38°45′12″N 9°13′22″O / 38.75332, -9.22281
Sorefame (abreviatura de So ciedades Re unidas de Fabricaciones Metálicas , que significa "Sociedad Reunida de Fabricaciones Metálicas") fue un fabricante portugués de material rodante ferroviario y equipos industriales, como equipos para compuertas de presas.
Fundada en 1943, la empresa se dividió en la década de 1990 en una empresa de material rodante, Nova Sorefame , y una empresa de equipos para presas, Hidrosorefame . Nova Sorefame pasó a formar parte de la división de transporte ferroviario de ABB , más tarde Adtranz , y en 2001 de Bombardier Transportation, y cerró en 2005. Hidrosorefame fue adquirida por Alstom.
Sorefame fue fundada en 1943 y se capitalizó con fondos estatales, aunque funcionaba como una empresa privada. La empresa tenía dos líneas de productos principales: equipos ferroviarios, como material rodante, y equipos para embalses hidroeléctricos, como compuertas para presas. [1]
En 1987, Sorefame se reestructuró con MOMPOR para formar una nueva empresa, Sociedade de Montagens Metalomecânicas (SMM). En 1990, SMM se fusionó con Sorefame, MAGUE y SEPSA, dando lugar al Grupo SENETE , en el que el Grupo ABB tenía una participación del 40%. [2]
En la década de 1990, la empresa se dividió en dos entidades: una empresa de material rodante y la empresa de equipos para presas Hidro-sorefame . [1] En 1994, ABB tenía una participación del 70% de SENETE y, al año siguiente, Hidro-Sorefame se convirtió en ABB-hidro. SENETE fue adquirida en su totalidad por ABB en 1997 y, en 1999, el negocio eléctrico de ABB incluyó una empresa conjunta de generación de energía con Alstom : ABB ALSTOM POWER. En 2000, Alstom adquirió la participación de ABB en la empresa conjunta, con la antigua "Hidro-sorefame" todavía como una subentidad de la firma. [3]
ABB fusionó su división de transporte ferroviario con la de Daimler-Benz para formar Adtranz y se deshizo de la participación en 1999. Adtranz finalmente fue vendida a Bombardier Transportation , que se convirtió en el propietario de la planta de fabricación en Amadora . [4] Bajo ABB y más tarde Adtranz y Bombardier, la empresa de material rodante se convirtió cada vez más en una planta de ensamblaje, lo que resultó en la pérdida de muchos puestos de trabajo. [1]
En 2001, durante la reestructuración de Bombardier tras la adquisición de Adtranz , se decidió que la planta de Amadora sería una de las últimas siete plantas de fabricación de Bombardier en Europa, y también se utilizaría para el ensamblaje si hubiera falta de capacidad en otros lugares. [4] La demanda limitada y el exceso de capacidad de fabricación de material rodante en toda Europa dieron lugar al cierre de la fábrica ferroviaria de Sorefame en 2004. [5]
En 2005, Refer expropió parte de la planta de Amadora y le ofrecieron a Bombardier aproximadamente 7 millones de euros por menos de la mitad del sitio; el sitio se iba a utilizar para capacitación y desarrollo de habilidades y tecnología relacionadas con los ferrocarriles, y la expropiación se justificó por ser de interés público. [6] En 2008, el terreno pasó a ser propiedad formal de Comboios de Portugal (CP) , para ser ocupado por la subsidiaria de CP EMEF ( Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário ). El resto del sitio se vendió al fabricante de envases de vidrio Sotancro . Se espera una inversión de 500 millones de euros para restablecer un negocio de vehículos ferroviarios en Portugal, que se construirá en Médio Tejo . [7]
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A partir de los años 60, la empresa se especializó en la fabricación de vagones de acero inoxidable , principalmente para los Ferrocarriles Portugueses (CP), pero también para el Metro de Lisboa (ML). Los vagones de acero inoxidable se construían en la fábrica que la empresa tenía en Amadora bajo licencia de la empresa estadounidense Budd Company . Durante los años del régimen de Salazar (el Estado Novo ), Sorefame suministró la gran mayoría del material rodante ferroviario de Portugal (así como para las colonias de Portugal), pero la Revolución de los Claveles de 1974 y la liberalización económica, especialmente tras la entrada de Portugal en la Unión Europea en 1986, dieron lugar a una competencia internacional mucho mayor. Sorefame también montó locomotoras diésel y eléctricas para CP (como la Série 1900 en 1981), en particular utilizando componentes diseñados y suministrados por la empresa francesa Alstom .
La empresa también había fabricado carrocerías para material rodante de tránsito rápido estadounidense, en particular para los vagones de la serie 2400 de Boeing Vertol construidos para la Autoridad de Tránsito de Chicago en 1976, [8] así como para los vagones N-5 construidos por ABB Traction para la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA .
