RMS Snaefell (III) , el tercer barco en la historia de la línea que lleva ese nombre, fue un barco de vapor operado por la Isle of Man Steam Packet Company de 1910 a 1914. Luego fue adquirido por el Almirantazgo al estallar el Primer Mundo. Guerra , hasta que fue torpedeado y hundido en el Mediterráneo el 5 de junio de 1918.
Snaefell tenía un tonelaje registrado de 1.368 TRB , una longitud de 270 pies; manga 41 pies 4 pulgadas; profundidad 16 pies 6 pulgadas; y con una velocidad de servicio diseñada de 19 nudos . Se diseñaron cuidadosamente subdivisiones estancas; y había siete mamparos estancos que se extendían hasta la cubierta principal. El buque estaba equipado con un fondo celular para transportar agua de lastre cuando estaba en servicio de verano.
Snaefell se construyó en Cammell Laird en Birkenhead en 1910, y también se adquirieron motores y calderas de su fabricante. Estaba certificada para 1241 pasajeros y tenía una tripulación de 43 personas.
Estaba equipado con dos juegos de motores verticales de 4 cilindros y triple expansión , los primeros de este tipo en los barcos de la compañía. Estos desarrollaron una potencia total indicada de 5.300 y la convirtieron en un barco muy económico y útil.
Snaefell , a pesar de su modesto tamaño, al ser un barco dual tuvo cierta importancia en la evolución marina en la lista de la compañía. Diseñado tanto para trabajos de carga como de pasajeros, fue puesto en el servicio de invierno principal Douglas - Liverpool . Sin embargo, el barco estuvo con la flota Steam Packet de la Isla de Man durante solo cuatro años.
Durante los meses de verano, trabajó tanto en Douglas como en Ramsey , normalmente en las rutas secundarias de la empresa.
Snaefell fue diseñado para transportar una mezcla de pasajeros y carga. Su designación como Royal Mail Ship (RMS) indicó que transportaba correo bajo contrato con Royal Mail . Se asignó un área específica para el almacenamiento de cartas, paquetes y especies ( lingotes , monedas y otros objetos de valor). Además, había una cantidad considerable de carga regular, desde muebles hasta alimentos e incluso automóviles.
Un barco popular, fue adquirido y reacondicionado como buque de abordaje armado (ABV) al estallar la guerra. Este trabajo fue realizado por los astilleros de Cammell Laird , y abandonó Mersey en la semana de Navidad de 1914 para embarcarse en su servicio de guerra.
El historial de Snaefell es típico del trabajo de los barcos de la compañía de vapor durante la Primera Guerra Mundial . Ella fue una, si no la primera, de la flota de la compañía en entrar en servicio activo, y " servicio activo " es algo de lo que fue testigo en gran medida.
Al ser fletado por el Almirantazgo , fue enviado a Cammell Lairds, sus constructores originales , y se le proporcionó armamento y se le hicieron las modificaciones necesarias. Zarpó hacia Plymouth el 18 de diciembre de 1914, armada con un complemento bastante modesto de dos cañones de 12 libras , un cañón antiaéreo de 2 libras ; [2] y con una tripulación de 105 personas.
Snaefell se convirtió en uno de los cuatro vapores costeros de la Patrulla de Plymouth, y tuvo una introducción a la guerra razonablemente tranquila, navegando desde Start Point hasta Land's End y luego hasta una posición en medio del Canal, en el otro lado del cual la Armada francesa se hizo cargo. la patrulla. Su deber era interceptar todos los envíos y emitir las instrucciones necesarias que cubran la posición probable de los submarinos enemigos y otros asuntos similares. Significaba cuatro días en el mar y dos días en puerto.
En abril de 1915, el Snaefell tuvo un pequeño roce con un submarino alemán, pero no logró encontrar su objetivo, a pesar de poder disparar al enemigo desde lo que parecía ser una distancia corta.
Durante junio de ese año, recibió órdenes sobre asuntos más desesperados, y el Sanefell recibió la tarea de escoltar al monitor Ragalan a Gallipoli . Una vez en los Dardanelos, trabajó en el escuadrón del monitor, incluso llevando hidroaviones que fueron enviados como observadores de artillería para los artilleros del Raglan .
Fue un verano lleno de acontecimientos para el barco Manx . Pronto se estableció en Mudros , en Lemnos , a unas 60 millas de Daredenelles. Desde la isla llevó tropas y pertrechos a la zona de combate en la bahía de Suvla .
A principios de agosto fue dañado por un bombardeo, tras lo cual fue destinado a patrullar la costa, observando de cerca los movimientos turcos. Durante este tiempo, encalló y fue perforada. Después de reparaciones de emergencia, Snaefell finalmente llegó a Alejandría , donde se sometió a reparaciones más extensas que se completaron después de seis semanas.
Una vez finalizadas las reparaciones, fue enviado nuevamente al servicio activo, esta vez patrullando la costa búlgara . Este trabajo entrañaba peligros por minas flotantes , baterías costeras y aviones búlgaros, contra los que al principio el Snaefell tenía poca o ninguna defensa.
Durante este capítulo de su servicio, fue atravesada por un proyectil de seis pulgadas de una batería turca , pero una vez más tuvo suerte.
Luego, Snafell ayudó en la evacuación de las fuerzas británicas de Gallipoli , después de lo cual el barco recibió tareas de transporte de tropas durante varios meses, en una ocasión fue fuertemente bombardeado por un submarino cuando estaba cargado con prisioneros de guerra turcos que se había embarcado en Chipre . Ella escapó durante la noche y se dirigió a Alejandría.
Reacondicionado en Alejandría en la primavera de 1918, y después de verse detenido por un grave incendio que se produjo mientras estaba en el puerto, finalmente pudo partir hacia Malta a principios de junio. Durante su viaje a Malta, el submarino de la Armada Imperial Alemana SM UB-105 la torpedeó y hundió en el Mar Mediterráneo a 240 millas náuticas (440 km) al este-sureste de Malta [3] con la pérdida de tres miembros de su tripulación.
La posición del naufragio del Snaefell se calcula como LAT:43°36'N LON:042°49'E , 240 millas al este-sureste (112,5°) de Malta. [2]