La clase de locomotora india WCG-1 es una clase de locomotoras eléctricas de CC de 1,5 kV que fue desarrollada a fines de la década de 1920 por Vulcan Foundry y Swiss Locomotive and Machine Works (SLM para Indian Railways ). Su designación de clase significa motor de ancho de vía ancho (W) , corriente continua (C), tráfico de mercancías (G), 1.ª generación (1). Entraron en servicio en 1930. Se construyeron un total de 41 locomotoras WCG-1 en Inglaterra entre 1928 y 1929.
La WCG-1 funcionó tanto en trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 72 años. Con la introducción de tipos de locomotoras más modernos y la electrificación de 25 KV CA , todas fueron retiradas del servicio a principios de la década de 2000. Hoy en día se conservan 2 locomotoras y el resto de las unidades se están desguazando.
Las locomotoras se encargaron en 1926. Los primeros 10 componentes mecánicos fueron construidos por SLM en Winterthur, y los 31 restantes fueron construidos por Vulcan Foundry en Newton-le-Willows. Los componentes eléctricos de las 41 locomotoras fueron construidos por Metrovick basándose en planos de BBC de Baden AG. Éstas fueron las primeras locomotoras eléctricas construidas por Vulcan Foundry. [1]
Las locomotoras se utilizaron en la parte delantera de los trenes de mercancías en las rutas Bombay-Pune y Bombay-Igatpuri de la GIPR , pero también se asignaron a los trenes de ribera en la pendiente pronunciada de hasta un 3% de Bhor Ghat . El personal se refería a ellas como खेकडा [Khēkaḍā], "cangrejo" en inglés, y se distinguían por ser capaces de negociar bien las curvas en las cadenas montañosas. A menudo se menciona que las locomotoras emitían un extraño sonido de gemido cuando estaban detenidas y hacían un sonido de limpieza cuando conducían, lo que era típico de la mayoría de las locomotoras de cocodrilo.
A partir de 1974, las WCG-1 se utilizaron únicamente en maniobras en Bombay y Lonavla, donde las últimas locomotoras todavía estaban en uso en 1992. En Bombay estaban ubicadas en el depósito de Wadi Bunder cerca de la terminal de Bombay Victoria y se utilizaban principalmente para ensamblar trenes de pasajeros. [2]
La primera locomotora se llamó Sir Leslie Wilson , quien fue gobernador de Bombay entre 1923 y 1928. La placa de identificación está instalada en la locomotora n.º 4502, en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril de la India .
El peso total de la locomotora era de 123 t, siendo los componentes mecánicos de 72,25 t y los eléctricos de 50,75 t. [3]
La locomotora tiene dos bogies con tres ejes acoplados, que son accionados por un accionamiento de barras inclinadas SLM. El eje motriz es el tercer eje del bogie, el accionamiento se realiza mediante un motor de accionamiento doble a través de un eje ciego, que está dispuesto entre los ejes 1 y 2, en las barras de accionamiento y de acoplamiento. Los dos bogies de tracción, en los que también se fijan los dispositivos de tracción y empuje, tienen estructuras inferiores en las que se alojan los motores de tracción y los interruptores de inversión. La caja de la locomotora con las dos cabinas conecta los dos bogies de tracción. La locomotora puede mover arcos con un radio de 500 pies (152 m).
Los motores de tracción de 650 CV tenían bobinados diseñados para 1500 V. Eran posibles las siguientes agrupaciones: los cuatro motores conectados en serie y dos motores en conexión en serie en paralelo con los otros dos motores en conexión en serie todos los motores de tracción en paralelo. El control electroneumático tenía nueve niveles de velocidad, tres en cada agrupación. También había un freno útil eléctrico que funcionaba en el rango de velocidad de 8 mph (12,8 m / h) a 35 mph (56 km / h). La excitación de los motores de tracción estaba asegurada por un generador de eje.
La locomotora estaba equipada con un freno de vacío, cuyo propio freno estaba diseñado como un freno de aire comprimido controlado por vacío. Había dos bombas de vacío y dos compresores de pistón, accionados por motores de 1500 V alimentados directamente con la tensión de la línea de contacto. Los esparcidores de arena que funcionaban con descarga de aire comprimido se podían manejar mediante un pedal. Los pantógrafos se podían subir y bajar mediante una válvula de aire comprimido operada manualmente. Se disponía de un tubo de aire comprimido como dispositivo de advertencia acústico.
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