SAE International es una asociación profesional global y una organización de estándares con sede en Warrendale , Pensilvania , Estados Unidos . Anteriormente Sociedad de Ingenieros Automotrices , la organización adoptó su nombre actual en 2006 para reflejar tanto su membresía internacional como el mayor alcance de sus actividades más allá de la ingeniería automotriz y la industria automotriz para incluir la industria aeroespacial y otras industrias de transporte , así como vehículos comerciales , incluidos los autónomos. vehículos como automóviles , camiones , embarcaciones de superficie , drones y tecnologías relacionadas sin conductor.
SAE International tiene más de 138.000 miembros globales. La membresía se otorga a individuos, no a empresas. Además de sus esfuerzos de estandarización , SAE International también dedica recursos a proyectos y programas en educación STEM , certificación profesional y concursos de diseño universitario.
A principios del siglo XX había docenas de fabricantes de automóviles en Estados Unidos y muchos más en todo el mundo. Los fabricantes de automóviles y las empresas de repuestos se unieron a grupos comerciales que promovían los negocios. Estaba surgiendo el deseo de resolver problemas comunes de diseño técnico y desarrollar estándares de ingeniería. Los ingenieros del sector del automóvil expresaron su deseo de tener un "libre intercambio de ideas" para ampliar su base de conocimientos técnicos.
Dos editores de revistas, Peter Heldt de The Horseless Age y Horace Swetland de The Automobile , fueron defensores de los conceptos de SAE. Heldt escribió un editorial en junio de 1902 en el que decía: "Ahora hay una notable tendencia entre los fabricantes de automóviles a seguir ciertas líneas de construcción aceptadas, constantemente surgen cuestiones técnicas que buscan una solución a partir de la cooperación de los técnicos relacionados con la industria. La mejor manera de abordar estas cuestiones sería una sociedad técnica. El campo de actividad de esta sociedad sería el aspecto puramente técnico de los automóviles." [1]
Horace Swetland escribió sobre temas de ingeniería automotriz y se convirtió en funcionario original de la SAE. Aproximadamente dos años después del editorial de Heldt, se fundó la Sociedad de Ingenieros Automotrices en la ciudad de Nueva York. Cuatro funcionarios y cinco directores se ofrecieron como voluntarios. En 1905, Andrew L. Riker [2] fue presidente, [3] y Henry Ford fue el primer vicepresidente de la sociedad. La membresía inicial eran ingenieros con cuotas anuales de 10 dólares estadounidenses.
Durante los primeros 10 años, la membresía de SAE creció de manera constante, la sociedad agregó personal de tiempo completo y comenzó a publicar una revista técnica y una recopilación completa de artículos técnicos, anteriormente llamada SAE Transactions, que todavía existe hoy en forma de revistas de SAE International. . En 1916, la SAE tenía 1.800 miembros. En la reunión anual de ese año, representantes de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Aeronáuticos, la Sociedad de Ingenieros de Tractores, así como representantes de la industria de lanchas a motor, hicieron un llamamiento a la SAE para que supervisara los estándares técnicos en sus industrias. La aeronáutica era en aquella época una industria incipiente. Los primeros partidarios del concepto de una sociedad que representara a los ingenieros aeronáuticos fueron Thomas Edison , Glenn Curtiss , Glenn Martin y Orville Wright .
De la reunión de 1916 surgió una nueva organización para representar a los ingenieros en todo tipo de profesiones relacionadas con la movilidad. Elmer Sperry , miembro de la SAE, creó el término "automotriz" a partir del griego autos (auto) y del latín motivus (de movimiento) para representar cualquier forma de vehículo autopropulsado. La Sociedad de Ingenieros Automotrices se convirtió en la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Ethel H. Bailey se convirtió en la primera mujer en convertirse en miembro de pleno derecho de la SAE en 1926, [4] habiéndose unido al personal como ingeniera de investigación en 1920. [5]
Charles Kettering presidió la SAE durante la Primera Guerra Mundial y vio cómo sus miembros superaban la marca de 5.000. Durante este tiempo, SAE enfatizó la importancia de desarrollar la actividad de los miembros a través de capítulos locales, llamados Secciones . Después de la Segunda Guerra Mundial , la Sociedad estableció vínculos con otros organismos de normalización y sociedades de ingeniería automotriz en todo el mundo y desde entonces ha fundado secciones en países como Brasil, India, China, Rusia, Rumania y Egipto. En 1980, la membresía superó los 35.000 y durante las siguientes dos décadas la sociedad, al igual que las industrias y los individuos a los que sirve, se hizo más grande, más global, más diversa y más electrónica.
A mediados de la década de 1980, la membresía se acercaba a los 50.000; a finales de la década de 1990, la membresía superaba los 80.000 con miembros en más de 80 países. [6]
En 2017, la sociedad presta servicios a más de 138 000 miembros en todo el mundo, [7] de los cuales más de una cuarta parte provienen de fuera de América del Norte. [ cita necesaria ]
SAE International proporciona un foro para empresas, agencias gubernamentales, instituciones de investigación y consultores para diseñar estándares técnicos y prácticas recomendadas para el diseño, construcción y características de componentes de vehículos de motor. [7] [24] Los documentos SAE no tienen ninguna fuerza legal, pero en algunos casos hacen referencia a ellos la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU . (NHTSA) y Transport Canada . [25] [26]
SAE publica documentos técnicos para la industria aeroespacial. [27] Las prácticas recomendadas aeroespaciales son recomendaciones para la práctica de la ingeniería, y los informes de información aeroespacial contienen datos e información de ingeniería generalmente aceptados. [28] [29]
SAE ha propuesto una categorización influyente para los "niveles de automatización de la conducción" en la automatización vehicular. [30] [31] SAE J3016 define seis niveles de automatización para automóviles, que van desde el nivel 0 (sin automatización de conducción) hasta el nivel 5 (automatización total), pasando gradualmente de "funciones de apoyo al conductor" a "funciones de conducción automatizada". Este esquema de categorización también ha sido adoptado por la NHTSA . [32]
Por razones de legado histórico, la etiqueta "SAE" se usa comúnmente en herramientas y hardware en América del Norte para indicar las unidades de medida habituales de los Estados Unidos , es decir, basadas en pulgadas , no métricas (SI) . Tanto este uso como el uso casual del término " Imperial " son referencias vagas e imprecisas (pero comunes) a tamaños fraccionarios en pulgadas y a los tamaños de rosca de tornillo del Estándar Unificado de Roscas (UTS).
SAE también es bien conocida en los Estados Unidos por sus índices de potencia de los automóviles . Hasta 1971-1972 se utilizó potencia bruta SAE. Al igual que la potencia de frenado (bhp), proporcionó calificaciones de rendimiento generosamente poco realistas. Desde entonces, la potencia neta SAE más conservadora, que tiene en cuenta los accesorios del motor, las emisiones y la resistencia del escape (pero no las pérdidas de transmisión), es el estándar.
La SAE ha proporcionado durante mucho tiempo estándares para clasificar la potencia de los automóviles . Hasta 1971-1972 se utilizó potencia bruta SAE . Al igual que la potencia de frenado (bhp), proporcionó calificaciones de rendimiento generosamente poco realistas. Desde entonces, el estándar ha sido la potencia neta SAE más conservadora , que tiene en cuenta los accesorios del motor, las emisiones y la resistencia del escape, pero no las pérdidas de transmisión.
SAE International ha estado publicando información técnica desde 1906. Las revistas de la industria que se publican mensualmente incluyen: Automotive Engineering International , Aerospace Engineering and Manufacturing , Off Highway Engineering , Truck & Bus Engineering , SAE Vehicle Engineering , boletines electrónicos, revista Momentum para estudiantes miembros y varias revistas. SAE también produce el boletín mensual Update para sus miembros y publica más de 100 libros al año en formato impreso y electrónico. Los títulos de SAE, que van desde compilaciones sobre diversos temas técnicos hasta libros de texto y libros históricos y orientados a entusiastas, se adaptan a una variedad de lectores.
En abril de 2007, el MIT canceló su suscripción a SAE debido a la tecnología requerida de gestión de derechos digitales (DRM) implementada en la base de datos de artículos técnicos basada en la web de SAE. [33] SAE International eliminó las restricciones de DRM para colegios, universidades y otras instituciones académicas. [34] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1986, SAE International estableció la Fundación SAE para apoyar la educación científica y tecnológica. Uno de los problemas más apremiantes que enfrenta la industria hoy en día es la disminución de estudiantes que se matriculan en programas de ciencia y tecnología. [35] Esta disminución y su impacto amenazan la capacidad de satisfacer las demandas futuras de fuerza laboral. La Fundación SAE fomenta y apoya el desarrollo de habilidades relacionadas con las matemáticas, la tecnología, la ingeniería y las ciencias. [36]
A World In Motion es un programa administrado por maestros y con asistencia de voluntarios de la industria que da vida a la educación en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM) en el aula para estudiantes desde jardín de infantes hasta el grado 12. [37] Comparado con los estándares nacionales, AWIM incorpora las leyes de la física, el movimiento, el vuelo y la electrónica en actividades prácticas apropiadas para la edad que refuerzan el plan de estudios STEM en el aula. [38]
La serie SAE Collegiate Design ofrece a los estudiantes universitarios la oportunidad de ir más allá de la teoría de los libros de texto y replicar el proceso de diseño y fabricación de ingeniería. [39] [40] En el programa CDS, una empresa quiere vender un producto para un segmento de mercado específico, por ejemplo, un avión controlado por radio, un vehículo todoterreno monoplaza o un coche de carreras estilo Fórmula monoplaza. [41] En lugar de hacer todo el diseño, la fabricación y las pruebas internamente, el cliente opta por subcontratar esos procesos a un proveedor y envía sus requisitos a licitación. Los equipos de estudiantes actúan como proveedores y diseñan, construyen y prueban un prototipo de vehículo que creen que cumple con las especificaciones del cliente. [41] Luego, cada equipo presenta su prototipo al cliente en las competiciones anuales y es juzgado según varios criterios. [41] El equipo con los puntos más altos esencialmente gana el contrato.
Las competencias de la SAE Collegiate Design Series incluyen lo siguiente:
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