El estacionamiento disuasorio original se inauguró el 30 de enero de 1981, con 337 puestos para dar servicio a rutas expresas entre el centro de Seattle y Bellevue. Tuvo poco uso durante varios años, pero finalmente alcanzó su capacidad máxima y se amplió a 419 puestos a fines de la década de 1990. South Bellevue se incluyó como el sitio de una estación de tren ligero en varias propuestas antes de la aprobación de East Link (ahora la Línea 2) en 2008. El estacionamiento disuasorio se cerró en mayo de 2017 para la construcción de la estación de tren ligero y un estacionamiento, que se inauguró en 2021. El servicio de tren ligero comenzó en abril de 2024 con South Bellevue como terminal de la fase inicial de la Línea 2.
Ubicación
La estación South Bellevue está situada en el lado este de Bellevue Way, cerca de su cruce con la Interestatal 90 al sur del centro de Bellevue . Las vías del tren ligero y Bellevue Way forman el límite entre el barrio residencial de Enatai al oeste y el parque natural Mercer Slough al este. [1] [2] El Mercer Slough incluye humedales de agua dulce, un centro educativo, senderos para caminar, un embarcadero y una granja de arándanos . [3] [4] La ciudad de Beaux Arts Village se encuentra a media milla (0,80 km) al oeste; [1] el parque de oficinas Bellefield y la histórica Frederick W. Winters House se encuentran al norte del sitio de la estación. [5] [6]
Según datos de 2013 del Consejo Regional de Puget Sound , el área dentro de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) de la estación tiene una población de 1.708 personas y no hay trabajos registrados. El área está dividida entre casas unifamiliares en Enatai al oeste y las áreas protegidas del Parque Natural Mercer Slough al este. [1] El vecindario de Enatai se desarrolló en las décadas de 1950 y 1960 utilizando calles sinuosas y paisajismo para impedir el tráfico de paso. [7] El plan de 2016 del gobierno de la ciudad para el área de la estación no incluye cambios en el uso del suelo para el vecindario y exige mejores instalaciones para peatones y ciclistas. Se planea construir un carril para vehículos de alta ocupación en Bellevue Way para conectar la estación con la Interestatal 90. [2] El plan también propuso una zona de estacionamiento residencial con permisos emitidos para evitar que los viajeros que usan el servicio de disuasión usen el estacionamiento en la calle en el vecindario. [2]
Historia
Estacionamiento y viaje
Metro Transit , el operador de autobuses del condado de King , comenzó el desarrollo de estacionamientos permanentes para estacionar y viajar en los años 70 y seleccionó el sur de Bellevue como uno de los 18 mercados potenciales. [8] En 1977, Metro y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) propusieron dos sitios a lo largo de Bellevue Way en Southeast 27th Place y Southeast 30th Street . [9] El primer sitio, una granja de 12 acres (4,9 ha) en Mercer Slough en el lado este de Bellevue Way, fue seleccionado para el desarrollo de un estacionamiento para estacionar y viajar de 400 puestos, que se redujo de 630 puestos después de una solicitud de la ciudad de Bellevue. [10] La selección del sitio fue criticada por un club comunitario local , que estaba preocupado por el tráfico adicional de autobuses y la estética del lote entre granjas y humedales. [10] [11]
El South Bellevue Park & Ride abrió sus puertas el 30 de enero de 1981, con 337 puestos y costó 2,3 millones de dólares construirlo utilizando fondos de mitigación de la construcción de la Interestatal 90. [12] [13] El lote servía a las rutas expresas existentes que conectaban Bellevue con el centro de Seattle, así como a una nueva ruta que abarcaba todo el corredor de la Interestatal 405 desde Aurora Village en Shoreline hasta el centro comercial Southcenter en Tukwila . [12] A finales de año, Metro completó un nuevo carril de giro y una entrada ensanchada. [14] The Seattle Times describió a South Bellevue como "uno de los fracasos más lamentables de Metro a la hora de atraer clientes de Park and Ride" debido a sus rutas limitadas. La Ruta 226, un importante servicio exprés de Seattle a Bellevue, fue desviada a South Bellevue en 1982 para fomentar un mayor uso. [15] En 1983, los viajeros utilizaban un promedio de 39 puestos (11% de la capacidad) diariamente; la cifra aumentó a 66 puestos (18%) el año siguiente. [16] A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Metro utilizó el servicio de disuasión disuasoria como terminal para los autobuses gratuitos para "compradores" que prestaban servicio al centro comercial Bellevue Square y para los servicios de transporte a los principales eventos en el centro de Bellevue y Seattle. [17]
En 1994, King County Metro añadió 108 puestos al aparcamiento disuasorio, que se llenaba regularmente los días laborables. [18] Se inauguraron 50 puestos adicionales en mayo de 1997, que se complementaron con un conjunto de espacios alquilados en el aparcamiento de una iglesia cercana. [19] Durante la misma época se propuso un garaje de estacionamiento para el aparcamiento de South Bellevue para satisfacer la demanda proyectada, pero se enfrentó a la oposición del alcalde de Bellevue, Ron Smith. [20] En 1999, el aparcamiento era utilizado por un promedio diario de 574 vehículos (por encima de la capacidad indicada) y los conductores recurrían a aparcar ilegalmente a lo largo de los carriles para incendios o sobre el césped. [21] [22] Metro también propuso volver a pintar el aparcamiento para que cupieran 50 puestos adicionales, pero el plan fue rechazado debido a las preocupaciones sobre el ancho de los vehículos modernos. [23]
Se esperaba que la apertura de nuevos estacionamientos de disuasión en Eastgate e Issaquah en 2004 y 2006, respectivamente, aliviara los problemas de hacinamiento en South Bellevue. [24] [25] El estacionamiento de disuasión de South Bellevue permaneció lleno los días de semana, con el 107 por ciento de sus 519 puestos listados utilizados en un día de semana promedio a fines de 2016. [26] [27] Aproximadamente el 44 por ciento de sus usuarios condujeron 5 millas (8,0 km) o más para acceder al estacionamiento según una encuesta de 2013 de matrículas registradas . [28] A partir de 2017, South Bellevue Park and Ride fue atendido por cuatro rutas de Sound Transit Express y tres rutas de King County Metro con conexiones al centro de Seattle, University District , Overlake e Issaquah. [29] [30]
Planificación del tren ligero
El plan Forward Thrust para el tránsito rápido , que fue rechazado por los votantes en 1968 y 1970, incluía una línea de Seattle a Bellevue en el corredor de la Interestatal 90 con una estación de park and ride que sirviera a Enatai. [31] [32] La segunda iteración del plan, una línea de derivación de 2,6 millas (4,2 km), se habría separado en Enatai para dar servicio a una estación en Eastgate con un estacionamiento con capacidad para 1200 personas. [33] [34] Un plan de tren ligero elaborado por Metro y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound en 1986 también incluía una estación South Bellevue en su línea Seattle-Bellevue, que continuaba hasta Bothell y Redmond . [35] [36] En 1990, Metro propuso una estación de tránsito rápido, ya sea para un carril de autobuses o para un sistema de tren ligero, en el sitio del park and ride de South Bellevue como parte de un plan a largo plazo para el tránsito de Eastside. [37]
La ruta del segmento South Bellevue del proyecto, generalmente entre el puente East Channel y Main Street en el centro de Bellevue, fue debatida durante varios años por los funcionarios de la ciudad y Sound Transit. Una estación a nivel en South Bellevue fue inicialmente aprobada por el consejo de la ciudad en febrero de 2009 y adoptada por la Junta de Sound Transit en mayo con planes de evaluar más a fondo su ubicación. [48] [49] Una alineación alternativa en la subdivisión Woodinville o cerca de la I-405 fue propuesta a principios de 2010 por los nuevos miembros del consejo elegidos en noviembre de 2009 con el apoyo del desarrollador de Bellevue Square Kemper Freeman ; los miembros del consejo a favor de la nueva alineación tuvieron una mayoría de 4-3. [50] [51] El concepto eliminó la estación South Bellevue y inicialmente no proporcionó un reemplazo; [52] [53] una versión posterior adoptada por el consejo de la ciudad como su alternativa localmente preferida en marzo de 2010 incluyó una estación en el intercambio de South Bellevue Way con la I-90. [54] [55]
La Junta de Sound Transit votó para continuar el análisis de la ruta de Bellevue Way mientras el gobierno de la ciudad preparaba su propio estudio de las alternativas de la estación South Bellevue que se publicó en julio de 2010. [56] [57] El estudio encontró que una estación en el intercambiador South Bellevue costaría entre $170 y $210 millones, más que el costo base de $130 millones para la alternativa de Sound Transit, y causaría impactos significativos en las áreas cercanas, incluido Mercer Slough. [57] El consejo de la ciudad permaneció dividido sobre la alineación de South Bellevue hasta que un estudio adicional de la ciudad encontró un aumento de costo de $138 millones. [51] [58] En julio de 2011, Sound Transit y el gobierno de la ciudad acordaron tentativamente adoptar la alineación de Bellevue Way y 112th Avenue con mitigación adicional de ruido y tráfico para algunos vecindarios. [59] El memorando de entendimiento completo fue aprobado por ambas partes en noviembre de 2011 y la ruta final se adoptó en abril de 2013 con varias modificaciones de diseño para reducir costos. [60] [61] Una demanda presentada por residentes en South Bellevue sobre los impactos visuales de la construcción del tren ligero fue rechazada por un juez del Tribunal de Distrito de los EE. UU. en 2013, lo que permitió que los planes continuaran. [62]
Diseño y construcción de trenes ligeros
En construcción en noviembre de 2018
Los primeros diseños para la estación South Bellevue se dieron a conocer a fines de 2013; el gobierno de la ciudad también comenzó a planificar el desarrollo futuro y la mitigación de la construcción alrededor de la estación. [63] [64] El diseño final para la estación, su obra de arte pública y un estacionamiento de cinco pisos se dieron a conocer en noviembre de 2014. [65] Como parte del proyecto, Sound Transit también adquirió 2 acres (0,81 ha) del Parque Natural Mercer Slough del gobierno de la ciudad a cambio de tierra adicional cerca del estacionamiento. La agencia también pagó por la restauración de un granero de productos agrícolas y baños públicos en el parque. [6] El contrato de construcción para la sección South Bellevue, que comprendía la estación, 2,2 millas (3,5 km) de vías elevadas y el estacionamiento, fue adjudicado a una empresa conjunta de Shimmick Construction y Parsons por $321 millones en octubre de 2016. [66] [67] La sección también incluye un cruce de los carriles en dirección oeste de la Interestatal 90 que utiliza un puente voladizo equilibrado curvo de 600 pies (180 m) construido a través de pórticos de encofrado . [68]
La reubicación de los servicios públicos cerca del área de la estación comenzó en junio de 2016 con la eliminación de las líneas aéreas por parte de Puget Sound Energy . [69] El estacionamiento disuasorio de South Bellevue cerró el 30 de mayo de 2017 para la construcción del tren ligero en el sitio. Los autobuses continuaron prestando servicio en Bellevue Way, pero se trasladaron de la isla central a paradas en la calle. [70] [71] Para mitigar la pérdida de estacionamiento, Sound Transit alquiló 367 puestos de ocho iglesias en Bellevue y Renton , agregó viajes a otras rutas expresas y dirigió a los usuarios a otros lotes de estacionamiento disuasorio con capacidad libre. [72] [73] Un lote adicional se abrió en enero de 2018 con 50 puestos más. [74] Un plan anterior para construir un lote satélite en Mercer Island fue rechazado luego de las protestas de los residentes que se oponían a la pérdida de zonas verdes para el proyecto. [75] En julio se abrió un lote temporal al sur del sitio de la estación para atender a los visitantes del Parque Natural Mercer Slough como parte del plan de mitigación de la construcción de Sound Transit. [76] [77]
La construcción en el sitio comenzó en junio de 2017 con la preparación de las áreas de trabajo y la instalación de cercas. [78] [79] La histórica Frederick W. Winters House y las granjas de arándanos en Mercer Slough Nature Park cerraron a los visitantes en octubre para prepararse para la construcción del tren ligero a lo largo de Bellevue Way. [80] La reubicación de los servicios públicos se completó a principios de 2018 y fue seguida por el inicio de la construcción de la columna, que requirió cierres de carriles a largo plazo en Bellevue Way; la calle se dispuso para tener dos carriles abiertos en la dirección pico y un carril en cada dirección durante el mediodía. [81] La instalación de vigas de hormigón prefabricado para sostener la vía y la plataforma en la estación comenzó a mediados de julio; [82] el estacionamiento se construyó en dos fases, comenzando con la mitad norte en 2018. [83] En 2019, el estacionamiento se completó y comenzó el trabajo en los ascensores y escaleras mecánicas de la estación; [79] Sound Transit también restauró 6 acres (2,4 ha) de humedales en Mercer Slough Nature Park como parte de la mitigación del proyecto. [3] A finales de año, el contrato de South Bellevue había alcanzado el 77 por ciento de finalización y se instalaron vías en secciones elevadas. [84] La subestación de energía de tracción para alimentar las líneas aéreas de los vehículos del tren ligero se entregó al sitio de la estación de South Bellevue en abril de 2021. [85]
Sound Transit abrió el circuito de autobuses y el estacionamiento de 1500 plazas en la estación South Bellevue el 15 de noviembre de 2021, según un acuerdo con el gobierno de la ciudad para restablecer la capacidad de estacionamiento antes. [86] [87] El trabajo continuó en las vías, la plataforma de la estación y varios sistemas eléctricos y de comunicaciones durante el proceso de puesta en servicio. [88] El proyecto alcanzó su finalización sustancial en agosto de 2022; originalmente se había programado para alcanzar el hito en enero de 2021, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 y una huelga de trabajadores del hormigón. [89] [90] Durante el trabajo de la plataforma que comenzó en febrero de 2023, un contratista descubrió que las baldosas del piso instaladas en la estación se habían aflojado y representaban un peligro de tropiezo. Sound Transit descubrió más tarde que los marcadores de borde táctiles no estaban clasificados para uso en exteriores y que otras baldosas se habían doblado con el clima cálido, lo que requirió un reemplazo completo. Se adjudicó un contrato de 3 millones de dólares a Balfour Beatty para demoler y reemplazar las losas de la plataforma, tarea que comenzó en septiembre de 2023. [91] [92]
Apertura
La estación South Bellevue se inauguró el 27 de abril de 2024 como terminal del segmento inicial de la Línea 2, que corre hacia el norte hasta el centro de Bellevue y hacia el este hasta la estación Redmond Technology . [93] [94] Como parte de las celebraciones de apertura, la estación albergó música en vivo, exhibiciones emergentes del Centro de Ciencias del Pacífico y un camión de bomberos del puerto de Seattle . También fue la terminal de un transbordador a la estación Bellevue Downtown antes del corte de cinta. [95] La línea acortada, que se hizo necesaria por problemas de construcción en la sección Seattle-Bellevue en la Interestatal 90, se anunció en agosto de 2023; se anticipa que la línea completa se abra en 2025. [96] Las pruebas en la sección South Bellevue comenzaron en noviembre de 2023. [97] Se anticipa que la estación tendrá 4500 abordajes diarios para 2030. [65]
Disposición de la estación
La estación South Bellevue está ubicada en el lado este de Bellevue Way en una intersección con 112th Avenue Southeast, al norte del intercambio de la calle con la Interestatal 90. [6] [98] Incluye una estación elevada de tren ligero, bahías de autobuses, un área de estacionamiento para dejar pasajeros y un estacionamiento adyacente al este. [99] La plataforma de la isla está a 35,5 pies (10,8 m) sobre el nivel de la calle y está conectada por un conjunto de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores sin entrepiso . [100] [101] Dos bahías de autobuses están ubicadas debajo de la mitad norte de la plataforma y también incluyen estacionamiento de escala para autobuses y vehículos de paratránsito; [102] [103] una tercera bahía está en el lado norte de Bellevue Way. [104] [105] El estacionamiento tiene cinco pisos de altura e incluye 1500 puestos para vehículos; sus dos niveles inferiores están por debajo del nivel de la calle. [100] Tres caminos de acceso conectan el garaje y las bahías de autobuses con Bellevue Way, incluidos dos con intersecciones señalizadas. [106] [107] También hay disponible en la estación un casillero para bicicletas con 35 espacios. [104]
La estación fue diseñada por una empresa conjunta de HNTB , Jacobs y Mott MacDonald . [99] Cuenta con varias piezas de arte público que fueron financiadas por el programa "STart", que asigna un porcentaje de los costos de construcción para obras de arte. [65] El lado oeste de la plataforma está protegido por 900 pies (270 m) de paneles acústicos de metal diseñados por Vicki Scuri que usan patrones hexagonales repetidos que reflejan los colores de las hojas estacionales de Mercer Slough; [65] [108] la mitad norte usa oro para reflejar el otoño, mientras que la mitad sur usa verde para la primavera. [109] Los paneles están hechos en Olympia con esmalte de porcelana sobre paneles de acero y tienen cada uno 6 pies (1,8 m) de alto. [110] [111] La artista Katy Stone diseñó pantallas de metal para la fachada del garaje que se asemejan a ondas en el agua y esculturas de metal en el techo del garaje que están inspiradas en espadañas y juncos en el viento. [98] [99]
Servicios
La primera fase de la Línea 2 comenzó a funcionar el 27 de abril de 2024, con trenes cada 10 minutos durante 16 horas al día los días laborables y los fines de semana desde la estación South Bellevue. [112] [113] Durante las interrupciones del servicio, funciona un autobús lanzadera entre las estaciones de la Línea 2; en South Bellevue, se detiene en las bahías de autobuses 2 y 3. [114]
A partir de septiembre de 2023 [actualizar], la estación cuenta con cuatro rutas de autobús operadas por Sound Transit Express y King County Metro . [104] [115] Las rutas 550 y 556 de Sound Transit Express brindan servicio regional al centro de Seattle, Mercer Island, el centro de Bellevue y el distrito universitario . [116] Las dos rutas de King County Metro brindan servicio local que conecta la estación con Beaux Arts Village, Downtown Bellevue, Overlake , Factoria y Eastgate . [117]
No se planean cambios en el servicio de autobuses de Sound Transit hasta que se inaugure la línea 2 completa en 2025. [118] Sound Transit y King County Metro planean truncar y reestructurar varias rutas alrededor de las estaciones de tren de Eastside en 2025, incluida la redirección de la ruta de Issaquah al centro de Seattle para servir en su lugar al centro de Bellevue con una parada en la estación South Bellevue. [119] Varias rutas locales de Metro se extenderían a la estación South Bellevue y proporcionarían conexiones a Renton , Newcastle , Issaquah Highlands y otras partes de Bellevue. [120] [121]
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