Bizzarrini SpA fue un fabricante de automóviles italiano. En 1964, la empresa fue fundada por el ex ingeniero de Alfa Romeo , Ferrari e Iso Giotto Bizzarrini . La empresa construyó una pequeña cantidad de automóviles deportivos y de carreras altamente desarrollados y avanzados antes de quebrar en 1969. En 2020, se anunció que el nombre había sido adquirido por las marcas Pegasus, junto con los planes para reiniciar la producción.
Originalmente, Prototipi Bizzarrini srl, el nombre se cambió a Bizzarrini SpA en 1966. Entre los modelos más destacados se encuentran el 5300 GT Strada , el 5300 GT Spyder SI y el P538S . Los intentos de recuperar el nombre Bizzarrini dieron como resultado una serie de prototipos en la década de 2000.
Giotto Bizzarrini nació en Livorno , Italia, en 1926. Su padre era un rico terrateniente que provenía de una familia con fuertes raíces en la Toscana y en la ciudad de Livorno. Su abuelo, también llamado Giotto Bizzarrini, era un biólogo que había trabajado con Guglielmo Marconi en sus inventos, especialmente la radio, por lo que una de las secciones de la Biblioteca de Livorno pasó a llamarse Biblioteca Bizzarrini.
Bizzarrini se graduó como ingeniero en la Universidad de Pisa en 1953. Enseñó brevemente antes de unirse a Alfa Romeo en 1954. Trabajó para Alfa Romeo de 1954 a 1957. Comenzó a trabajar para Ferrari en 1957, llegando a convertirse en controlador de desarrollo de coches experimentales, deportivos y GT. Trabajó en Ferrari como desarrollador, diseñador, piloto de pruebas e ingeniero jefe durante cinco años. Sus desarrollos allí incluyeron el Ferrari 250 TR , el Ferrari 250 GT SWB ( Berlinetta de batalla corta o Berlinetta Passo Corto ) y el Ferrari 250 GTO de 1962 .
Bizzarrini fue despedido de Ferrari durante la "rebelión de palacio" de 1961. Pasó a formar parte de Automobili Turismo e Sport (ATS), una empresa fundada por los ex ingenieros de Ferrari para construir un monoplaza de Fórmula 1 y un deportivo GT, el ATS Serenissima.
Uno de los patrocinadores financieros de ATS, el conde Giovanni Volpi , propietario de la Scuderia Serenissima , contrató a Bizzarrini para actualizar un Ferrari 250 GT SWB, con número de chasis 2819GT, a las especificaciones GTO. Esto dio como resultado el Ferrari 250 GT SWB Drogo, también conocido como "Breadvan".
La empresa de ingeniería de Bizzarrini, Societa Autostar, recibió el encargo de diseñar un motor V-12 para un coche GT que iba a construir otro cliente insatisfecho de Ferrari, Ferruccio Lamborghini . Lamborghini consideró que el motor resultante era demasiado expansivo y ordenó que se lo desajustara.
Bizzarrini trabajó desde 1964 para Iso Rivolta y desarrolló tres modelos: Iso Rivolta GT, Iso Grifo, ambas versiones A3L y A3C. Su trabajo consistía en desarrollar un chasis con estructura de acero prensado para los coches Iso. Renzo Rivolta lo contrató como consultor para el proyecto Iso Gordon GT que se convirtió en el Iso Rivolta GT. El prototipo Iso Gordon GT se desarrolló a partir del Gordon-Keeble . El Gordon Keeble GT fue diseñado en 1960 por Giorgetto Giugiaro . Bizzarrini probó el coche y quedó impresionado por el potente motor V8 Corvette y la suspensión trasera de tubo De Dion utilizada para el GT.
El Iso Rivolta GT fue un cuatro plazas diseñado por Giugiaro y fue un coche de éxito para Iso, con 799 unidades vendidas. Estaba propulsado por un motor Chevrolet Corvette V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) con un diseño clásico de suspensión trasera De Dion con carrocería monocasco de acero prensado sobre chasis con estructura de acero prensado. Presentado a la prensa en 1963, la producción continuó hasta 1970.
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El Iso Grifo A3L es un cupé de dos puertas con motor V8, el L proviene de Lusso . El resultado del trabajo conjunto de Giugiaro y Bizzarrini, se basó en un chasis acortado del Iso Rivolta GT y se estrenó en el Salón de Turín de 1963. Fue el automóvil de producción más rápido probado por la revista Autocar en 1966 con una velocidad máxima de 160 mph (260 km/h). Las versiones posteriores del Grifo estaban impulsadas por un motor Chevrolet Corvette de bloque grande de 435 bhp (324 kW; 441 PS). Estas 90 unidades construidas a mano se distinguen por el capó elevado de "estilo pagoda". Algunas de estas unidades Iso Grifo 7 Litri se reconstruyeron más tarde con motores aún más grandes.
La idea de Bizzarrini era utilizar los coches 3AL para la competición. Las versiones de competición del Grifo se denominaron Iso Grifo A3C, C de Competizione o Corsa. Piero Drogo diseñó y construyó una nueva carrocería ligera de aluminio remachado . Era una máquina de diseño agresivo, orientada a las carreras de resistencia. Utilizaba los soportes Iso normales, pero el motor se había desplazado más atrás en el chasis que el Grifo A3L, sobresaliendo bastante hacia la cabina del conductor, equipado con levas calientes y alimentado por cuatro grandes carburadores Weber , que proporcionaban más de 400 CV (298 kW; 406 PS).
Se construyeron alrededor de 29 autos deportivos A3C bajo el nombre de Iso. Cinco de estos 29 autos fueron carrozados en plástico/fibra de vidrio por Piero Drogo en Carrozzeria Sports Cars en Módena . Los A3C compitieron ampliamente. Algunos autos participaron en las 24 horas de Le Mans de 1964 y 1965 , las 1000 millas de Nürburgring de 1965 y Sebring de 1965. Logró una victoria en la clase Le Mans en ambos años y un noveno puesto en la general en 1965 sin apoyo de la fábrica. Los A3C fueron uno de los autos más rápidos en la recta Mulsanne de Le Mans en ambos años.
Debido al complicado acuerdo con Iso, Bizzarrini abandonó la empresa en 1964 y fundó la Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini Sp A), que hasta 1969 produjo unos 140 coches en su fábrica de Livorno .
Giotto Bizzarrini fue un diseñador y constructor de autos de carrera dedicado. Probablemente una de las fuentes de desacuerdo entre Renzo Rivolta y Giotto Bizzarrini fue el deseo de Bizzarrini de construir autos de carrera y el deseo de Renzo Rivolta de construir autos GT y vehículos de transporte familiar de alta calidad. [ cita requerida ] Decidieron separarse en 1964.
Bizzarrini tuvo un éxito desigual en las carreras. El momento más difícil para Bizzarrini debe haber sido sin duda la carrera de las 12 horas de Sebring del 27 de marzo de 1965, cuando ambos monoplazas de carreras de Iso y Bizzarrini chocaron y sufrieron graves daños que los dejaron sin posibilidad de reparación.
El momento culminante llegó más tarde ese mismo año, en las 24 Horas de Le Mans, del 19 al 20 de junio de 1965, donde un Iso Grifo/Bizzarrini ganó la categoría de 5000 cc y más y quedó noveno en la general.
C. Rino Argento ayudó a Bizzarrini a gestionar los coches de carreras durante aquella terrible semana de junio de 1965 en Sebring. Ha escrito un relato detallado de esa semana, que se publicó originalmente en Griffon, la revista del Iso & Bizzarrini Owner's Club. [1]
El coche número 8, conducido por Silvio Moser, se salió de la pista por un fallo en los frenos y se estrelló contra un autobús Volkswagen. No hubo heridos, pero el coche quedó en pérdida total.
Más tarde, durante una tormenta muy fuerte, el coche número 9, conducido por Mike Gammino, sufrió un aquaplaning, chocó contra el puente peatonal y se partió en dos. El coche se partió justo detrás del conductor y Mike Gammino no se dio cuenta de lo cerca que estuvo de morir hasta que salió del coche.
El famoso constructor de coches de carreras de California, Max Balchowsky, también estuvo en Sebring ayudando al equipo Bizzarrini. Llevó todas las piezas de estos dos coches de carreras Iso/Bizzarrini a su taller en el sur de California con la intención de construir un Iso/Bizzarrini a partir de las piezas de los dos coches destruidos. Este coche de carreras Iso/Bizzarrini recreado nunca ha vuelto a verse.
La semana tuvo un final morboso: un accidente aéreo mató a Mitch Michelmore, seguidor de Iso y Bizzarrini, y a su hijo cuando regresaban a California. Michelmore "tenía un concesionario Chevrolet en Reseda, California, y había vendido bastantes Iso Rivolta; estaba entusiasmado con los coches y le interesaba la versión de competición (los Grifo) y estaba considerando seriamente una actividad de venta de ellos en este país", según C. Rino Argento.
Argento resumió la semana: “Este fue el final de una semana terrible y el dolor era insoportable para mí, el organizador de esta aventura. En gran parte debido a mi iniciativa y planificación, toda esta gente se había reunido en Sebring para lo que se suponía que sería una carrera divertida, interesante, exitosa y rentable, ¡y resultó ser un desastre humano y material!” [1]
En 1966, Bizzarrini SpA lanzó un Grifo A3C homologado para circular por la calle, denominado Bizzarrini 5300 GT Strada (o Bizzarrini 5300 GT America , según el mercado). La forma de la carrocería y las piezas mecánicas eran muy similares a las del Iso A3C, lo que dio como resultado un cupé de 1,09 m (43 pulgadas) de altura. [2]
A partir de 1966, se construyeron solo tres Bizzarrini GT 5300 Spyder SI. Bajo la supervisión del ingeniero Giotto Bizzarrini, los fabricaron Stile Italia (SI) D'Iseglio, ex ingeniero de (Berton) y Sibona e Basano (SB), ex herrero jefe y ex fabricante de moldes (Ghia). Este Bizzarrini GT 5300 Spyder SI (prototipo) de 1966 fue una de las estrellas del Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, se mostró como una versión spyder/targa; los tres todavía sobreviven hoy y dos de ellos pertenecen actualmente a la misma persona. https://bizzarrinispyder.com/. [3]
Bizzarrini también dirigió un proyecto de 5300 GT a escala reducida. Diseñado para GM-Opel, se basó en la plataforma Opel 1900. La propuesta de Bizzarrini era más agresiva y atractiva en apariencia, como un pequeño 5300 GT. El Opel GT de producción fue diseñado por estilistas de fábrica y era menos agresivo, pero aún así hermoso. Bizzarrini decidió entonces construir el automóvil por su cuenta. Se completaron alrededor de 17 prototipos. El automóvil se llama oficialmente Bizzarrini 1900 GT Europa. Uno de estos automóviles tiene una carrocería de barchetta ("pequeña embarcación"). Algunos automóviles están propulsados por motores de cuatro cilindros de 1,3 L y 1,6 L de General Motors, Alfa Romeo y Fiat . Incluso existe una versión de carreras altamente desarrollada con un sistema de inyección de combustible SPICA .
Las ideas avanzadas de Bizzarrini surgieron nuevamente con el Bizzarrini P538S , P de posteriore, 53 por el motor Corvette de 5300 cc, 8 por el motor V8 y S por Sports car. El primer automóvil con motor V-12 fue encargado por el corredor estadounidense Mike Gammino.
Este Barchetta participó en Le Mans en 1966 (abandonado) e incluso estuvo inscrito en 1967, pero no tomó la salida (abandonado). En 1966, tras un trompo en la línea de salida, duró menos de media hora y se retiró debido a una rotura en un conducto de aceite. Durante el breve tiempo de carrera, el P538 fue cronometrado como uno de los coches más rápidos en la recta de Mulsanne.
En 1968, Giugiaro reconstruyó una de las carrocerías del P538 como Bizzarrini Manta . Después de algunos años en Suecia , fue desmantelado para una restauración exhaustiva. Más tarde participó en varios eventos de autos clásicos y ahora se encuentra en los Estados Unidos.
Se sabe que sobrevivieron siete coches AMC AMX/3 completos y nueve chasis. Algunas piezas restantes del segundo grupo de cinco coches cancelados fueron utilizadas por el antiguo colaborador de Bizzarrini, Salvatore Diomante, para ensamblar el sexto coche, llamado y comercializado como Sciabola. Bizzarrini utilizó el octavo chasis AMX/3 para construir el Iso Varedo. Además, en la década de 1990 se construyó un Spider biplaza abierto sin protección contra la intemperie utilizando un chasis AMX/3 modificado sin terminar y el séptimo AMX/3, que se exhibe en el Museo Autoworld en Bélgica, fue terminado por Giorgio Giordanengo. [4] Esta fue la evolución definitiva del chasis P538 y Bizzarrini 5300 GT.
Oficialmente, en la época se construyeron tres o cuatro chasis destinados a competir en Estados Unidos por Mike Gammino y Le Mans. Hoy en día, existen no menos de una docena (o más) de chasis, algunas de las cuales afirman ser réplicas de los coches reales que corrieron en Le Mans. Al menos dos de las réplicas tienen un motor Lamborghini V12. Estos coches con motor V12 eran realmente el sueño largamente esperado de Bizzarrini: su propio motor y chasis.
En 1990, Bizzarrini participó en el diseño de un modelo de superdeportivo único basado en el chasis y el tren de rodaje del Ferrari Testarossa con una carrocería de fibra de carbono. [5] El coche se mostró al público por primera vez en Pebble Beach en 1993. Fue diseñado por un equipo dirigido por el diseñador de automóviles Barry Watkins, y el diseño se inspiró en el Bizzarrini 5300 GT Spyder, aunque también se considera el verdadero sucesor del P538. [ cita requerida ] Se invirtieron unos 3 millones de dólares para construir el coche, una cantidad astronómica para aquella época. Se planeó poner el coche en producción, pero siguió siendo el único que se fabricó. En 2021, el coche fue vendido por un especialista y experto en coches de Bizzarrini a un coleccionista suizo.
En 1989, un grupo de jóvenes amigos que vivían en Ascoli Piceno, apasionados por los deportes de motor, tuvieron la idea de crear una empresa que construyera "copias" de los coches fabricados en el pasado por Giotto Bizzarrini. Durante su primer encuentro, Bizzarrini expresó una especie de animosidad hacia esta idea; se negó a apoyar el proyecto y expulsó al grupo de amigos. [ cita requerida ] Sin embargo, su motivación era tan fuerte que, después de una breve sesión informativa de aproximadamente media hora, presentaron una propuesta alternativa: construir un coche deportivo. [ cita requerida ] El resultado fue el Picchio Barchetta , propulsado por motores BMW . Los coches compitieron con éxito en el Campeonato Italiano de Montaña y el Campeonato Italiano de Deportes.
El proyecto Kjara nació en 1998. La Scuderia Bizzarrini construyó este deportivo barchetta en estrecha colaboración con Leone Martellucci, de la Universidad La Sapienza de Roma. El coche está propulsado por un sistema de propulsión híbrido paralelo con un motor TurboDiesel Lancia de 2,5 litros y un sistema de propulsión eléctrica de corriente alterna de 40 kW (54 CV); se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en 2000.
En 2005, en el Salón del Automóvil de Ginebra se presentó el prototipo Bizzarrini GT Strada 4.1 , un GT de dos puertas con un motor de 4,1 litros y 550 CV (410 kW; 558 CV), que alcanzaba una velocidad máxima de 360 km/h (220 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En 2008, el diseñador alemán Stefan Schulze propuso el prototipo Bizzarrini P358 Barchetta, un biplaza ultraligero y contemporáneo.
El 23 de octubre de 2012, con motivo de la inauguración del nuevo Campus de Diseño de la Universidad de Florencia en Calenzano, el profesor Giotto Bizzarrini recibió el título Honoris Causa en Diseño Industrial. [6]
En 2020, Pegasus Brands adquirió los derechos del nombre Bizzarrini. La empresa renacida anunció planes para revivir la marca con nuevos modelos que reconocen la herencia de Giotto Bizzarrini en carreras y diseño. [7]
