Claiborne Avenue es una vía principal en Nueva Orleans , Luisiana . Recorre la ciudad, aproximadamente 9,5 millas (15,3 km), comenzando en el límite de la parroquia Jefferson y terminando en el límite de la parroquia St. Bernard ; la calle continúa con diferentes nombres en ambas direcciones. Se llama South Claiborne Avenue río arriba desde Canal Street y North Claiborne Avenue desde Canal hasta la parroquia St. Bernard.
La calle más larga de Nueva Orleans recibió su nombre en honor a William CC Claiborne , el primer gobernador de Luisiana de los Estados Unidos , que ejerció su cargo tanto durante el período territorial como durante el de primer gobernador bajo la condición de estado . Nueva Orleans era la capital en aquellos días, a principios del siglo XIX.
La avenida Claiborne se puede dividir en tres secciones generales a medida que serpentea a través de la ciudad, siguiendo las curvas del río Misisipi .
Durante las primeras millas de la ciudad, viniendo de la parroquia de Jefferson, Claiborne Avenue es parte de la autopista estadounidense 90 ; antes de cruzar el límite de la parroquia, se llama Jefferson Highway . La autopista 90 cambia a Broad Street a medida que serpentea fuera de Nueva Orleans hacia Slidell , mientras que Claiborne continúa hacia el distrito comercial central . La sección desde la parroquia de Jefferson hasta el gran intercambio en Earhart Boulevard y la Interestatal 10 sigue visiblemente la medialuna del río, desde aproximadamente una milla tierra adentro, que le da a Nueva Orleans su apodo. Para este tramo, la calle tiene seis carriles, tres en cada dirección, con un terreno neutral en el medio. Pasa por una mezcla de distritos residenciales y comerciales.
La sección más antigua de Claiborne Avenue atraviesa el barrio de Tremé ; en varias fases hubo una calle que llevaba el nombre del gobernador Claiborne desde que el barrio se desarrolló por primera vez a principios del siglo XIX. El amplio terreno neutral estaba bordeado de robles del sur y el espacio verde público servía como centro de congregación para los residentes de la zona, principalmente afroamericanos . La intersección de Claiborne con Orleans Avenue, en el corazón de Treme, sigue siendo un lugar de reunión principal para los indios del Mardi Gras .
Este tramo de Claiborne es principalmente comercial, con barrios residenciales en las cuadras adyacentes. Tradicionalmente sirvió como un importante distrito comercial afroamericano, un contrapeso a Canal Street , que atendía a la comunidad blanca. Durante tres cuadras, Claiborne también pasa por el antiguo cementerio de Saint Louis número 2 en esta sección.
La avenida Claiborne fue una vez un terreno neutral y la calle principal de Tremé , el barrio afroamericano más antiguo de los Estados Unidos. En la década de 1950, esta avenida sirvió como un espacio comunitario bordeado de grandes robles y jardines de azaleas. [1] [2] Durante la temporada de Carnaval , las familias acampaban, hacían barbacoas y esperaban a que pasaran los desfiles de Mardi Gras . [3] Debido a la segregación racial y las leyes de Jim Crow en el sur , a los afroamericanos no se les permitía comprar en tiendas propiedad de blancos. Esto resultó en el nacimiento del distrito comercial afroamericano en la avenida Claiborne. [4] Esta franja histórica incluía una gran cantidad de negocios en auge propiedad de afroamericanos, como: teatros, farmacias, compañías de seguros, restaurantes y jugueterías que ocupaban el espacio. [1] [3] En la intersección de la avenida St. Bernard y Claiborne estaba el St. Bernard Circle. [4] La intersección estaba repleta de actividad alrededor de la famosa Circle Food Store en el histórico Seventh Ward de Nueva Orleans . Esta tienda se incorporó en 1938 y fue la primera tienda de comestibles de servicio completo propiedad de afroamericanos de Nueva Orleans. La Circle Food Store ofrecía comestibles ("Tenía alimentos básicos locales y se sabía que incluso vendía animales de caza") [5] , una farmacia, un médico, un dentista, un quiropráctico, servicio de cambio de cheques y operaciones bancarias, y un lugar para comprar uniformes escolares. [6]
En 1969, ante la gran oposición de los residentes del barrio, se construyó una autopista interestatal elevada de seis carriles en la avenida Claiborne. [3] [4] La construcción generalmente siguió terrenos baldíos, como el canal New Basin rellenado . El diseño original requería que la autopista se construyera a lo largo del río a través del Barrio Francés. Los residentes del Barrio Francés y los conservacionistas organizaron una campaña exitosa para redirigir ese tramo de la autopista. El ancho de la avenida Claiborne proporcionó la segunda ruta más conveniente para la construcción, al mismo tiempo que acercaba la autopista al distrito comercial central y al Barrio Francés, a unas pocas cuadras de Claiborne. La oposición de los residentes de Treme, en su mayoría afroamericanos y marginados, no fue suficiente para detener el proyecto. Después de la construcción, los estacionamientos de cemento reemplazaron el terreno neutral cubierto de hierba y los soportes para la autopista reemplazaron a los viejos robles, cambiando permanentemente el paisaje urbano. Se sostiene comúnmente que la construcción del paso elevado estuvo íntimamente ligada al declive general del vecindario de Treme en los años 60 y 70. [1] Como parte del programa "Restaurar los Robles" de 2002, algunos de los soportes redondos fueron pintados por varios artistas locales, mientras que otros fueron pintados para parecerse a robles.
Según los residentes de la zona, la Claiborne Expressway es generalmente reconocida como la infraestructura más odiada de la ciudad y se considera la causa principal de la decadencia del otrora próspero distrito comercial afroamericano. [3] [4] Los famosos robles fueron retirados de la avenida, casi 500 casas de la zona fueron destruidas, familias fueron desplazadas y los negocios cerraron. [7] [2] Más de cincuenta años después, los únicos robles que bordean la avenida Claiborne son los pintados en las columnas de hormigón que sostienen la interestatal. Los artistas locales han pintado imágenes en las columnas que cuentan la historia anterior del barrio de Tremé . [2] A raíz del renacimiento y la reconstrucción tras el huracán Katrina en 2005, muchos grupos y líderes han hecho propuestas para alterar y/o eliminar la interestatal con la esperanza de resucitar la franja que alguna vez estuvo en auge. Los nuevos programas intentan reiniciar el crecimiento económico, restaurar la historia y la cultura de la zona y crear un futuro para los residentes jóvenes. [1] [2] [3] [4]
Tras el paso del huracán Katrina, muchos han pedido la eliminación del paso elevado de la I-10 Claiborne, desviando la I-10 hacia el corredor de la I-610 . Los partidarios citan la necesidad de reparaciones costosas de la estructura y los daños que ha causado y sigue causando a lo que podría ser un próspero barrio urbano. Los opositores argumentan que la eliminación del paso elevado causaría grandes inconvenientes a los residentes del este de Nueva Orleans y posiblemente requeriría una expansión no deseada e intrusiva del corredor de la I-610. El borrador del Plan Maestro de Nueva Orleans del 14 de septiembre de 2009 exigía el estudio y la eliminación final del paso elevado, [8] aunque el Plan tal como se adoptó en 2010 no contenía ese lenguaje. [9]
En St. Bernard Avenue (que no debe confundirse con la parroquia), Claiborne y la Interestatal se separan a medida que la calle continúa siguiendo el río. Se convierte en una calle dividida de cuatro carriles, y luego los carriles en dirección este (río abajo) se separan de Claiborne para unirse a North Robertson, una calle de un solo sentido, a través del Ninth Ward superior . En este punto, Claiborne Avenue es técnicamente solo el lado en dirección oeste, a una cuadra de distancia. Las dos se vuelven a unir en el puente de Claiborne Avenue sobre el canal industrial , y la calle continúa a través del Ninth Ward inferior hasta St. Bernard Parish, donde se convierte en Judge Perez Drive.
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