El Marine Robin fue construido para la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC) por Sun Shipbuilding & Dry Dock Company en 1944 para prestar servicio en la Segunda Guerra Mundial . El barco fue una de las variantes de barco tipo C4 construidas por la empresa y completadas como transportes de tropas para la Administración de Transporte de Guerra (WSA) o para convertirse en barcos hospital de la Armada. Los transportes de tropas fueron operados durante toda la guerra por empresas navieras comerciales que operaban como agentes de la WSA.
El barco, botado en 1943 y entregado a la WSA el 29 de abril de 1944 para su operación por Grace Lines, Inc., realizó al menos un viaje, regresando a Nueva York el 5 de junio de 1945 desde Jamaica , antes de comenzar con sus tareas de transporte de tropas. El primer transporte de tropas del barco fue de Nueva York a Nápoles , Italia, con operaciones en esa región durante dos meses. Durante el 8 y 9 de agosto de 1944, el Marine Robin embarcó tropas en Nápoles para la invasión del sur de Francia ( Operación Dragoon ), desembarcando elementos de unidades que no estaban en las oleadas de asalto en Yellow Beach, cerca de Sainte-Maxime, el 15 de agosto.
Después de regresar al Atlántico, el barco transportó tropas al Reino Unido y, más tarde, a puertos de Francia. En 1945, el barco transportaba a prisioneros de guerra estadounidenses liberados a casa. En octubre de 1945, el barco abandonó el Atlántico con destino a Seattle y recogió a veteranos que regresaban del teatro de operaciones de la India y Birmania , que llegaron a Seattle en diciembre. Más tarde, en diciembre, el barco fue asignado como transporte de la India a Birmania.
En abril de 1946, el barco fue liberado de sus funciones de transporte de tropas, pero transportó civiles alemanes desde China a Alemania del 7 de julio al 4 de agosto de 1945. Desde marzo de 1947 hasta octubre de 1951, el Marine Robin estuvo en la Flota de Reserva del Río James . El barco había sido vendido en 1950 y el título de propiedad se transfirió en 1951, pero el comprador no lo retiró hasta el 22 de octubre de 1951.
El barco de los Grandes Lagos Joseph H. Thompson se construyó a partir de partes del Marine Robin, con importantes modificaciones y alargamientos. Las dos partes nuevas se llevaron a Chicago, se unieron y se añadió una nueva superestructura en American Shipbuilding para formar lo que en su momento fue el barco más largo de los lagos y poseedor del título de " Reina de los Lagos " por su longitud.
Ese barco fue puesto en amarre en octubre de 1982, pero vendido en 1985 a Upper Lakes Shipping y convertido en una barcaza articulada autodescargable . El extremo de popa del barco se reformó en una "muesca" para un remolcador y el acero del extremo de popa se utilizó para construir el remolcador para ese propósito, llamado Joseph H. Thompson Jr. En 2015, después de la adquisición por parte de nuevos propietarios, el remolcador fue reemplazado por un nuevo remolcador llamado Laura L. VanEnkevort . El antiguo remolcador, después de la remodelación, pasó a llamarse Dirk S. VanEnkevort y se emparejó con la barcaza Michigan Trader .
El barco era un subdiseño del barco básico C4, diseñado originalmente para American-Hawaiian Lines y asumido por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, designado C4-S-B2. Catorce de este tipo fueron construidos por Sun Shipbuilding & Dry Dock Company y terminados como transportes de tropas de la Administración de Transporte de Guerra (WSA) o barcos hospital de la Marina. La variante C4-S-A1, construida más ampliamente, eran principalmente transportes de tropas de la Marina. [nota 1] Todos los barcos de tropas de la Marina recibieron nombres que comenzaban con "General" y todos los nombres de los barcos de tropas de la WSA comenzaban con "Marine" . [1] [2] Los barcos Kaiser habían sido asignados originalmente a Sun, pero veinte de esos cascos fueron asignados a Kaiser por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para priorizar la construcción de petroleros por parte de Sun. [3]
El Marine Robin fue construido para la Comisión Marítima por la Sun Shipbuilding & Dry Dock Company, Chester, Pensilvania, como casco USMC 737, casco de astillero 342. La quilla se colocó el 22 de enero de 1943, con botadura el 6 de agosto de 1943 y entrega a la Administración de Transporte de Guerra el 29 de abril de 1944 en Chester para su operación en tiempos de guerra. [4] [5]
El barco fue registrado con el número oficial de EE. UU. 245496, señal KWTQ, puerto de Filadelfia, 11 757 TRB , 8182 NRT , eslora de registro de 496,2 pies (151,2 m), manga de 71,7 pies (21,9 m) y puntal de 25,6 pies (7,8 m) y tripulación de 105. [6] Las características más allá de las cifras de registro son 15 300 DWT , [nota 2] eslora total de 520 pies (158,5 m), calado de 30 pies (9,1 m), capacidad de tropas de 2439, capacidad de carga de 106 170 pies cúbicos (3006,4 m 3 ) (fardo) y un radio de crucero de 14 000 millas náuticas (16 000 mi; 26 000 km). [1] [5] [7] La propulsión se realizó mediante una turbina de vapor de 9.900 shp que impulsaba un solo tornillo para alcanzar una velocidad de 17 nudos (20 mph; 31 km/h) a 17,5 nudos (20,1 mph; 32,4 km/h). [1] [4] [5] [8]
El barco fue operado por Grace Lines, Inc. como agente operativo de la WSA bajo un Acuerdo de Agencia General vigente desde el día de la entrega y durante todas las operaciones del barco en tiempos de guerra hasta su desmantelamiento el 10 de marzo de 1947. [5]
Aunque fuentes locales recientes afirman que el barco estuvo presente en la invasión de Normandía [8] [9] [10] el barco no aparece en la lista exhaustiva de barcos en el Plan de Operaciones de la invasión o en la lista de barcos compilada por la Marina Mercante Estadounidense en Guerra. [11] [12] En cambio, después de la entrega el 29 de abril, se ve al barco haciendo al menos un viaje sin tropas en el que el Marine Robin partió de Kingston, Jamaica , BWI el 31 de mayo y llegó a Nueva York el 5 de junio de 1944. En ese viaje, los trabajadores agrícolas de Jamaica fueron registrados como extranjeros por las autoridades de inmigración. [13]
El Marine Robin partió más tarde de Norfolk, Virginia, en su primer viaje de transporte de tropas y llegó a Nápoles para pasar los dos meses siguientes operando en el Mediterráneo. [7] Durante ese tiempo, el barco fue asignado a la Fuerza de Tarea 85.3.2, Grupo de Transporte, Sección II para la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia. [14] [15] [nota 3]
El barco embarcó tropas para esos desembarcos en Nápoles el 8 y 9 de agosto de 1944, incluidos elementos del 117.º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería (Mecanizado) no asignados a la fuerza de asalto el 8 de agosto. [16] El cuartel general del regimiento y el destacamento médico del 343.º de Ingenieros abordaron en la tarde del 9 de agosto. [17] [nota 4] El convoy se hizo a la mar el 13 de agosto y después de transitar entre Córcega y Cerdeña estaba en posición justo sobre el horizonte de las playas a las 0400 del 15 de agosto. Después de las tropas de asalto, los que estaban a bordo del Marine Robin desembarcaron en Yellow Beach cerca de Sainte-Maxime aproximadamente tres horas después de que comenzara el asalto. [16] La Guardia Armada de la Armada del barco , artilleros navales que manejaban los cañones de los buques mercantes, recibió una "Estrella de Batalla" de la Armada por la Invasión del Sur de Francia del 15 de agosto de 1944 al 25 de septiembre de 1944. [18]
El barco regresó a Nueva York vía Gibraltar y luego partió el 14 de octubre de 1944 en el convoy CU 43 de 23 barcos que llegaron a Liverpool el 25 de octubre. [7] [19] Después de tres viajes más por el Atlántico transportando tropas al Reino Unido, el barco en enero de 1945 comenzó a incluir puertos en Francia y el Reino Unido, incluidos Le Havre y Marsella . [7]
El 2 de junio de 1945, los prisioneros de guerra liberados abordaron el barco en Le Havre para regresar a casa. El general Eisenhower se dirigió a ellos antes de la partida y les explicó que le gustaría que tuvieran alojamiento de "primera clase" en casa, pero que había tantos prisioneros de guerra liberados que el barco no podía llevarlos a todos sin doble carga, lo que significa que dos hombres compartían una litera alternativamente en períodos de 24 horas. A los hombres se les dio la opción de viajar sin doble carga, dejando a muchos atrás, o de pasar por las dificultades. Votaron por la doble litera y no dejar a nadie atrás. El marine Robin transitó a Nueva York sin escolta y llegó el 8 de junio de 1945 para un breve período de cuarentena antes de desembarcar en Manhattan para abordar trenes con destino al Campamento Shanks . [20]
Los viajes por el Atlántico finalizaron cuando, el 8 de octubre de 1945, el Marine Robin viajó a través de Suez hacia Calcuta y Colombo con destino final a Seattle, donde llegó el 1 de diciembre de 1945. [7]
En ese viaje desde las operaciones en el Atlántico hasta Seattle, el barco transportó tropas desde la zona de la India y Birmania. El 5 de noviembre, 2.572 tropas fueron embarcadas en Calcuta, pero el barco no comenzó a descender por el río Hooghly hasta el día siguiente. Después de una breve parada en Singapur, el Marine Robin comenzó el gran viaje circular hacia Seattle, pasando a la vista de Okinawa y vislumbrando el monte Fuji antes de bordear las islas Aleutianas y encontrarse con mares agitados. [21] A fines de diciembre, el Marine Robin y el Marine Fox fueron asignados a la zona de la India y Birmania para el transporte de tropas a casa. [22]
Las operaciones posteriores se llevaron a cabo en el Pacífico, con puertos en Shanghái , Singapur y Calcuta. En febrero de 1946, después de llegar a Portland (Oregón), el Marine Robin realizó un viaje a Yokohama (Japón) y regresó a San Francisco el 4 de abril de 1946, donde fue relevado de sus funciones de transporte de tropas. [7]
Con el fin del servicio de transporte de tropas, el barco asumió otras tareas. El 7 de julio de 1946, el Marine Robin partió de Shanghai en su decimoctavo viaje, esta vez con 1.122 ciudadanos alemanes, hombres, mujeres y niños, repatriados de China a Alemania. Muchos habían vivido en China durante décadas y algunos toda la vida. Estaban aprensivos, en parte porque oficialmente eran prisioneros de guerra. El viaje había comenzado el 23 de junio con 301 pasajeros embarcando en Taku Bar, China , luego el 25 de junio otros 133 en Tsingtao antes de que el último abordara en Shanghai del 4 al 6 de julio. [23] Nueve de los alemanes de Shanghai fueron sacados del barco después de que una orden china les permitiera quedarse como expertos técnicos y médicos. Los siete expertos técnicos estaban programados para trabajar para empresas chinas y los dos médicos para el Hospital de la Administración de Salud de China. Dos personas en la lista de navegación que no se presentaron presentaron reclamaciones de que no eran ciudadanos alemanes. Sus casos fueron entonces revisados por las autoridades chinas. El número real de abordajes reportados en Shanghai fue de 625, dejando a más de 1.000 alemanes en la ciudad. [24]
Aunque no existía una política oficial de confraternización entre los alemanes y la tripulación del barco y los cuarenta y un pasajeros embarcados, los representantes del Estado Mayor del Viaje del Ejército señalaron que fueron bien tratados y que el viaje alivió los temores de lo que les esperaba en Alemania. Después de un vendaval en el Mar Rojo [nota 5] que arrancó los toldos, el barco hizo una parada en Port Said el 26 de julio. Allí, el barco cargó combustible y se obtuvieron suministros para que los pasajeros los usaran a su llegada a Alemania. El 31 de julio, el Marine Robin pasó por Gibraltar para llegar a Bremerhaven el 4 de agosto de 1946. En el momento del boletín de origen, el día antes de la llegada, el barco había viajado 10.800 millas náuticas (12.400 millas; 20.000 km) a una velocidad media de 16,8 nudos (19,3 mph; 31,1 km/h). [23]
Después de la Segunda Guerra Mundial, al igual que muchos de sus buques gemelos C4 , el Marine Robin fue colocado en reserva. [8] El 10 de marzo de 1947, el barco fue colocado en la Flota de Reserva del Río James. [5]
El 29 de diciembre de 1950 se firmó un contrato de compraventa con Wisconsin & Michigan Steamship Company. El 29 de junio de 1951, la propiedad pasó a manos de la compañía, aunque el buque se mantendría bajo custodia de la Administración Marítima en la flota de reserva hasta que el nuevo propietario lo retirara el 22 de octubre de 1951. [5]
.jpg/1280px-JOSEPH_H._THOMPSON_(1979).jpg)
En 1950, Wisconsin & Michigan Steamship Company, una subsidiaria de Sand Products Corporation de Detroit, MI, propiedad de la familia McKee, compró el Marine Robin y sus hermanas Marine Angel y Marine Star para su futura conversión en barcos de los Grandes Lagos. [8] [9] [25] En 1952, fue llevado a Maryland Drydock Company en Baltimore, Maryland , donde se cortó el cuerpo delantero justo detrás de su superestructura y se desguazó, y se construyeron un nuevo cuerpo delantero y un cuerpo intermedio, y se alargó 199 pies (61 m). [8] Fue remolcado, vacío y medio completo, río Misisipi y el Canal Marítimo de Chicago , en dos partes, para que pudiera transitar las esclusas más cortas allí. Su popa y proa fueron conectadas y sus superestructuras erigidas por American Shipbuilding en South Chicago, Illinois. La propiedad del buque fue transferida a Hansand Steamship Company, una sociedad 50/50 entre Hanna Mining Corp. de Cleveland, Ohio, y Sand Products Corp. de Detroit, Michigan. Hanna Mining fue contratada para operar el buque. Fue puesto nuevamente en servicio con el nombre de Joseph H. Thompson el 4 de noviembre de 1952. Por su longitud total, 714 pies 3 pulgadas (217,7 m), el barco era el más largo de los lagos y, por lo tanto, se convirtió en la "Reina de los Lagos" y el carguero más largo del mundo. [8]
La información del registro muestra que el barco conservó el número oficial de EE. UU. asignado a Marine Robin (245496) con la señal/indicativo de llamada de radio de WE5200. El barco estaba registrado como 12,217 TRB , 8,469 NRT , longitud de registro de 696 pies (212,1 m), 71,6 pies (21,8 m) de manga, 34,7 pies (10,6 m) de profundidad y era propiedad de Hansand Steamship Corporation (Delaware) en Wilmington, Delaware . [26]
El Joseph H. Thompson quedó amarrado el 9 de octubre de 1982 en el muelle Nicholson de Detroit, Michigan. [8] [25]
Después de su venta a Upper Lakes Shipping en 1985, se convirtió en una barcaza articulada autodescargable . Sus camarotes de popa y la sala de máquinas se redujeron y se construyó una muesca para un remolcador de empuje en su popa, y la bodega de carga se reconstruyó para una sola cinta transportadora de descarga con un sistema de elevador de cangilones en popa que alimenta una pluma de descarga de 250 pies en su cubierta de mástil. Su remolcador , Joseph H. Thompson Jr. , se construyó con acero sobrante de la conversión de la barcaza. [8] [9] [25]
En 2015, el par de buques fueron adquiridos por VanEnkevort Tug & Barge . [9] En 2019, a la barcaza Joseph H. Thompson se le asignó un nuevo remolcador, el Laura L. VanEnkevort . El remolcador Joseph H. Thompson Jr. se sometió a una reparación en Donjon Shipbuilding & Repair en Erie, Pensilvania, y pasó a llamarse Dirk S. VanEnkevort . Fue emparejado con la barcaza Michigan Trader . El Joseph H. Thompson continuó en servicio con VanEnkevort Tug & Barge hasta 2023, cuando no pasó una inspección de 5 años y fue vendido como chatarra, y llegó a Port Colborne , Ontario , y el trabajo de chatarra comenzó poco después.
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )El VanEnkevort llegó a Toledo hace unas semanas, donde lo esperaban el Joseph H. Thompson/Joseph H. Thompson Jr. El VanEnkevort se acopló con el Joseph H. Thompson, dejando solo al Joseph H. Thompson Jr. El plan de VanEnkevort es que el VanEnkevort empuje al Joseph H. Thompson (que probablemente cambiará de nombre en algún momento) y el Joseph H. Thompson Jr. (que se espera que cambie de nombre a Dirk VanEnkevort) empuje a la nueva barcaza Michigan Trader una vez que esté terminada en algún momento de la próxima temporada.