El Slingsby T.50 Skylark 4 fue un planeador monoplaza de competición británico construido por Slingsby Sailplanes a principios de la década de 1960. Se vendió en grandes cantidades y tuvo éxito en competiciones nacionales, aunque no a nivel mundial.
El Slingsby Skylark 4 es el desarrollo final de la serie de planeadores Skylark y se fabricó por primera vez en 1961 utilizando un ala de 18,2 m de envergadura similar a la del Skylark 3. Alrededor de 30 Skylark 4 siguen volando hoy en día (2010). [1] Slingsby había introducido paneles de fuselaje de doble curvatura hechos de plástico reforzado con vidrio (GRP) en su diseño anterior, el T.49 Capstan y remodelaron la parte delantera del fuselaje de madera del Skylark 3 en este material para el Skylark 4, introduciendo una posición de piloto reclinada y una línea de cubierta más suave. Aunque se mantuvo la forma, la envergadura y el área del ala anterior, sus alerones se extendieron para aumentar la velocidad de alabeo y los paneles exteriores utilizaron una sección de perfil aerodinámico diferente, el NACA 6415 más curvado, para dar una mejor distribución de la sustentación. [2]
El Skylark 4 tiene un ala alta con una única sección interior de cuerda paralela que se extiende casi hasta la mitad de la envergadura, seguida de secciones exteriores con conicidad en los bordes de salida. Los alerones llenaban casi todas las secciones exteriores y los aerofrenos, que funcionan en pares por encima y por debajo de las alas, están montados en el larguero principal en la sección interior. [2] El ala es de madera, construida alrededor de un larguero principal de abeto y un larguero trasero más ligero y una capa de Gaboon cubierta desde este larguero trasero hacia adelante. Detrás de este larguero, el ala estaba cubierta de tela, aunque los alerones estaban revestidos de madera de Gaboon. La capa de Gaboon se aplicó en diagonal a través de las costillas, lo que produjo una superficie del ala muy suave que se afirma que genera un flujo de aire laminar. Esto a su vez da una mejor relación de planeo de 1:36 que es comparable con los primeros planeadores de fibra de vidrio.
Detrás de la cabina, el fuselaje es un semimonocasco, de sección transversal elíptica y construido alrededor de marcos de abeto con un revestimiento de madera contrachapada. La línea del fuselaje ya no caía rápidamente detrás del borde de salida, sino que continuaba en línea recta hasta la cola, donde se montaron en la parte superior el estabilizador de cola y los elevadores, cónicos y recortados, lo suficientemente hacia adelante como para que la bisagra del timón quedara detrás de los elevadores. [2] Estas superficies estaban cubiertas de madera contrachapada. La aleta y el timón juntos son cónicos y tienen la parte superior plana; la aleta también está revestida de madera contrachapada, pero el timón desequilibrado está cubierto de tela.
El tren de aterrizaje era convencional, con patín delantero, monorrueda fija y parachoques trasero. Se aplicaba un freno de rueda de fricción simple a la rueda principal tirando de la palanca del freno de aire al final de su recorrido máximo.
La cabina está inmediatamente delante del borde de ataque del ala, cerrada con una cubierta de plexiglás alargada, y el Skylark 4 era 80 mm (4 pulgadas) más largo que su predecesor. [2]
El Skylark 4 voló por primera vez en febrero de 1961. Slingsby construyó 62 aviones completos en Kirbymoorside y Fred Dunn ensambló otros 3 en Nueva Zelanda a partir de kits suministrados por Slingsby. 19 de los 62 de Slingsby fueron exportados. [3]
El Skylark 4 no logró entrar en las primeras posiciones en los Campeonatos Mundiales de Vuelo a Vela de 1963 y 1965. En 1963, en Junín , Argentina, los cuatro Skylark 4 del equipo británico se colocaron consecutivamente del 8.º al 11.º lugar, [4] y un solo participante quedó 9.º en 1965 en South Cerney , Reino Unido . [5] Tuvo un mejor desempeño a nivel nacional; Dick Johnson voló uno hasta el primer lugar en los Campeonatos Nacionales de Vuelo a Vela de EE. UU. en 1963 y 1964. Un Skylark 4 quedó segundo (detrás de un Skylark 3) en los Nacionales Británicos en Lasham en 1964. [6]
Datos de Ellison 1971, p. 218Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
'* Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 118-19.