Sir Edward James Harland, primer baronet (15 de mayo de 1831 - 24 de diciembre de 1895), fue un constructor naval y político inglés establecido en Irlanda . Nacido en Scarborough en el North Riding of Yorkshire , se educó en la Academia de Edimburgo . En 1846, a los 15 años, hizo un aprendizaje en las obras de ingeniería de Robert Stephenson and Company en Newcastle upon Tyne . Después trabajó en trabajos en Glasgow y nuevamente en Newcastle, antes de mudarse a Belfast en 1854 para administrar el astillero de Robert Hickson en Queen's Island . Cuatro años más tarde compró el astillero y rebautizó la empresa como Edward James Harland and Company. En 1861 formó una sociedad comercial con Gustav Wilhelm Wolff , su antiguo asistente personal, creando Harland and Wolff . Más tarde, Harland reclutó a William James Pirrie como otro socio. Edward Harland, Gustav Wolff y William James Pirrie mantuvieron un negocio exitoso, recibiendo pedidos regulares de la White Star Line , antes de la jubilación de Harland en 1889, dejando a Wolff y Pirrie a cargo del astillero.
Fuera de su compañía, Harland trabajó como comisionado del puerto de Belfast. En 1885, Harland recibió el título de caballero y de baronet. Harland fue miembro del Partido Conservador y Unionista y se desempeñó como alcalde de Belfast ; más tarde se mudó a Londres y se desempeñó como miembro del Parlamento por Belfast Norte hasta su muerte.
Edward James Harland nació el 15 de mayo de 1831 en Newborough, un barrio dentro de Scarborough en lo que entonces era el North Riding of Yorkshire , hijo del Dr. William Harland y su esposa Anne, la hija de Gowan Pierson, que era de Goathland , Yorkshire . [1] El lugar de nacimiento de Harland es ahora el sitio de una tienda Marks & Spencer . [2] Edward fue el séptimo hijo de diez, y el cuarto varón de seis. [1] Su hermano antecesor murió cuando era un bebé; [1] Edward Harland es descrito como el sexto hijo de la familia por fuentes alternativas. [3] [4] El Dr. Harland era un médico [1] e ingeniero aficionado; inventó un carruaje a vapor patentado en 1827. [3]
Edward Harland se educó en la Academia de Edimburgo . [5] En 1846, a los 15 años, fue a Newcastle upon Tyne para realizar un aprendizaje en Robert Stephenson and Company , [1] una fábrica de ingeniería. [3] El propietario, Robert Stephenson , era hijo de George Stephenson , [6] el ingeniero de locomotoras, de quien el padre de Edward Harland era amigo. [3] Harland sirvió como aprendiz en Newcastle hasta 1851. [7] Durante el aprendizaje, Harland conoció a Gustav Christian Schwabe, [3] quien conocía al Dr. Thomas Harland, el tío de Edward; [1] Schwabe era socio de John Bibby & Sons, una compañía naviera con sede en Liverpool . [1] Schwabe hizo arreglos para que Harland fuera empleado en J. and G. Thomson marine engineers en Glasgow , quienes estaban construyendo barcos para John Bibby, después de que completó su aprendizaje. [1] Aquí, Harland ganaba 20 chelines por semana y se convirtió en dibujante jefe . [4] En 1853, Harland dejó Glasgow para regresar a Newcastle, como gerente del astillero Thomas Toward en el Tyne . [1] [4]
En diciembre de 1854, Harland se mudó a Belfast con el apoyo de Schwabe, [8] y fue empleado como gerente del astillero de Robert Hickson en Queen's Island . [4] [7] Aquí, Harland se hizo conocido por su estricta gestión y por mejorar la mano de obra, reduciendo los salarios y prohibiendo fumar; [3] también llevaba un trozo de tiza y una regla de marfil, que usaba para marcar los errores. [3] Un empleado de la empresa posterior de Harland, Harland and Wolff , declaró:
Tenía una nariz que todo lo olfateaba y un ojo que todo lo veía. Un día, mientras caminaba rápidamente, se detuvo de repente y olfateó un pozo de aserradero. En un instante, la trampilla se abrió y allí, agachado sobre el aserrín, había un hombrecillo arrugado, fumando una pipa de arcilla.
— Un empleado de Harland and Wolff , [3]
Harland fue capaz de mantener el astillero en funcionamiento a pesar de los problemas financieros del propietario. [1] En 1857, Harland empleó a Gustav Wilhelm Wolff , sobrino de Gustav Schwabe, como su asistente personal. [1] [3] Harland comenzó a intentar abrir su propio negocio de construcción naval, y no tuvo éxito con varias solicitudes para abrir astilleros en Liverpool. [9] Pero el 21 de septiembre de 1858, [9] Robert Hickson le escribió:
Le ofrezco mi interés y buena voluntad en el astillero de Queen's Island, Belfast... por la suma de cinco mil libras...
—Robert Hickson, [9]
Con la ayuda financiera de Gustav Schwabe, [10] Harland compró el negocio y el 1 de noviembre de 1858 se creó Edward James Harland and Company. [1]
La nueva compañía de Edward Harland atrajo rápidamente un pedido de tres barcos de John Bibby & Sons. [1] Estos barcos fueron nombrados Venetian , Sicilian y Syrian ; [4] la cartera de pedidos de la compañía actual todavía tiene los tres barcos listados como No. 1 , No. 2 y No. 3. [ 4] Impresionado con los barcos, Bibby ordenó seis barcos más a Harland en 1860. [1] Los barcos que Edward Harland diseñó eran largos, tenían una manga estrecha y eran de fondo plano; [1] los barcos se conocieron como "los ataúdes de Bibby". [1] El 26 de enero de 1860, Harland se casó con Rosa Matilda Wann, de Vermont, Belfast, que era hija de Thomas Wann, un corredor de bolsa y agente de seguros. [1] [4] En 1861, Harland eligió a Gustav Wilhelm Wolff , de 27 años , su antiguo asistente personal, para convertirse en socio de la firma, formando Harland and Wolff . [7] [10] La compañía de Harland tenía una relación próspera con la White Star Line de Thomas Henry Ismay , una importante compañía naviera, asegurando pedidos regulares y éxito financiero. [1] Las habilidades de diseño de Harland crearon barcos con fondos más planos y sentinas más cuadradas para aumentar la capacidad. [4] Según el obituario de Edward Harland en The Times , diseñó los transatlánticos de su compañía "sobre el modelo de un pez nadando en el agua". [11] La compañía de Harland recibió pedidos durante la Guerra Civil estadounidense de los Estados Confederados de América , que compraron vapores rápidos para evadir el bloqueo de la Unión . [12] En 1874, Edward Harland reclutó a William James Pirrie , un antiguo aprendiz de la compañía como socio; [7] [9] Pirrie más tarde se convirtió en presidente de la empresa, [9] y se le dio la tarea de encontrar compradores y negociar acuerdos. [9] Una vez le preguntaron a Harland sobre la naturaleza de la relación comercial de los tres hombres y respondió:
Bueno, Wolff diseña los barcos, Pirrie los vende y yo fumo los puros de la empresa.
—Edward Harland, [9]
Harland solicitó varias patentes, entre ellas, en 1860, por "mejoras en la construcción y el revestimiento de las cubiertas de los barcos y otros cuerpos flotantes", [13] en 1871 por "mejoras en los aparatos para propulsar buques" [14] y en 1878 por "mejoras en las hélices de tornillo". [15] En 1880, Harland y sus dos socios decidieron expandirse aún más y construyeron su propia fábrica de motores. [4] Harland comenzó a tener menos participación en la gestión del astillero y en 1889 se retiró de la participación diaria en el negocio. [10]
Edward Harland sirvió como Comisionado Jefe del Puerto de Belfast desde 1875 hasta la década de 1880. [16] Harland era presbiteriano y miembro de la Iglesia en Rosemary Street, Belfast. [1] Como miembro del Partido Conservador y Unionista , [10] sirvió como Alcalde de Belfast en 1885 y 1886, [7] y se opuso firmemente al Proyecto de Ley de Autonomía de 1886. [1] En 1885, Harland recibió el título de caballero [1] y el 25 de julio del mismo año, se le otorgó el título de baronet . [4] [17] En 1889 Harland fue elegido para servir como Miembro del Parlamento por Belfast Norte . [1] [18] [19] Fue nombrado miembro de una Comisión Real sobre disputas industriales en 1891. [20] Harland luego se mudó a Londres y fue reelegido sin oposición dos veces en 1892 y 1895 [11] [21] [22] y sirvió como diputado por el distrito hasta su muerte, en la víspera de Navidad de 1895, en su casa irlandesa, Glenfarne Hall en Glenfarne , condado de Leitrim . [1] Harland no dejó heredero a su título de baronet. [1]
Es el tío abuelo del mariscal del aire Sir Reginald Harland .
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