El Slingsby T.43 Skylark 3 era un planeador monoplaza de clase abierta desarrollado a partir del Skylark 2 con una envergadura mayor. Ganó el Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor de 1960 .
El primer planeador de la serie Skylark de Slingsby que entró en producción fue el Skylark 2, un planeador de competición monoplaza con una envergadura de poco menos de 15 m. [1] Su sucesor, el Skylark 3, tenía mucho en común, pero tenía una envergadura aumentada a más de 18 m y, consecuentemente, un aumento en la relación de aspecto. Este también entró en producción y se vendió en grandes cantidades. [2]
El Skylark 3 tenía alas altas montadas en pilones con una sección interna de cuerda paralela que se extendía casi hasta la mitad de la envergadura, seguida de una sección externa con un estrechamiento en el borde de salida. Los alerones llenaban gran parte de las secciones externas y los aerofrenos, que operaban en pares por encima y por debajo de las alas, estaban montados en el larguero principal en la sección interior. [2] La estructura del ala, como la del resto del avión, era de madera, construida alrededor de un larguero principal y un larguero trasero más ligero y una capa de Gaboon cubierta desde este larguero trasero hacia adelante. Detrás de este larguero, el ala estaba cubierta de tela, aunque los alerones estaban revestidos de madera contrachapada. [3] El fuselaje era un semimonocasco, elíptico en sección transversal y construido alrededor de marcos de abeto con un revestimiento de madera contrachapada. La cabina estaba inmediatamente delante del pilón y el borde de ataque del ala, cerrada con una cubierta de perspex. El plano de cola y los elevadores, cónicos y recortados, se montaron en la parte superior del fuselaje, lo suficientemente hacia adelante como para que la bisagra del timón quedara detrás de los elevadores. Estas superficies estaban cubiertas de madera contrachapada. La aleta y el timón juntos eran cónicos y de superficie plana; la aleta también estaba revestida de madera contrachapada, pero el timón desequilibrado estaba cubierto de tela. En comparación con el Skylark 2, las áreas de cola verticales se incrementaron en un 35% y las áreas horizontales en un 23%. El tren de aterrizaje era convencional, con un patín de morro, una rueda monomando fija y un pequeño patín de cola carenado. [3]
El Skylark 3 voló por primera vez en julio de 1953. Se construyeron 70; de al menos 7 subtipos, el 3A, 3B y 3F fueron los más numerosos. [2]
El punto culminante de la carrera competitiva del Skylark 3 fue en el Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1960 , celebrado en Colonia , Alemania, donde fue pilotado por el sueco-argentino Rolf Hossinger y obtuvo el primer puesto. [2] Fue el último planeador de diseño británico en ganar el campeonato. La mayoría fueron a parar a clubes de vuelo a vela y particulares del Reino Unido , pero unos pocos se exportaron, incluidos algunos a la Fuerza Aérea de Corea. [2] Algunos, siguiendo la práctica estándar de Slingsby, se vendieron como kits, tanto en el Reino Unido como en Nueva Zelanda.
El Skylark 3 aún ostenta el récord británico de vuelo a vela de "500 km declarados", establecido por Nick Goodhart el 11 de mayo de 1959, cuando voló 360 millas desde Lasham, en Inglaterra, hasta Portmoak, en Escocia. Goodhart despegó desde Lasham a las 13:03 y aterrizó en Portmoak a las 19:30 horas, tras un vuelo épico en el que utilizó sucesivamente: sustentación en colinas, sustentación térmica y olas, ascensos entre nubes hasta 18.000 pies dentro de una nube cumulonimbus , y un ascenso adicional hasta 15.500 pies dentro de un cúmulo. [4] Este sigue siendo el récord británico de distancia objetivo para planeadores de envergadura no superior a 20 metros; y el récord de velocidad para un vuelo objetivo de 500 km (2010), lo que es notable dado el rendimiento enormemente mejorado de los planeadores modernos de fibra de vidrio, en comparación con el rendimiento relativamente bajo del Skylark 3 de madera y tela.
Ellison 1971, págs. 212, 264–5
Nota: Se incorporó a los modelos 3F y 3G una modificación retrospectiva que aumentó el peso total del modelo 3A y 3B a 830 lb.
Datos de Ellison 1971, págs. 211-2
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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