La Interestatal 610 ( I-610 ) es una ruta auxiliar de la I-10 de 4,52 millas de largo (7,27 km) que se encuentra casi en su totalidad dentro de los límites de la ciudad de Nueva Orleans, Luisiana , sin pasar por su distrito central de negocios .
Desde el oeste, la I-610 comienza en la línea parroquial de Jefferson - Orleans , también la línea entre la zona no incorporada de Metairie y la ciudad de Nueva Orleans . Inicialmente una autopista de cuatro carriles, la I-610 se bifurca de la I-10 en la salida 230 cuando cruza el canal de la calle 17 hacia el vecindario Lakeview de Nueva Orleans. Mientras que la I-10 gira hacia el sur hacia el distrito central de negocios a través de la autopista Pontchartrain , la I-610 se dirige hacia el este a través de un intercambio parcial en forma de trébol (salida 1A) que conecta con el pareado unidireccional de los bulevares West End y Pontchartrain. Este intercambio también sirve para conectar la I-610 en dirección oeste con la I-10 en dirección este. Inmediatamente hacia el este, la salida 1A también abarca un estrecho intercambio en forma de diamante con Canal Boulevard , una vía dividida de norte a sur en Lakeview. [2] [3] [4]
Al ampliarse a seis carriles, la I-610 comienza a ser paralela a la línea Norfolk Southern Railway (NS) cuando cruza el canal de drenaje de Orleans Avenue desde Lakeview hasta City Park . Después de pasar el Estadio Panamericano , la I-610 cruza Bayou St. John hacia el distrito 7 de la ciudad y se convierte en una autopista elevada durante el resto de su ruta. El distrito 7, que se superpone al barrio Gentilly de la ciudad , cuenta con cuatro salidas, comenzando con St. Bernard Avenue (2A) y Paris Avenue (2C), que forman dos mitades de un intercambio de diamantes. Lo siguiente es un intercambio parcial con la autopista US 90 , que hace la transición desde North Broad Street hasta el pareado unidireccional de las calles Allen y Nueva Orleans. Esta salida (2B) consta de una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste. Muy cerca está la salida 3, que consiste en un cruce de diamantes con Louisiana Highway 3021 ( Elysian Fields Avenue ), una importante vía dividida que también brinda acceso a la Universidad Dillard y la Universidad de Nueva Orleans . [2] [3] [4]
Acercándose al final de su ruta, la I-610 se reduce a su capacidad original de cuatro carriles mientras pasa por un intercambio con Franklin Avenue (salida 4). Los movimientos restantes, que consta de una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste, se realizan a través de la salida 238A en la I-10, mientras la I-610 gira hacia el noreste para fusionarse con la I-10 una vez más. El tráfico continúa por la I-10 hacia Nueva Orleans Este en ruta hacia Slidell, cruzando el lago Pontchartrain . [2] [3] [4]
La I-610 está clasificada como interestatal urbana por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 promedió entre 68.000 y 70.900 vehículos en toda la ruta. [5] El límite de velocidad publicado es 60 mph (97 km/h). [2]
La idea de la I-610 se remonta aproximadamente a 1956, cuando una empresa consultora propuso construir una carretera con ayuda federal a lo largo de la ruta actual junto a una vía férrea existente. La ruta propuesta atravesaría City Park . Durante las audiencias públicas de 1958, hubo mucho debate sobre la carretera que atraviesa el parque.
El estado compró el derecho de paso en City Park en 1966 y comenzó la construcción de la I-610 en 1971. En 1972, se presentó una demanda, citando que el proyecto violaba una ley de 1968 que prohibía el uso de zonas verdes como ruta para carreteras. a menos que no hubiera otra ruta alternativa y se tomaran medidas para mitigar los daños al parque. El estado finalmente prevaleció y la I-610 se completó a fines de la década de 1970.
Hay llamados para eliminar la I-10 de la Claiborne Expressway en Nueva Orleans y cambiar el nombre de la I-610 a I-10. Es probable que toda la longitud de la autopista Pontchartrain pase a llamarse I-910 o I-49. [6] El movimiento para eliminar la autopista recibió el respaldo del presidente Joe Biden en abril de 2021. [7] Sin embargo, en octubre de 2022, los gobiernos de Luisiana y Nueva Orleans presentaron una propuesta de 94,7 millones de dólares para mejorar la autopista Claiborne y el espacio debajo de ella. También eliminar cuatro rampas en Tremé . Su propuesta pedía una subvención de 47 millones de dólares para el proyecto. Se estimó que la eliminación de la autopista costaría más de $4 mil millones y tendría un impacto económico negativo, además de aumentar el tráfico en toda la región. [8]