El MIA e Train es uno de los tres sistemas automatizados de transporte de personas que funcionan en el Aeropuerto Internacional de Miami (junto con el Skytrain y el MIA Mover ). El MIA e Train conecta el edificio satélite de la Sala E (que contiene las puertas E20-E33) con el resto de la Sala E (puertas E2-E11), que está conectada a la terminal principal. El sistema se inauguró en 2016 en reemplazo de un sistema anterior y se construyó con un costo de $87 millones.
El tren eléctrico MIA está formado por dos trenes MiniMetro de tres vagones impulsados por cable desarrollados por Leitner-Poma (a diferencia del Skytrain y el MIA Mover, que utilizan vehículos Mitsubishi Crystal Mover ). Los dos trenes circulan sobre carriles guía independientes paralelos y se desplazan de ida y vuelta entre las dos estaciones. [1]
El MIA e Train se inauguró en 2016 y reemplazó a un sistema anterior que se construyó en 1980. [2] El sistema original, que no tenía un nombre oficial, fue construido por Westinghouse Electric Corporation , cuya división de transporte ahora es propiedad de Bombardier Transportation . Fue el segundo sistema de transporte de personas del aeropuerto de Westinghouse en Florida , después del Tampa International Airport People Movers . Operaba de manera similar al sistema actual y utilizaba seis vehículos Westinghouse C-100 en dos trenes de tres vagones, que también eran los mismos vehículos que originalmente operaban en el Metromover del centro de Miami , que se inauguró en 1986. [3]
A mediados de la década de 2000, el sistema ya estaba mostrando su antigüedad. El 28 de noviembre de 2008, el tren que circulaba por la vía sur no se detuvo en la estación principal y se estrelló contra el muro del final de la línea, hiriendo a siete personas. Después del accidente, el sistema siguió funcionando únicamente con el tren que circulaba por la vía norte, ya que esta última quedó fuera de servicio. Cuando el sistema fue reemplazado por el tren eléctrico MIA, primero se reconvirtió la vía sur que estaba fuera de servicio, y el tren y la vía norte se reconvirtieron y reemplazaron una vez que el tren sur estuvo en funcionamiento. [4]
