El Skytrain es un sistema automatizado de transporte de pasajeros (APM, por sus siglas en inglés) del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. Es uno de los tres APM del MIA y opera dentro de la terminal D, conectando cuatro estaciones a lo largo de una distancia de 0,70 millas (1,12 km). Utiliza vehículos Crystal Mover , que son totalmente automatizados y viajan por el techo de la terminal. El sistema ha transportado hasta 40.000 pasajeros diariamente.
El Skytrain se construyó como parte de un proyecto de ampliación del aeropuerto, que incluía la construcción de una nueva terminal de una milla de largo (1,6 km) . Debido a la longitud del edificio, el Skytrain se construyó para facilitar el transporte de pasajeros y reducir los tiempos de caminata. La construcción de la nueva terminal comenzó en 2007 y las operaciones del Skytrain comenzaron en septiembre de 2010.
Debido al deterioro de la infraestructura del sistema, el servicio Skytrain se suspendió durante seis meses, desde septiembre de 2023 hasta marzo de 2024. Desde su reapertura, el Skytrain está operando entre tres de sus estaciones, y hay planes de restablecer por completo el servicio en las cuatro estaciones a mediados de 2024. [1]
A finales de los años 1990, el MIA inició un programa de mejoras de capital de 6.300 millones de dólares para ampliar sus instalaciones, que incluía la construcción de una nueva terminal de pasajeros para uso exclusivo de American Airlines . Conocida como la Terminal Norte, la nueva instalación acabaría consolidando cuatro de las siete explanadas "estilo dedo" del aeropuerto en una única terminal lineal de 1,6 km de largo, lo que permitiría más operaciones de aeronaves diarias por puerta . [2] [3] Para reducir los largos tiempos de caminata potenciales de los pasajeros, se planeó un transportador de personas automatizado (APM) para transportar a los pasajeros a lo largo del techo de la terminal. [4] Fue diseñado para reducir los tiempos de caminata en un 70 por ciento para los pasajeros nacionales y en un 34 por ciento para los pasajeros internacionales. [5] En 1999 se adjudicó un contrato a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) y Sumitomo Corporation para construir los vehículos APM, que se completaron en Japón en 2005. [6] [7]
El proyecto de la Terminal Norte fue originalmente administrado por American Airlines; sin embargo, luego de una serie de retrasos en el cronograma y sobrecostos, la administración del proyecto fue transferida en 2005 al Departamento de Aviación de Miami-Dade (MDAD), la agencia gubernamental que opera MIA. [2] La construcción de la terminal fue contratada a la empresa conjunta de Parsons – Odebrecht y comenzó en marzo de 2007. [3] La primera fase del proyecto de la terminal completó su construcción en agosto de 2009 y se abrió al público en noviembre; [3] incluyó 2,4 millones de pies cuadrados (220.000 m 2 ) de renovaciones y nueva construcción, tres estaciones de Skytrain y aproximadamente 5.000 pies (1.500 m) de vía de tren. [8] El Skytrain estaba previsto que se completara el año siguiente, [9] y comenzó a funcionar el 15 de septiembre de 2010. [7] El coste total del sistema Skytrain fue de 130 millones de dólares (equivalente a 177 millones de dólares en 2023). [10] [11]
El Skytrain viaja a través de la Terminal D y presta servicio a los pasajeros en la zona de operaciones que hayan pasado el control de seguridad del aeropuerto . [12] El edificio de la Terminal Norte que alberga la Terminal D contiene 50 puertas , numeradas del D1 al D60. La ruta del Skytrain recorre 0,70 millas (1,12 km), comenzando en la Estación 1 en el lado este de la terminal cerca de la Puerta D17, y viaja hacia el oeste hasta la Estación 4 en el extremo opuesto de la terminal cerca de la Puerta D47. [13] Las dos estaciones intermedias incluyen la Estación 2, que conecta con la zona de recogida de equipaje y la salida de la terminal, y la Estación 3, que conecta con la Terminal E en la Terminal Central y el control de pasaportes para llegadas internacionales. [5] [14] Las estaciones están ubicadas en el quinto nivel de la terminal y se puede acceder a ellas mediante ascensor o escalera mecánica desde el área de salidas en el segundo nivel. [15]
Los trenes están totalmente automatizados y funcionan 19 horas al día, desde las 5:00 am hasta la medianoche. Cuatro trenes están en servicio durante las horas pico , de 8:00 am a 8:00 pm, y dos o tres trenes en funcionamiento en otros momentos. [16] La distancia entre trenes es de dos a tres minutos, y el tiempo de viaje a lo largo de toda la ruta es de cuatro minutos. [17] En cambio, caminar a lo largo del vestíbulo entre las dos puertas más alejadas lleva unos 30 minutos. [18]
La infraestructura de vías está completamente elevada a lo largo del techo del vestíbulo D y está sostenida por más de 100 pilares de hormigón . [10] [19] Incluye un ferrocarril de doble vía con guías fijas de hormigón , que tienen un ancho de vía de 6 pies 27 ⁄ 32 pulgadas ( 1850 mm ). El sistema completo incluye 1,61 millas (2,59 km) de vía. [20] Las cuatro estaciones tienen un diseño de plataforma de isla con puertas de plataforma . El centro de mantenimiento y almacenamiento del sistema está ubicado adyacente a la estación 3. [12]
El material rodante incluye 20 vagones Crystal Mover , que están configurados en cinco trenes con cuatro vagones cada uno, incluidos dos vehículos fijos para parejas casadas . Los dos vehículos separados en cada tren permiten el transporte seguro de los pasajeros que llegan de vuelos internacionales a la instalación de control de pasaportes; estos pasajeros viajan exclusivamente en el vehículo en el lado este del tren, y suben y bajan del vehículo utilizando un vestíbulo separado en el lado este de cada estación. [12] [21] Un solo vagón tiene 38 pies 7 pulgadas (11,75 m) de largo y 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) de ancho; puede acomodar hasta 93 pasajeros, incluidos ocho asientos y dos espacios para sillas de ruedas, de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . Se ponen en funcionamiento hasta cuatro trenes simultáneamente, con al menos uno en espera. Los trenes utilizan neumáticos de caucho y pueden acelerar o desacelerar a una velocidad de 3,2 pies/s 2 (0,97 m/s 2 ), con una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h). Están propulsados por unSistema eléctrico de 750 V CC y cuentan con frenos neumáticos controlados electrónicamente con frenado regenerativo . [12] Los planes para comprar dos trenes adicionales de cuatro vagones se aprobaron en 2022, [22] [23] y está previsto que se implementen a principios de 2026. [24]
Como sistema ferroviario de capacidad media , el Skytrain puede transportar hasta 9.000 pasajeros por hora por dirección , [12] y prestó servicio a 40.000 pasajeros diariamente en 2015. [25] Es uno de los tres APM individuales en MIA, [26] además del transportador de personas Concourse E (inaugurado en 1980) y el MIA Mover (inaugurado en 2011). [27] [28] Desde su apertura en 2010, las operaciones y el mantenimiento (O&M) del Skytrain han sido proporcionados bajo contrato por Crystal Mover Services Inc. (CMSI), una subsidiaria conjunta de MHI y Sumitomo Corporation. MDAD renovó el contrato de CMSI en 2022 para continuar con los servicios de O&M por cinco años más. [23]
En 2011, MDAD recibió un "Premio al Mérito" de Engineering News-Record ( ENR ) por la construcción del Skytrain; [b] fue otorgado en la competencia anual "Mejores Proyectos" de ENR para proyectos de construcción en el sureste de los Estados Unidos . [19] [29]
El 22 de diciembre de 2015, un tren chocó contra el tope de amortiguación al final de la vía en la estación 4 durante una prueba de mantenimiento nocturna. El vehículo líder descarriló sobre el techo del vestíbulo, mientras que el vehículo trasero permaneció sobre la vía. Solo había un empleado a bordo en ese momento y no se reportaron heridos. El servicio de pasajeros se suspendió para la investigación y finalmente se determinó que la causa del accidente fue el resultado de un cortocircuito que desactivó el sistema de frenos del tren. El circuito se modificó para eliminar la función de derivación de frenos durante las operaciones normales del tren y el servicio de pasajeros se reanudó el 26 de diciembre. [30] [31]
El 27 de septiembre de 2023, el servicio de Skytrain se suspendió durante seis meses debido a daños estructurales en la infraestructura del sistema. [18] Los ingenieros descubrieron grietas extensas debido al "deterioro acelerado" del hormigón en tres de los pilares debajo de las vías cerca de la Estación 1 y recomendaron un cierre inmediato del sistema. [10] Los ingenieros ya habían identificado las grietas durante las inspecciones de rutina en 2021, pero se determinó que los problemas eran "menores" en ese momento. Para complementar la falta de servicio de trenes, American Airlines aumentó el servicio de transporte en carritos de golf dentro del vestíbulo y MIA operó un servicio de autobús lanzadera temporal . [13] Después de $ 4,2 millones en reparaciones, el servicio se reanudó el 29 de marzo de 2024 entre las estaciones 2, 3 y 4, con planes de reabrir la estación 1 a mediados de 2024. [1]
Longitud de la pista: 8500 LF
