El Toyota Tercel ( en japonés: トヨタ・ターセル, Toyota Tāseru ) es un automóvil subcompacto fabricado por Toyota desde 1978 hasta 1999 a lo largo de cinco generaciones, en cinco configuraciones de carrocería de tamaño entre el Corolla y el Starlet . Fabricado en la planta de Takaoka en Toyota City , Japón, y compartiendo su plataforma con el Cynos (también conocido como Paseo ) y el Starlet, el Tercel se comercializó de diversas formas como Toyota Corolla II ( en japonés: トヨタ・カローラII , Toyota Karōra II ) —vendido en concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Corolla Stores— y fue reemplazado por el Platz en 1999. También se conocía como Toyota Corsa ( en japonés: トヨタ・コルサ, Toyota Korusa ) y se vendía en las tiendas Toyopet. A partir de la segunda generación, la red de concesionarios Tercel se cambió a Vista Store, ya que su hermano de ingeniería insignia , el Corolla II, era exclusivo de las tiendas Corolla.
El Tercel fue el primer vehículo de tracción delantera producido por Toyota, aunque fue el único Toyota de tracción delantera que tenía un motor montado longitudinalmente. [2] Por ejemplo, el chasis del Corolla de la serie E80 (excepto el AE85 y el AE86 ) es similar al chasis del Tercel de la serie L20. Además, Toyota diseñó el motor de la serie A para el Tercel, intentando simultáneamente lograr un buen ahorro de combustible y rendimiento y bajas emisiones. La elección de estilos de carrocería también aumentó, con la incorporación de un sedán de cuatro puertas.
El nombre "Tercel" deriva de la palabra latina que significa "un tercio", y " tiercel " hace referencia a un halcón macho que es un tercio más pequeño que su contraparte femenina. De manera similar, el Tercel era ligeramente más pequeño que el Corolla. Los primeros Tercel tienen un logotipo en el maletero con un halcón estilizado como la T de Tercel. Todos los Tercel se ensamblaban en la fábrica de Takaoka en Toyota City, Aichi o por Hino Motors en Hamura, Tokio. Hino ensambló la tercera generación de Tercel de 1986 a 1990 para los modelos de dos puertas y algunos de tres puertas. Cuando la producción japonesa del Tercel/Corsa/Corolla II (y los cupés relacionados Cynos/Paseo ) llegó a su fin en 1999, se habían construido 4.968.935 ejemplares. [2]
El Tercel se introdujo en Japón en agosto de 1978, [1] en Europa en marzo de 1979 ( Salón del Automóvil de Ginebra ) [4] y en los Estados Unidos en 1980. [5] Originalmente se vendía como sedán de dos o cuatro puertas, o como hatchback de tres puertas. El diseño trasero del hatchback fue el resultado de usar luces traseras de diseño similar a las utilizadas en el Mark II más grande : el Tercel originalmente estaba destinado a venderse a través de las tiendas Toyopet , junto con el Mark II. [6] El Tercel terminó comercializándose a través de las tiendas Corolla y Diesel Store en Japón, mientras que una versión con la insignia "Toyota Corsa" se comercializó en paralelo a través de la red de distribución separada de Toyopet . [7] En los Estados Unidos se llamó "Corolla Tercel". Los modelos vendidos en los EE. UU. Estaban propulsados por un motor 1A-C de cuatro cilindros SOHC de 1452 cc que producía 60 hp (45 kW) a 4800 rpm. Las opciones de transmisión eran una manual de cuatro o cinco velocidades, o una automática de tres velocidades disponible con el motor de 1,5 litros desde agosto de 1979 en adelante. [8]
En el mercado japonés, el motor de 1.500 cc desarrollaba 80 CV (59 kW) a 5.600 rpm, [9] mientras que el motor 2A de 1,3 litros , añadido en junio de 1979, ofrecía unos 74 CV (54 kW). [8] En Europa, principalmente, estaba disponible la versión de 1,3 litros, con 65 CV (48 kW). [10]
En este nuevo diseño de tracción delantera, el primero de Toyota, el motor está montado longitudinalmente . La transmisión está montada debajo del piso, como es el caso de un automóvil con tracción trasera . A diferencia de un automóvil con tracción trasera, la transmisión tiene un engranaje de piñón y corona en la parte delantera de la transmisión, debajo del motor. El motor, la transmisión y el diferencial están ubicados un poco fuera de la línea central del automóvil. Luego, los semiejes se extienden desde la transmisión hasta las ruedas delanteras. Esto hizo que el paquete fuera más alto de lo habitual, lo que también hizo que la línea de cintura fuera más alta, pero Toyota sintió que los tradicionalistas podrían asustarse con una configuración transversal. Ya en 1980, Toyota también insinuó que esta configuración facilitaba la conversión a una configuración de tracción en las cuatro ruedas, [11] aunque dicha versión tuvo que esperar a la segunda generación. El Tercel también tenía dirección de piñón y cremallera , la primera vez que Toyota utilizó un diseño de este tipo desde el 2000GT . [12]
En agosto de 1980, el Tercel (y el Corsa) se sometieron a un lavado de cara, con cambios considerables en el frontal y otros menores en el interior y la parte trasera. El motor 1A fue reemplazado por el 3A de idéntica cilindrada pero ahora con 83 CV (61 kW). [7] Este motor evitó el diseño de combustión pobre TGP utilizado en el 1A, y en su lugar dependió de un convertidor catalítico para cumplir con las normas de emisiones cada vez más estrictas de la época.
Toyota rediseñó el Tercel en mayo de 1982, ahora llamado Tercel en todos los mercados. Su código de modelo interno es la serie L20 . Estaba disponible en modelos hatchback de tres o cinco puertas o una camioneta de cuatro puertas, y también como sedán de cuatro puertas en Japón. La camioneta, conocida en Japón como Sprinter Carib ( en japonés : Toyota Sprinter Carib , abreviatura de "caribú" [13] ), se presentó en agosto de 1982. La camioneta también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas (las camionetas con tracción delantera solo estaban disponibles en mercados selectos). En Japón, también estaba disponible un sedán con tracción en las cuatro ruedas; también permaneció en producción junto con la versión familiar incluso después de la introducción de la tercera generación de Tercel. Los vehículos estándar con tracción delantera (y las camionetas con tracción en las cuatro ruedas que no estaban equipadas con la transmisión manual de seis velocidades) venían con una transmisión automática de tres velocidades o una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. La transmisión manual de cuatro velocidades estaba reservada para la versión más simple en los mercados de América del Norte.
En Japón, los estilos de carrocería que se ofrecían eran diferentes para los diferentes modelos, ya que tenían que adaptarse a las líneas de las diversas redes de concesionarios. El Corolla II originalmente solo estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas, mientras que el Tercel y el Corsa se ofrecían exclusivamente con los estilos de carrocería sedán de cinco puertas o cuatro puertas. [14] La segunda generación del Tercel se trasladó del Corolla a la red de ventas de Vista , mientras que el Corsa permaneció disponible a través de las tiendas Toyopet y el Corolla II en la red de concesionarios de Corolla . [14] La red de ventas de Toyota Diesel, que había manejado algunas ventas de Tercel anteriormente, se cerró en la década de 1980.
Como en Europa solo se vendieron oficialmente las dos primeras generaciones, ésta fue la última generación de la serie Tercel disponible allí, tanto con carrocería hatchback como familiar. En Japón, las potencias eran las siguientes:
Todos los Tercel norteamericanos estaban equipados con el motor de 1,5 litros, que producía 63 CV (47 kW) a 4.800 rpm. En Europa, estaban disponibles tanto el de 1,3 como el de 1,5 litros, según las preferencias de los importadores nacionales. [17] Al igual que en la generación anterior, el motor y la transmisión seguían montados longitudinalmente y las disposiciones eran las mismas. En algunos mercados, los motores recibieron pequeñas mejoras, como cámaras de combustión reformuladas (para mejorar las emisiones y el ahorro de combustible), relaciones de compresión más altas y nuevos dispositivos auxiliares para los conjuntos de carburador.
Los modelos con tracción a las cuatro ruedas (código de chasis AL25 , solo con el motor de 1,5 litros) podían equiparse con transmisiones manuales de seis velocidades y se podía cambiar de tracción a dos o cuatro ruedas sin detenerse. La sexta marcha que lleva es una primera marcha "extra baja" (EL), una marcha de transmisión estándar con una relación de transmisión muy baja (4,71:1). La marcha EL genera una relación de transmisión final de 17,6:1, lo que le da al conductor el par necesario para sacar el vehículo de condiciones en las que de otro modo podría haberlo atrapado. Solo está disponible cuando está en tracción a las cuatro ruedas y, debido a su baja relación de transmisión, es adecuado solo para uso a muy baja velocidad. También se incluyó con los modelos con tracción a las cuatro ruedas mejor equipados un inclinómetro sobre la radio y el aire acondicionado que mide la inclinación del automóvil.
El nuevo Tercel 4WD se construyó a partir de piezas existentes en el inventario de Toyota. El motor, el transeje y el sistema de tracción delantera eran del Tercel existente; el motor montado longitudinalmente hizo que tal conversión fuera un asunto sencillo. [18] El eje trasero vivo con resortes helicoidales y el eje de transmisión se tomaron del Corolla de tracción trasera. [19] La única parte importante diseñada específicamente para el nuevo Tercel 4WD fue la caja de transferencia , integrada en la transmisión . [20] La caja de transferencia proporciona al conductor tres configuraciones de potencia diferentes: Normalmente, el automóvil se opera con tracción delantera. Cuando el conductor tira de la palanca selectora 4WD hacia atrás en tracción en las cuatro ruedas, o presiona un botón en el selector de marchas para la transmisión automática, los diferenciales delantero y trasero se impulsan a las mismas RPM a través de un acoplamiento mecánico directo. No hay diferencial central convencional , por lo que el sistema de tracción en las cuatro ruedas se puede usar solo en superficies de carreteras sueltas o resbaladizas (como nieve, grava o arena); de lo contrario, el tren de transmisión experimenta un desgaste severo y el manejo se ve comprometido. La tercera opción de potencia (que solo estaba disponible en la transmisión manual de seis velocidades) es la de gama baja. Esta no es la misma opción de potencia de gama baja que se encuentra en una camioneta o SUV convencional , ya que el Tercel carece de una caja de transferencia de gama alta-gama baja. Cuando la palanca se coloca en modo de tracción en las cuatro ruedas, es posible cambiar a una marcha más baja del vehículo de primera a EL. [20]
En 1985, hubo cambios menores en las relaciones de transmisión y en el diseño de la parrilla, y el interior se actualizó en 1986. La camioneta Tercel (y el sedán de cuatro puertas en Japón) continuaron con el mismo diseño hasta febrero de 1988 (cuando el Sprinter Carib fue reemplazado por un diseño más grande basado en el Corolla), mientras que los sedán y hatchbacks pasaron al diseño más nuevo. [13]
Versiones disponibles en Europa:
Motores:
En 1986, Toyota introdujo el Tercel de tercera generación, un poco más grande, con un nuevo motor de 12 válvulas que incorporaba un carburador venturi variable, y los modelos posteriores con EFI . A partir de esta generación, el motor se monta transversalmente, con la transmisión montada en el lado derecho del motor en un diseño desarrollado por Dante Giacosa y popularizado anteriormente en vehículos como el Fiat 128 y el Volkswagen Golf . Otros cambios incluyeron una dirección de piñón y cremallera revisada y una suspensión completamente independiente de nuevo diseño. El Tercel continuó en América del Norte como el vehículo más económico de Toyota, mientras que ya no se ofrecía en Europa. En otros mercados, también se ofreció el Starlet más pequeño.
En Japón, el paquete de equipamiento superior Tercel Retra GP-Turbo venía equipado con la suspensión independiente en las cuatro ruedas de Toyota, denominada "Pegasus", junto con su inyección de combustible multipuerto de marca "Lasre", utilizando el motor 3E-TEU de 115 CV (85 kW). "Retra" era la abreviatura de retráctil, una referencia a los exclusivos faros delanteros ocultos del automóvil .
En 1986, Toyota también presentó una versión turbodiésel con el motor 1N-T de 1,5 litros de Toyota acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Esta versión se vendió exclusivamente en el mercado interno japonés. [22]
La versión familiar siguió siendo de la generación anterior, al igual que el sedán de cuatro puertas (que no se exportó a la mayoría de los países), hasta que se trasladó a los cimientos del Corolla en 1988. El carburador venturi variable tiene algunos problemas, especialmente en los modelos anteriores, como una mezcla demasiado rica, que es causada por el recubrimiento de teflón demasiado fino de la aguja de medición de combustible, que se erosiona con el tiempo debido a la fricción. También ha tenido problemas con el compensador (dispositivo de estrangulamiento), que también puede causar una mezcla demasiado rica cuando no funciona correctamente. [23]
La tercera generación del Tercel llegó a Norteamérica a finales de 1986, para el año modelo 1987. Al igual que los Tercel a nivel mundial, recibió la nueva familia de motores de la serie E de 12 válvulas. En Norteamérica, solo estaba disponible el motor de 1,5 litros, que producía 78 hp (58 kW) en el acabado federalizado. [24] En 1987 (para el año modelo 1988), Toyota presentó el Tercel EZ en Norteamérica. [25] Equipado con menos equipamiento estándar que el Tercel estándar, tiene tapicería de vinilo, una transmisión manual de cuatro velocidades, alfombrillas de goma en lugar de moqueta y una visera solar del lado del pasajero eliminada. Esto también fue cuando se presentó el modelo sedán de dos puertas, a veces denominado "coupé" en los Estados Unidos. [25] El sedán de dos puertas se vendió exclusivamente en Norteamérica, ya que la mayoría de los compradores de automóviles económicos en otros lugares esperaban un hatchback o cuatro puertas en sus sedán.
Para el año modelo 1990, se discontinuó la fabricación del Tercel Wagon, que se actualizó a la plataforma más grande utilizada para el Corolla/Sprinter Carib. Los cinturones de seguridad pasivos de dos puntos no motorizados para los asientos delanteros se introdujeron en 1990, solo en los Estados Unidos.
Toyota presentó la cuarta generación del Tercel en septiembre de 1990, ya sea como hatchback de tres puertas o como sedán de dos o cuatro puertas. En los mercados norteamericanos, estaba equipado con un motor 3E-E de 4 cilindros y 1,5 litros que producía 82 CV (61 kW) a 5200 rpm (y 89 lb⋅ft (121 N⋅m) de par motor a 4400 rpm) o un motor 5E-FE de 1,5 litros , 16 válvulas, DOHC, de 4 cilindros y 110 CV (82 kW). El hatchback no se ofreció en Norteamérica, mientras que el sedán de dos puertas no se vendió en ningún mercado fuera de Estados Unidos y Canadá.
En Japón, el Tercel también se ofrecía en versiones 4WD. Los modelos hatchback eran VC, Joinus y Avenue. Los niveles de equipamiento para el sedán eran VE, VX y VZ. El VZ está propulsado por un motor 5E-FHE. Los sedán japoneses de nivel superior tienen luces traseras diferentes y un interior mejor equipado que los modelos de exportación.
Los modelos norteamericanos fueron el básico (2 puertas), el DX (2/4 puertas) y el LE (4 puertas). Los parachoques del color del vehículo, los cubreruedas completos y el asiento trasero plegable eran opcionales en el DX y estándar en el LE. El LE tiene una moldura de maletero roja similar al modelo japonés.
El modelo de 1993 tuvo un rediseño exterior menor en las fascias delantera y trasera y la adición de una bolsa de aire estándar del lado del conductor (se conserva el cinturón de seguridad pasivo de dos puntos no motorizado del lado del pasajero) y frenos antibloqueo disponibles . El Tercel se trasladó a 1994 sin cambios importantes: se utilizó haloalcano , un refrigerante sin CFC, en el sistema de aire acondicionado .
.jpg/1280px-Toyota_Corolla_Tercel_1993_(53590071546).jpg)
En Chile, el Tercel se presentó en 1991 como un sedán de cuatro puertas con un motor de cuatro cilindros con carburador, SOHC, 12 válvulas y 1.3 litros, de 78 hp (58 kW), bajo el nombre de "Corolla Tercel". La versión básica "DX" venía con tacómetro y volante de cuatro radios. Obtuvo un éxito moderado debido al nombre Corolla.
En septiembre de 1992, se introdujo en Chile una versión con especificaciones canadienses para reemplazar a la anterior con un nuevo motor SOHC de 1,5 litros. A diferencia del anterior, se llamó simplemente "Tercel". Se trajo junto con el Corolla con especificaciones canadienses para cumplir con la nueva norma de emisiones, ya que aún no había disponible una versión latinoamericana de ninguno de ellos con convertidor catalítico. Debido al nivel de equipamiento más alto de las versiones con especificaciones canadienses, el Tercel se comercializó inicialmente como sucesor del Corolla E90 , que acababa de dejar de fabricarse. Esto lo convirtió en un automóvil muy exitoso.
Diseñado entre 1991 y 1992 por Shinichi Hiranaka y Yasuhisa Hamano, en septiembre de 1994, para el año modelo 1995, Toyota presentó un Tercel completamente nuevo. El nuevo diseño ofrecía una carrocería más rígida [ cita requerida ] con mejor manejo y fue uno de los pocos automóviles en los EE. UU. que tenía OBDII en 1995. Manteniendo su empaque compacto y alta calidad, el nuevo Tercel presentó un exterior rediseñado y un nuevo motor. El Tercel ahora ofrecía bolsas de aire laterales estándar para el conductor y el pasajero en los Estados Unidos, pero solo una bolsa del lado del conductor para Canadá. Los cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros traseros delanteros y exteriores y puntos de anclaje ajustables para el cinturón de hombro para los pasajeros del asiento delantero se instalaron en los modelos de cuatro puertas. Todos los modelos cumplieron con los estándares federales para la protección contra impactos laterales de 1997 y ofrecieron frenos antibloqueo. Los modelos estándar venían solo con una transmisión manual o automática de cuatro velocidades y parachoques grises, mientras que los modelos DX se ofrecían con el agregado de parachoques del color de la carrocería y una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Su aspecto totalmente nuevo parece estar influenciado por la serie Toyota Camry V40 para el mercado japonés , también presentada ese año. Ambos vehículos estaban disponibles juntos en los concesionarios japoneses Toyota Corolla Store . Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 12 de octubre de 1992, con el número de patente 1009387. [29]
En Japón, el Tercel se volvió a ofrecer con las denominaciones Corsa y Corolla II, para su venta a través de canales de comercialización paralelos. También se ofreció una versión con carrocería hatchback de tres puertas, además del sedán de cuatro puertas. El sedán de dos puertas solo se comercializó en América del Norte. También hubo una opción de tracción a las cuatro ruedas disponible en Japón.
El diseño interior empujó el tablero más lejos, pero acercó los interruptores. Este mismo tablero (versión del lado izquierdo) fue compartido con el Toyota Starlet y el Toyota Paseo de la época. El nuevo motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 1.5 L proporciona 93 hp (69 kW) y 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque, ofreciendo un aumento de potencia del 13 por ciento con respecto a la generación anterior, así como un aumento del 15 por ciento en el ahorro de combustible. El nuevo motor 5E-FE obtiene 45 mpg ‑US (5.2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ) en la carretera con una transmisión manual de cinco velocidades, lo que lo convierte en el automóvil de cuatro cilindros más eficiente en combustible de su tiempo en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Como automóvil de nivel de entrada de Toyota, el Tercel también estaba disponible con el motor de gasolina de cuatro cilindros 4E-FE y 2E de 1.3 litros más pequeño, y el motor Toyota 1N-T ; un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.453 cc que proporcionaba 67 CV (49 kW) a 4.200 rpm y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) de torque a 2.600 rpm. [30]
En 1997, todos los Tercel del mercado norteamericano estaban disponibles únicamente en el nivel de equipamiento CE e incorporaban muchos de los elementos estándar y opcionales de los modelos base y DX anteriores. Todos los Tercel venían de serie con una nueva combinación de llantas y neumáticos de 13 pulgadas.
En el interior, el tablero de instrumentos del Tercel fue revisado con controles de ventilación giratorios. Todos los modelos de Toyota tenían telas de asientos y paneles de puertas revisados. Las ediciones RedHawk y WhiteHawk se introdujeron además del acabado BlackHawk ya disponible, que venía de serie con aire acondicionado, neumáticos 185/60R14 sobre llantas personalizadas, un alerón trasero con luz de freno integrada y símbolos de halcón para identificar el modelo especial.
En 1998, el estilo del Tercel se actualizó, resaltado por faros multirreflectores, un diseño renovado de la parrilla y la fascia delantera y luces de giro con lentes transparentes para la parte delantera y trasera. El rediseño se produjo en diciembre de 1997 para el mercado japonés y abarcó las tres líneas (Tercel, Corsa, Corolla II).
El diseño trasero del Tercel también se mejoró con luces traseras de material compuesto rediseñadas y molduras de parachoques actualizadas. Las nuevas molduras se extendían por toda la longitud del parachoques trasero.
La producción del Tercel para el mercado estadounidense finalizó en 1998, cuando el modelo fue reemplazado por el Echo . La producción para Japón, Canadá y algunos otros países continuó hasta 1999. La producción taiwanesa continuó hasta 2003. [27]
El Tercel también se vendió en Taiwán, donde fue fabricado y ensamblado por Kuozui Motors .
La quinta generación del Tercel se presentó en septiembre de 1995, presentada en el Salón del Automóvil FISA de ese año como el "nuevo Tercel de doble árbol de levas", disponible en tres niveles diferentes: el básico XLI, el medio GLI y el equipamiento completo LEI. Todos los Tercel contaban con un motor 5E-FE 1.5 16v de doble árbol de levas (DOHC), con una potencia nominal de 100 CV (70 kW) a 6.400 rpm y un par motor de 129 N⋅m a 3.200 rpm.
En Tailandia e Indonesia, se vendió una versión del Tercel con diferentes fascias delantera y trasera como Toyota Soluna . El nombre "Soluna" proviene de las palabras españolas sol y luna . [31] El Soluna AL50 estaba propulsado por el motor 5A-FE de 1,5 litros y se promocionó como el "coche familiar asiático". Los niveles de equipamiento son XLi, SLi (solo en Tailandia) y GLi.
En Tailandia (desde enero de 1997) e Indonesia (desde abril de 2000) sólo se vendieron los modelos XLi y GLi [32] , donde el XLi era habitual en los taxis. Basado en el GLi, se ofreció durante un breve periodo el Soluna S-Limited con kits de carrocería. A finales de 1999 apareció en Tailandia un Soluna rediseñado que llegó a Indonesia en mayo de 2001.
.JPG/1280px-Toyota_Soluna_in_Pattaya_(cropped).JPG)
El Tercel siguió siendo más pequeño que el Corolla durante toda su producción, aunque al final de su producción el Tercel había alcanzado casi el mismo tamaño que los Corollas 1975-1978 del mercado norteamericano que estaban en vigor en el momento en que se introdujo el Tercel de primera generación.
.jpg/1280px-1981_Toyota_Tercel_1300_De_Luxe_Automatic_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1983_Toyota_Tercel_AL20_(1).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_corsa_el41_sedanaxspecial_1_f_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_corsa_el41_sedanaxspecial_1_r_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corolla_II_1.3_TX_1991_(front).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corolla_II_1.3_TX_1991_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Tercel99_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1995_Toyota_Tercel_(front).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Tercel_(Taiwanese_facelift).jpg)
.jpg/1280px-%E8%B1%90%E7%94%B0%E8%BD%8E%E8%BB%8A_Toyota_Tercel_(31983008203).jpg)
_1.5_XLi_Sedan_front_(cropped).jpg/1280px-1997_Toyota_Soluna_(AL50)_1.5_XLi_Sedan_front_(cropped).jpg)
