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Ferrocarril del sudeste y Chatham

El Comité de Gestión Conjunta de las Compañías Ferroviarias del Sureste y Chatham ( SE&CRCJMC ), [2] conocido como el Ferrocarril del Sureste y Chatham ( SE&CR ), era un sindicato de trabajadores de dos ferrocarriles rivales vecinos, el Ferrocarril del Sureste (SER) y el Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LC&DR), que operaban entre Londres y el sureste de Inglaterra. Entre 1899 y 1923, el SE&CR tuvo el monopolio de los servicios ferroviarios en Kent y hacia los principales puertos del Canal para los transbordadores a Francia y Bélgica.

Las empresas habían competido intensamente, y algunos de los conflictos más enconados se habían producido entre compañías ferroviarias británicas. Se habían construido rutas que competían entre sí para los mismos destinos, por lo que varias ciudades de Kent habían recibido un servicio de frecuencia similar por parte de ambas compañías. En algunos lugares, la competencia sin trabas permitió la existencia de dos estaciones y servicios a múltiples terminales de Londres.

Sería un componente del Ferrocarril del Sur como parte de la Agrupación de 1923 .

Líneas ferroviarias en Kent, que muestran la mayor parte de la red SE&CR

Formación

A finales del siglo XIX, la SER y la LC&DR llevaban cuarenta años en disputa por un territorio pequeño y no especialmente lucrativo. Ambas eran conocidas por la poca puntualidad de sus servicios y la decrepitud de su material rodante, y las luchas habían llevado a ambas compañías al borde de la quiebra. Era inevitable que se fusionaran o sucumbieran.

La SE&CR se constituyó el 1 de enero de 1899, cuando la SER y la LC&DR formaron un "comité de gestión" integrado por los directores de ambas empresas. Esto fusionó las operaciones de las dos empresas, aunque permanecieron legalmente separadas, con los ingresos divididos en un 59% para la SER y un 41% para la LC&DR hasta la Agrupación, para evitar los costos y riesgos de una fusión formal.

El 5 de agosto de 1899 elSe aprobó la Ley de Ferrocarriles del Sudeste y de Londres, Chatham y Dover de 1899 (62 y 63 Vict.

Integración

Un SECR Clase O1 (reconstruido a partir de la clase SER O) 0-6-0 , construido originalmente en 1896

La SE&CR comenzó a conectar las dos redes y se introdujeron nuevos servicios, cosechando los beneficios del trabajo conjunto. Un paso significativo fue la construcción de un cruce en 1902-4 entre las líneas principales de SER y LC&DR donde se cruzaban cerca de Bickley y St Mary Cray, al este de Bromley; la línea de LC&DR a través de Maidstone a Ashford se conectó a la estación SER en Ashford; y el ramal SER de Strood a Chatham junto con la línea principal de LC&DR a Chatham se cerró antes de la Primera Guerra Mundial . Las redes superpuestas en la isla de Thanet (Margate-Broadstairs-Ramsgate) fueron racionalizadas por el Southern Railway. Los recortes de servicio bajo BR hicieron que Gravesend perdiera su segunda estación.

Desarrollo adicional

Un mapa de la red SE&CR de 1912

Después de la formación del SE&CR, se construyeron tres líneas menores antes de la formación del Ferrocarril del Sur en 1923. Fueron:

Accidentes e incidentes

Vagones dañados en el accidente ferroviario de St. Johns de 1898.

Ferrocarril del sudeste y Chatham (SECR) Clase P N.º 323

Las instalaciones de LC&DR en Longhedge , Battersea cerraron en 1911 y la producción se concentró en Ashford . Harry Wainwright fue reemplazado por Richard Maunsell como superintendente de locomotoras en 1913.

Electrificación

Con el desarrollo e implementación de la electrificación por parte de la L&SWR , la LB&SCR , las compañías de " Tube " y los operadores de tranvía a principios del siglo XX, la SE&CR planeó comenzar a electrificar sus líneas. El método propuesto habría utilizado cuatro rieles , con uno de los dos rieles adicionales energizado a +1500 V CC y el otro a −1500 V CC. La corriente se habría recolectado por contacto lateral, con los rieles conductores protegidos por tableros de madera en la parte superior y en los lados. Los trenes habrían consistido en unidades múltiples, cada una de las cuales incluiría dos vagones de motor, cada vagón de motor con dos motores de tracción: un vagón de motor habría sido alimentado por el riel conductor positivo y el otro por el negativo. [8] [9] Este voltaje muy alto para los sistemas de nivel de vía férrea se usó en Gran Bretaña solo en la línea de tercer riel de contacto lateral de 1200 V CC de L&YR desde Manchester Victoria a Bury . La agrupación en 1923 llevó a que Southern Railway adoptara el estándar L&SWR de tercer carril de 660 V CC en la red SE&CR.

Personas notables

Barcos

El SE&CR operaba barcos en servicios a través del Canal.

Ex barcos SER .
Ex barcos LC&DR .
Buques construidos para el SE&CR.
Otros buques operados por la SE&CR

Referencias

Notas

  1. ^ ab El Anuario del Ferrocarril de 1920. Londres: The Railway Publishing Company Limited. 1920. pág. 246.
  2. ^ Awdry (1990), página 199
  3. ^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pág. 10. ISBN 0-906899-03-6.
  4. ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pág. 18. ISBN 0-906899-01-X.
  5. ^ ab Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7. Penryn: Atlantic Books. págs. 12, 15. ISBN 0-906899-50-8.
  6. ^ "Tonbridge, 1909: nieve, un accidente, el rey y una postal". Trabajo ferroviario, vida y muerte . 5 de marzo de 2018. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  7. ^ Earnshaw, Alan (1993). Trenes en problemas: vol. 8. Penryn: Atlantic Books. págs. 8-9. ISBN 0-906899-52-4.
  8. ^ Moody, GT (mayo de 1958) [1957]. Southern Electric (2.ª ed.). Hampton Court: Ian Allan . pág. 20. 786/262/100/558.
  9. ^ Brown, David (2009). Southern Electric - Una nueva historia: Volumen uno - Desarrollo de la red suburbana de Londres y sus trenes . Capital Transport. págs. 30-31. ISBN 978-1-85414-330-3.
  10. ^ "Alfred Weeks Szlumper". El Ingeniero . 16 de noviembre de 1934.
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx «South Eastern Railway Company». Lista de barcos. Archivado desde el original el 16 de junio de 2012. Consultado el 5 de enero de 2010 .
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap "London, Chatham & Dover Railway Company". Lista de barcos. Archivado desde el original el 16 de junio de 2012. Consultado el 5 de enero de 2010 .
  13. ^ abcdefghijklmnopq "Ferrocarril del sudeste y Chatham". Postales de Simplon . Consultado el 12 de diciembre de 2009 .
  14. ^ "1136809" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  15. ^ abc "1112803" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  16. ^ "1123846" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  17. ^ "1132640" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  18. ^ "1120560" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  19. ^ "1142610" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  20. ^ "1120522" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  21. ^ "1132546" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  22. ^ "1118293" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  23. ^ ab "1123811" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .

Fuentes

Enlaces externos