La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (en español: Compañía Nacional de Ferrocarriles de Túnez ), abreviada como SNCFT , es la empresa nacional de ferrocarriles de Túnez y está bajo la dirección del Ministerio de Transporte. La SNCFT se fundó el 27 de diciembre de 1956 y sustituyó a la Compañía de Ferrocarriles Tunecinos (Compañía Fermière et Chemin de fer Tunisien) (CFT). La empresa, con sede en Túnez, emplea a unas 6000 personas. La SNCFT ofrece servicios de pasajeros y mercancías a nivel nacional.
Túnez heredó gran parte de su sistema de transporte ferroviario de Francia y el gobierno tunecino ha desarrollado aún más la infraestructura. Debido a razones históricas, el país tiene dos sistemas de ancho de vía diferentes. Así, la SNCFT gestiona 471 km de vías de 1.435 mm ( 4 ft 8+Red de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada en el norte y 1.674 km de vías de1.000 mm(3 pies 3 pulgadas )+Red de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasen la parte central y sur del país (65 km electrificados); solo 8 km sonde ancho doble(2006).[1]Túnez tiene un enlace ferroviario con su vecinaArgeliaa través de la frontera en Ghardimaou, pero los servicios de pasajeros están limitados a un solo viaje de ida y vuelta por día (a partir del verano de 2008).
La SNCFT posee alrededor de 180 locomotoras diésel, 15 vagones diésel, 6 vagones eléctricos, más de 200 vagones de pasajeros y más de 5200 vagones de mercancías. Se han encargado locomotoras diésel que alcanzarán una velocidad de 130 km/h; China South ha suministrado locomotoras, dos de las cuales se utilizan en la línea Túnez – Beja – Jendouba. [2]
En 2003, SNCFT atendió a unos 35,7 millones de pasajeros al año. [3] Ofrece servicios de "gran confort", primera clase y segunda clase. Los trenes rápidos con aire acondicionado ("Direct Climatisé") tienen aire acondicionado en las tres clases, y los trenes "Express" más rápidos también tienen aire acondicionado, pero sólo tienen primera clase y clase gran confort. Los trenes de cercanías (ómnibus para el servicio local y banlieu para el servicio suburbano) normalmente sólo tienen primera y segunda clase. En 2008, SNCFT recibió algunos nuevos trenes diésel de unidades múltiples que se comercializan como "Autorail Express". Estos se utilizan en las rutas de Túnez a Sousse y Sfax, con un viaje de ida y vuelta por día de Túnez a Dahmani. [4]
Los proveedores de transporte ferroviario local están gestionados por la Société des transports de Tunis y consisten en el Metro leger , una red de tren ligero , y la línea Túnez- Goullette - La Marsa de 19 km.+Enlace ferroviario ligero de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulg .TGM).
SNCFT ofrece servicios locales en los suburbios del este de Túnez:
Túnez es el centro de la red SNCFT. Las principales rutas son las siguientes: [5]
El Lézard rouge ( Lagarto Rojo ) es un tren turístico de ancho de vía 1,50 m que circula entre Metlaoui y Seldja. El servicio se realiza a través de un antiguo tren real del Bey de Túnez con personal con uniforme de la época. El tren hace paradas para tomar fotografías en las gargantas de Seldja.
En 2003, la SNCFT transportó alrededor de 11,6 millones de toneladas de mercancías. [3] En el sur de Túnez, la línea ferroviaria Sfax-Gafsa transporta fosfato y mineral de hierro al puerto de Sfax . También se utilizan las líneas Metlaoui-Redeyef y Moularès-Kasserine para el transporte de fosfato.
En 1870, la compañía italiana Mancardi obtuvo una concesión para construir un ferrocarril entre Túnez y la región del Sahel, pero debido a la falta de capital no pudo construirlo. En su lugar, se inauguró la primera línea ferroviaria de Túnez que unió Túnez con La Marsa (hoy línea TGM) y fue inaugurada el 2 de agosto de 1872 por Sadok Bey .
En 1872, la compañía británica Pickering obtuvo la autorización para construir un ferrocarril de ancho de vía estándar entre Túnez y Jendouba con una concesión de 50 años. Sin embargo, como el plan no se llevó a cabo, en 1876, la Corporación francesa des Batignolles y su filial, la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma , se hicieron cargo. Las obras comenzaron el 30 de abril de 1877. La inauguración del primer enlace de Túnez a Tebourba tuvo lugar el 24 de junio de 1878. La línea llegó a Medjez El Bab el 30 de septiembre, Oued Zarga el 30 de diciembre, Béja el 1 de septiembre de 1879, Jendouba el 30 de septiembre y Ghardimaou el 30 de marzo de 1880. El enlace con Argelia se completó el 29 de septiembre de 1884. En 1894, la ruta se unió a Bizerta. Posteriormente, los vínculos se ampliaron a Béja Mateur (1912) y Tabarka (1922). La compañía francesa obtuvo los derechos de explotación hasta 1922, fecha en la que sería vendida al Estado tunecino.
En 1885 se descubrieron importantes yacimientos de fosfatos en la región de Seldja. En 1897 se otorgó una concesión a la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa (CPCFSG) para explotar el mineral y construir un transporte ferroviario hasta el puerto de Sfax. El ferrocarril de vía métrica entre Sfax y Métlaoui vía Gafsa se terminó en 1899. Se prolongó en 1913 hasta Tozeur y en 1916 hasta Gabès. Al final de la concesión, la línea debía ser devuelta al Estado tunecino.
Además, la empresa obtuvo una concesión para construir un ferrocarril entre Túnez y Susa, construido entre 1895 y 1899 con ramales hacia el Puente de Fahs, el Cabo Bon, Nabeul, Kairuán y Moknine. Esta parte de la red de ancho métrico se completó con la conexión hasta el Ksar Ghilane de Fahs (1906), donde se encontraron importantes reservas de fosfatos y hierro. La conexión entre Susa y Sfax se cerró en 1911. La conexión hasta el Cabo Bon se amplió en 1940 hasta los yacimientos de lignito de El Oudiane. Por último, la conexión entre el Ksar Rhilane en Argelia y la red se completó en 1930 y la conexión estratégica entre Haïdra y Kasserine se cerró en 1940.
En 1952, la red ferroviaria comprendía 2.044 km, de los cuales 456 km eran de ancho estándar y 1.110 km de ancho métrico explotados por la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens . Su financiación procedía del presupuesto estatal, con excepción de la línea Túnez-Ghardimaou, que fue adquirida en 1922 por la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . Además, existían 440 km de vía de ancho métrico explotados por la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa y 33 km de vía estándar de la TGM.
Tras la independencia en 1956, el sistema ferroviario tunecino fue reorganizado bajo la recién creada SNCFT , con excepción de TGM . La concesión de la CPCFSG expiró a finales de 1966 y su explotación ferroviaria pasó a formar parte de los Ferrocarriles Tunecinos el 1 de enero de 1967.
En el mapa no se muestra la línea directa de 120 km entre Gafsa y Gabès .
En 2004 se inauguró un nuevo tramo de línea entre Kalaa Seghira y M'Saaken, lo que permitió que los servicios que pasaban por Túnez y Sfax evitaran el centro de Susa. Hasta ese año, todos los servicios que pasaban por Susa debían hacerlo por las calles y el paseo marítimo a baja velocidad. En esa época, la mayor parte de la línea Túnez-Sfax tenía doble vía, lo que permitió que los servicios funcionaran más rápido y con mayor puntualidad.
Libia y Túnez están negociando una conexión de ancho de vía estándar de 150 km desde Ras Ajdir, en la frontera libia, hasta Gabès . Libia está construyendo una red costera que se extenderá eventualmente hasta Egipto y que actualmente termina en Ras Ajdir. Los contenedores podrían ser transferidos al ancho de vía métrico en Gabès en un patio de intercambio . El acceso de ancho de vía estándar a la actual estación terminal de Gabès podría tener lugar en la curva costera a 2 km al este de la terminal.
