y 1992 .
En 1990, Eddie Jordan le pidió a Anderson que diseñara el primer auto Jordan Grand Prix para la temporada de Fórmula Uno de 1991 . El Jordan Ford 191 fue diseñado por Anderson y participó en la temporada 1991. Logró puntos en siete ocasiones a lo largo del año, terminando la temporada quinto en la tabla del Campeonato de Constructores. Anderson fue nombrado director técnico del equipo desde 1992 en adelante. El equipo consiguió su primer podio en el Gran Premio del Pacífico de 1994 , con Rubens Barrichello conduciendo el Jordan Hart 194 diseñado por Anderson (codiseñado por Andrew Green ). Anderson permanecería con Jordan, a pesar de las ofertas de McLaren y Ferrari , hasta mediados de la temporada 1998 cuando fue reemplazado por Mike Gascoyne .
Tras su salida del equipo Jordan, Anderson se unió al equipo Stewart Grand Prix , diseñando el Stewart Ford SF3 para la temporada 1999 de Fórmula Uno . Esta temporada sería la más exitosa para el Gran Premio Stewart, logrando cuatro podios, incluida una victoria en el Gran Premio de Europa de 1999 . El equipo consiguió el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores de esa temporada. Anderson dijo del propietario del equipo, Jackie Stewart, que era "la mejor persona para la que he trabajado en mi vida". [5] Después de que Ford comprara el equipo Stewart y lo rebautizara como Jaguar Racing para la temporada 2000 , Anderson se quedó para diseñar su coche de Fórmula Uno de 2000. El Jaguar Cosworth R1 obtuvo dos puntos en la temporada 2000 de Fórmula Uno, finalizando la temporada noveno en el Campeonato de Constructores. Luego, Anderson fue reemplazado en Jaguar y pasó 2001 en Estados Unidos trabajando para Reynard en CART .
Anderson se reunió con el equipo Jordan Grand Prix en 2002. Codiseñó el Jordan Honda EJ12 2002 (con Eghbal Hamidy ), que logró cinco puntos, terminando la temporada sexto en el Campeonato de Constructores. Jordan perdió el respaldo de los motores Honda para 2003, y el EJ13 diseñado por Anderson , ahora propulsado por motores Cosworth (con el nombre de Ford ), terminó la temporada 2003 noveno en el Campeonato de Constructores, pero ganó una carrera (el Gran Premio de Brasil de 2003 ). .
Desde que dejó Jordania en 2003, Anderson ha trabajado para varias emisoras de televisión: primero para RTÉ de 2003 a 2005, seguida de la cobertura de Setanta Ireland de 2006 a 2009 y ESPN Star Sports como analista técnico y comentarista. [6] El 12 de enero de 2012, la BBC anunció que Anderson había sido contratado como analista técnico y reportero de pitlane para su cobertura del Campeonato de Fórmula 1 de la FIA. [7] En 2013, Anderson permaneció en los equipos BBC1 BBC2 TV y BBC 5 Live como su analista técnico. BBC2 ahora transmite todas las prácticas de F1 en vivo los viernes y sábados.
En 2014, después de dejar la BBC (que deseaba alejarse de los informes técnicos), Anderson continuó explicando la nueva generación de autos de F1 en la revista Autosport y en la página web, brindando a los fanáticos de la F1 una idea de lo que será esta temporada, los mayores cambios en la Fórmula. One Cars ha utilizado durante muchos años energía híbrida, que es una combinación de energía de combustibles fósiles de un motor V6 turboalimentado de 1600 cc y energía eléctrica autogenerada. [8]
En 2014, Anderson se unió al equipo de producción de televisión de Formula One Management (FOM), que produce todas las imágenes televisadas en pista de F1, principalmente para ayudarlos a explicar las complejidades de la nueva generación de autos de F1. Más adelante, la FOM lanzará una aplicación F1 que utilizará los conocimientos técnicos de Anderson. Comentó sobre la serie GP3 con Will Buxton para Sky Sports en 2014 .
Anderson recibió un doctorado honorario en ciencias de la Universidad de Ulster en 2014. [9] En 2015 comenzó a trabajar con la recién formada empresa Typhoon, una empresa que se centra en la producción de bicicletas asistidas por motor. [10]
Actualmente, Anderson presenta su propio podcast para The Race junto al periodista de F1 Edd Straw, donde analiza el aspecto técnico de las noticias y eventos actuales de la Fórmula 1, así como su experiencia personal en la F1. También aparece regularmente en el podcast Bring Back V10s de The Race. Desde 2022, Anderson ha escrito una columna de análisis técnico para The Telegraph.
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