El Soko G-4 Super Galeb (del serbio : галеб , literalmente 'gaviota'), también conocido como N-62 , es un avión de entrenamiento a reacción ligero y de ataque terrestre monomotor yugoslavo diseñado por el Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo y fabricado por la fábrica de aviones SOKO en Mostar .
El Super Galeb fue desarrollado durante la década de 1970 como sucesor y reemplazo del Soko G-2 Galeb que entonces estaba en servicio en la Fuerza Aérea Yugoslava ( en serbio : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana – RV i PVO ; en croata : Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana – RZ i PZO ). El 17 de julio de 1978, el primer vuelo lo realizó un avión de desarrollo, designado G-4 PPP ; durante 1983, el primer G-4 realizó su primer vuelo. La producción en cantidad del tipo comenzó en 1984; la línea de ensamblaje funcionó hasta la desintegración de Yugoslavia en 1991. Se construyeron un total de 85 aviones, la mayoría de los cuales entraron en servicio en la Fuerza Aérea Yugoslava, aunque seis G-4 fueron exportados a Myanmar .
Durante las guerras yugoslavas , los RV i PVO G-4 llevaron a cabo misiones de ataque a tierra; se registró la pérdida de un total de cuatro de ellos a causa de las defensas aéreas enemigas. Durante 1992, los aviones restantes fueron reubicados en Serbia y Montenegro, donde entraron en servicio con la Fuerza Aérea de la recién formada República Federativa de Yugoslavia . Un solo G-4 quedó para la Fuerza Aérea de la República Srpska . La Fuerza Aérea Serbia se ha convertido en el mayor operador de este tipo, habiendo adquirido más Super Galebs de otras ex repúblicas yugoslavas. Tiene la intención de modernizar y operar sus G-4 hasta la década de 2030.
El G-4 Super Galeb fue desarrollado durante la década de 1970 como reemplazo de la flota existente de la Fuerza Aérea Yugoslava del G-2 Galeb , un avión de entrenamiento a reacción de ala recta que se había desarrollado a fines de la década de 1950. Antes de 1999, el Galeb era el entrenador más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava. Según la revista de aviación Flight International , el Super Galeb mostró un linaje inconfundible del anterior G-2, compartiendo el mismo motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico , aunque mejorado para un mayor rendimiento. [2] Sin embargo, el historiador de aviación Christopher Chant señala que: "el Super Galeb no tiene más relación con el G-2 Galeb que una identidad de rol, siendo un avión en general más avanzado. [3]
El primero de los dos prototipos se había completado a principios de 1978. Tras completar la fase inicial de pruebas en tierra, el vuelo inaugural del Super Galeb se realizó el 17 de julio de 1978. A este le siguió el primer vuelo de uno de los seis aviones de preproducción el 17 de diciembre de 1980. Estos aviones de preproducción, junto con el primer prototipo, fueron designados G-4 PPP ; poseían planos de cola fijos con elevadores insertados y sin anhedral . [4] A diferencia del G-2 Galeb, tanto las superficies del ala como de la cola están barridas en el Super Galeb, mientras que se ha integrado aviónica para permitir el vuelo incluso en condiciones climáticas adversas y de noche. [2]
A diferencia del avión de desarrollo, los Super Galeb de producción, junto con el segundo prototipo, fueron designados G-4 ; en términos de diseño, se diferenciaban por presentar un plano de cola anédrico completamente móvil, además de estar equipados con mejoras aviónicas integrales. [4] Los aviones de producción utilizan un sistema de reabastecimiento de combustible basado en la gravedad, mientras que el avión de desarrollo anterior había sido equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible presurizado; este era ligeramente más lento para reabastecerse, pero era más simple y más barato. [2] Además de su misión de entrenamiento, el G-4 también era adecuado para operaciones de ataque ligero. [2]
En 1983, el G-4 realizó su primer vuelo, momento en el que ya había recibido pedidos en grandes cantidades para la Fuerza Aérea Yugoslava. Más allá del mercado nacional, también compitió a nivel internacional contra aviones de entrenamiento a reacción como el Aermacchi MB-339 italiano , el Aero L-39 Albatros checoslovaco y el CASA C-101 español ; Flight International observa que, si bien el G-4 ofrecía menos rendimiento que el franco -alemán Dassault/Dornier Alpha Jet , era sustancialmente más barato de adquirir. [2]
El SOKO G-4 Super Galeb es un avión de entrenamiento a reacción y de ataque ligero. [2] Su tamaño permite que el tipo se aplique tanto a programas de vuelo básicos como avanzados. Estéticamente, el Super Galeb se parece al Hawker Siddeley Hawk , un avión de entrenamiento a reacción británico contemporáneo. [2] En términos de la configuración básica del G-4, es un diseño monoplano de ala baja con alas ligeramente cónicas . [4] El avión tiene 12,25 metros (40,2 pies) de largo y 4,3 metros (14 pies) de alto, con una envergadura de 9,88 metros (32,4 pies). [4] Pesa 3250 kilogramos (7170 libras) cuando está vacío y puede transportar 1882 kilogramos (4149 libras) de combustible. [4] El avión está equipado con un cono de morro corto, fuselaje redondeado, empenaje convencional , tomas de aire semicirculares, aleta de cola vertical , timón , alerones , estabilizadores horizontales y tanques de combustible en las puntas cuadradas. [4]
La tripulación, compuesta por dos miembros, normalmente un estudiante y un instructor, se sienta en una configuración en tándem bajo doseles laterales individuales. [2] Ambas posiciones están provistas de asientos eyectables fabricados por Martin-Baker ; el asiento trasero está ligeramente elevado para ofrecer una mejor visibilidad panorámica y ayudar a supervisar a un piloto estudiante sentado en la parte delantera. La tripulación está provista de aviónica que permite volar en condiciones meteorológicas adversas; la posición delantera está provista de un radioaltímetro y una mira giroscópica . [2] Para misiones de combate, el Super Galeb puede equiparse con un módulo de cañón montado en la línea central que contiene un cañón Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23 mm de doble cañón con hasta 200 rondas. Además, se instalan cuatro puntos duros debajo de las alas, el par interior tiene una capacidad de 770 libras (350 kg) mientras que el exterior tiene una capacidad de 550 libras (250 kg); estos pueden transportar una variedad de armamentos y equipos de Europa occidental y oriental; Los pilones interiores están conectados a tanques de combustible externos de 70 galones; una cápsula de reconocimiento desarrollada localmente también estuvo en desarrollo en una etapa. [2]
El G-4 está propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Viper de origen británico . [2] Desde su introducción, el rendimiento del avión ha mejorado considerablemente con la adopción del motor más potente Rolls-Royce Viper 632-46 . [4] Para un mayor rendimiento, hay puntos de sujeción para cohetes de despegue asistido por chorro (JATO) debajo del fuselaje. [2] Para acortar las distancias de aterrizaje, se puede desplegar un paracaídas de frenado . El acceso directo al motor se logra mediante la eliminación del fuselaje trasero por delante de la aleta. [2]
A principios de los años 1990, Yugoslavia se embarcó en un programa de modernización de su flota G-4. Según se informa, este programa giraba principalmente en torno a la integración de nuevos misiles aire-aire y aire-tierra , así como una capacidad de puntería mejorada, ajustes para aumentar la fiabilidad del motor y una electrónica mejorada. [5]
El G-4 Super Galeb realizó numerosas misiones de combate durante las guerras yugoslavas . En total, se informó de que tres G-4 fueron derribados, y todos los pilotos lograron eyectarse sin problemas. [ cita requerida ] Como resultado de las guerras yugoslavas, la nación de Yugoslavia se dividió en varias naciones más pequeñas; varias de las cuales poseían aviones del inventario de la antigua república. [6]
Durante el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia , siete G-4 del equipo de acrobacia aérea Leteće zvezde fueron destruidos en la base aérea de Golubovci , lo que contribuyó en gran medida a la disolución del equipo durante 1999. Desde entonces, un grupo de entusiastas de la aviación serbia ha reunido un nuevo equipo de exhibición, pero lo han equipado con Soko G-2 Galebs más antiguos que habían sido retirados previamente durante la década de 1980. [7]
Desde 2008, la Fuerza Aérea de Serbia , el mayor operador del modelo, ha propuesto una actualización integral de sus G-4M restantes. El programa de actualización previsto, que se pretende rebautizar como G4-MD , y que gira en torno a una nueva aviónica para mejorar la navegación, facilitar el control e integrar nuevos sistemas de combate, extendería la vida útil del modelo hasta la década de 2030. [8] Serbia ha podido adquirir G-4 adicionales de otras ex repúblicas yugoslavas, a menudo mediante trueque , para ampliar su flota operativa. [9] [10]
Serbia : La Fuerza Aérea Serbia opera 25 aviones G-4 a partir de 2022 [12]
Myanmar : La Fuerza Aérea opera tres aviones G-4 a partir de 2022 [13]
Bosnia y Herzegovina : La Fuerza Aérea heredó un avión G-4 de la República Srpska. [14] En un momento dado, Bosnia estaba considerando su venta a la vecina Serbia. [15]
Montenegro : La Fuerza Aérea heredó 17 aviones. Cuatro de ellos fueron utilizados, pero posteriormente se pusieron a la venta. En 2012, seis aviones fueron transferidos a Serbia, mientras que siete fueron supuestamente vendidos a un operador privado. [16] [9].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia : La Fuerza Aérea operó 77 aviones G-4. [ cita requerida ]Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , [18] Un compendio de armamentos y equipos militares [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Equipo estándar de comunicaciones y navegación, además de (control de tiro y gestión de armas) mira giroscópica Ferranti ISIS D-282, y (sensores y sistemas defensivos) Iskra SD-1 RWR; también hay provisión para una cápsula de reconocimiento con cámaras y un escáner de línea infrarroja .
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
