Los Simca 1100 son una serie de coches familiares compactos franceses (principalmente hatchbacks del segmento C , pero también una camioneta compacta y furgonetas de reparto populares) fabricados durante más de 15 años por el fabricante de automóviles francés Simca , desde 1967 hasta 1982/1985. Incluso hubo uno de los primeros ' hot hatchback ' y un crossover familiar : el Matra Simca Rancho . Los hatchbacks fueron reemplazados por el Simca-Talbot Horizon .
La serie Simca 1100 de 1967 es históricamente impresionante por su temprana combinación de muchas características de diseño moderno, en automóviles muy asequibles y en muchas configuraciones (de motor) disponibles. La serie 1100 fue el primer hatchback familiar unibody y un familiar compacto que integraron un motor montado transversalmente y tracción delantera , con suspensiones independientes modernas y integrales con barras estabilizadoras ( dobles brazos transversales en la parte delantera y semirremolque trasero). brazos ), y frenos de disco , dirección de piñón y cremallera y asientos traseros abatibles, para un máximo aprovechamiento del espacio y practicidad.
La gama Simca 1100 hatchback con tracción delantera, introducida en 1967, fue un éxito de ventas en toda Europa y se dice que (contribuyó a) convencer a Volkswagen de reemplazar toda su gama de vehículos con motor y tracción trasera por una completamente nueva, delantera. gama de motores y tracción delantera, [3] que conduce a las series Mk 1 VW Polo , Golf y Passat . [ cita necesaria ]
Con poco menos de cuatro metros de longitud (3,94 m (12,9 pies)), los hatchbacks de la serie Simca 1100 de 1967 prácticamente establecieron el modelo para los hatchbacks del segmento C europeos y japoneses, definiendo la mayoría de sus rasgos de diseño principales durante varias de las décadas siguientes.
Cuando se mostró por primera vez en Cerdeña y en el Salón del Automóvil de París en 1967, el 1100 tenía un diseño avanzado, con carrocería hatchback o familiar, con asientos traseros plegables, frenos de disco delanteros, dirección de piñón y cremallera, frente totalmente independiente (doble horquilla). ) y suspensión trasera (brazo semirremolcado), utilizando resortes de barra de torsión delantera y trasera y barras estabilizadoras .
Había numerosas permutaciones disponibles, con transmisión manual, automática o semiautomática. El motor estaba inclinado para permitir un capó más bajo; y el motor, la caja de cambios y la suspensión se colocaron en un subchasis para permitir que el monocasco estuviera relativamente libre de tensiones. La carrocería estaba soldada al bastidor, no atornillada. Según se informa, Volkswagen estudió de cerca el 1100 cuando esta última compañía estaba diseñando su Volkswagen Golf , después de haber fabricado exclusivamente vehículos con motor trasero y tracción trasera durante casi 25 años, desde el reinicio de la producción del VW Beetle desarrollado antes de la guerra , hasta lanzando el K70 desarrollado por NSU en 1970.
Los modelos "Break", o 1100 'familiar' de cuatro puertas, no eran más largos que los hatchbacks, sino que tenían una forma más cuadrada y, por tanto, más espaciosos y prácticos.
El 1100 fue el resultado del "Proyecto 928", iniciado en 1962 y finalizado por los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales. El diseño fue el resultado de la investigación de mercado de Simca a principios de la década de 1960, que mostró la creciente popularidad de los automóviles con tracción delantera, que proporcionaban mayor comodidad y utilización del espacio en los automóviles pequeños.
En la primavera de 1962, Simca organizó un proyecto para una nueva plataforma de lanzamiento de 1966/67 para una gama de automóviles con tracción delantera, entre los que se incluirían berlinas, familiares y vehículos comerciales ligeros, todos ellos incluidos en la clase fiscal francesa de 6 CV (entre los Simca Mille y la berlina Simca 1300 .
Se probaron la ubicación del motor tanto transversal como longitudinal y en 1963 se aprobó el diseño del motor transversal. El Simca 1100 fue uno de los primeros diseños fuera de Fiat en presentar un motor transversal con una caja de cambios terminal y ejes de transmisión de longitud desigual (ahora casi universal entre los automóviles pequeños), un posible resultado de la influencia de Fiat como accionista importante.
Con un modesto crecimiento en la longitud del vehículo de 15 cm (6 pulgadas), pero una distancia entre ejes significativamente 30 cm (12 pulgadas) más larga y más de 10 cm (4 pulgadas) más de ancho y alto, el nuevo 1100 ofrecía un espacio interior para asientos mucho mejor que el el pequeño Simca 1000, apenas más corto.
En 1963, Chrysler adquirió una participación mayoritaria en Simca y aprobó que el proyecto avanzara en 1964, con un objetivo de producción para el verano de 1967. El breve cronograma incluía el desarrollo de una nueva transmisión y la fabricación de una versión más grande del motor trasero y tracción trasera. Motor Simca 1000 "Poissy" , que ahora desplaza 1118 cc (68 pulgadas cúbicas), 160 cc (10 pulgadas cúbicas) más que la unidad de "1,0 litro" de 944 cc (58 pulgadas cúbicas) utilizada en el 1000 ('Mille'), mientras que el 1500 usaba un motor de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas).
Posteriormente se añadió un Simca 1200 , de 1.204 cc (73 cu in), y un Simca 1300 , de 1.294 cc (79 cu in), mientras que también se puso a disposición el antiguo "1000", como opción aún más asequible y frugal. .
.jpg/1280px-Simca_1100_LS_(1974).jpg)
El Simca 1100 de 1967 fue uno de los primeros diseños de hatchback que entró en producción con un asiento trasero plegable y en cuatro versiones de carrocería: hatchbacks de tres y cinco puertas, así como una camioneta de cuatro puertas de igual longitud y una variante de furgoneta de reparto. . Era similar en concepto a un automóvil francés anterior, el Renault 16 , que se había lanzado dos años antes, en el segmento superior del mercado 'D' , y todavía usaba un motor delantero longitudinal montado en el centro, con la caja de cambios delante. , al igual que varios coches anteriores con tracción delantera , incluido el hatchback original producido en serie, el Renault 4 de 1961 . Cuando Renault lanzó su "nuevo" Renault 6 del segmento C un año después, en 1968, quedó dolorosamente claro cuán por delante estaba, por el contrario, la serie Simca 1100.
Se definieron diferentes niveles de equipamiento como etiquetas LS, GL, GLS y "Especiales". La gama también incluye vehículos familiares de tres y cinco puertas. [4]
El coche estaba equipado con "motores Poissy" OHV de gasolina Simca Tipo 315 con variantes de 944, 1118 y 1294 cc, según el año y el mercado. En 1971 se introdujo en el mercado del Reino Unido un motor "de carrera" de 1118 cc con una cilindrada de 1,2 litros como Simca 1204 . Esta insignia y motor también se utilizaron en los EE. UU., donde el automóvil se vendió en cantidades limitadas a partir de 1969. El motor más grande de 1204 cc utilizado en Norteamérica produce 62 hp (46 kW; 63 PS); Se ofrecieron tanto el modelo hatchback como el familiar. El coche no tuvo éxito en Estados Unidos y Simca abandonó el mercado estadounidense en 1972. [5] En 1974, apareció el deportivo TI con el motor de 1294 cc (82 CV), en ese momento el coche también experimentó un rediseño estético. Basado en el chasis 1100, la firma de ingeniería Matra creó una derivación temprana de un crossover familiar ligero , denominado (Talbot) Matra (Simca) Rancho .
El 1100 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades y espacio para cinco personas. También había una caja de cambios semiautomática de tres velocidades que requería cambios manuales pero utilizaba un embrague activado electrónicamente. La configuración de transmisión del 1100 era la misma que la introducida por Fiat en el Autobianchi Primula de 1964 , en el sentido de que era transversal y axial con el motor dando el diseño "motor de un lado, transmisión del otro" copiado en casi todos los "hatchbacks". y vehículos con tracción delantera en todo el mundo desde entonces. En Francia, el 1100 tuvo mucho éxito y alcanzó el estatus de éxito de ventas, pero fue menos competitivo en los mercados de exportación no europeos.
Uno de los coches con mayor reclamo como "el primer Hot Hatch " fue el Simca 1100 Ti, disponible a partir de 1974, con 82 caballos de fuerza (más de un 40% más que el estándar de 58 hp) que mejoró dramáticamente el rendimiento. Envió la velocidad máxima del automóvil a más de 161 km/h (100 mph) por primera vez, a 169 km/h (105 mph), y le dio una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 12 segundos. . Basado en el 1100 Special, presentado en 1970, las características distintivas de esta versión de alto rendimiento fueron su disposición de seis faros y luces antiniebla, frenos de disco delanteros, alerones delanteros y traseros, llantas de aleación, parrilla negra mate y color de pintura único (rojo), elementos que sería adoptado por los muchos 'hatchbacks calientes' que vendrían después.
Otro de los primeros modelos fue el Renault 5 Alpine (llamado Gordini en el Reino Unido debido a que Chrysler posee el nombre del modelo Alpine allí), que salió a la venta por primera vez en mayo de 1976 y también fue anterior a las ventas del Volkswagen Golf GTi, en dos meses. El 1100Ti nunca se vendió con volante a la derecha en el Reino Unido.
.jpg/1280px-1979_Simca_1100_VF2_Van_(9004409743).jpg)
También estaban disponibles tres variantes de vehículos comerciales ligeros (LCV), una furgoneta tipo wagon de dos puertas y una furgoneta de techo alto, y una carrocería tipo pick up basada en un automóvil . Estos se vendieron en la mayoría de los mercados europeos, en Francia y algunos otros países, como Simca 1100 "Fourgonnette" . Las versiones comerciales duraron hasta la primavera de 1985, tres años después de que los modelos 1100 de turismos fueran retirados del mercado.
En el Reino Unido, la furgoneta de dos puertas con techo normal o "bajo" se llamaba VF1 ( abreviatura de " V oiture Fourgonnette " o furgoneta (de reparto), la furgoneta de techo alto se llamaba Simca VF2 se vendió a partir de diciembre de 1972, [2] mientras que una versión con techo aún más alto, introducida en 1978, se convirtió en el VF3 . El modelo pick-up/'ute' llegó en diciembre de 1975. [2]
En el Reino Unido, los modelos comerciales asumieron la denominación Dodge después de 1976 y se llamaron Talbots después de 1979. Los modelos comerciales se vendieron como 'Simca Fixaren' ("el reparador") en Suecia, donde estaban equipados con un motor de 66 CV (49 kW). ) versión del motor de 1,3 litros. [6]
Además de los modelos de furgoneta exclusivos, también había una versión comercial biplaza del hatchback de tres puertas disponible para los clientes franceses a partir de diciembre de 1976. Se trataba del 1100 AS de 50 CV (37 kW) (para Affaires et Societés , empresas y empresas) tenían derecho a un tipo impositivo considerablemente más bajo. [2]
Durante el primer año completo de producción, 1968, los volúmenes ya eran fuertes con 138.242 vehículos fabricados. [7] Es importante destacar que las ventas incrementales parecieron provenir principalmente de fabricantes competidores, ya que la producción total de Simca aumentó de 251.056 automóviles en 1967 a 350.083 en 1968, [7] y los volúmenes del Simca 1000, un poco más pequeño , fueron prácticamente idénticos en cada uno de estos dos años. . [7]
La producción alcanzó su punto máximo en 1973, con casi 300.000 Simca 1100 saliendo de la línea de montaje. Sin embargo, la producción cayó rápidamente hasta 1977, cuando se fabricaron más de 142.000 1100, y en 1978 (con el lanzamiento del Chrysler Horizon en febrero de 1978), sólo se fabricó la mitad de esa cantidad (72.695) de Simca 1100. Los volúmenes se redujeron a menos de 20.000 en 1981, que fue el último año de producción en Francia, aunque en España la producción continuó hasta 1982 del coche y 1985 de la versión furgoneta.
El Simca 1100 se produjo en diferentes lugares; en Suecia, la producción local estuvo a cargo de Phillipsons, en las mismas líneas de montaje que fabricaban los automóviles Mercedes-Benz, y también en Madrid (España), en la antigua fábrica de Barreiros Diesel. Los 1100 fabricados en España se comercializaron como Simca 1200 y la versión TI tenía un motor de 1442 cc de 85 CV (63 kW; 84 CV).
Se produjeron un total de 2,2 millones de coches. El sustituto del 1100, el proyecto C2, se presentó a finales de 1977 como Chrysler Horizon , el "coche mundial" de Chrysler, y tuvo un enorme éxito en Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon. En Europa se vendió brevemente como Chrysler Horizon en el Reino Unido y Simca Horizon en el resto de Europa, antes de ser rebautizado como Talbot tras la adquisición de Chrysler Europa por parte de Peugeot. El 1100 permaneció en producción junto a él en Francia hasta 1982 y en otros lugares hasta 1985, también bajo la marca Talbot.
El 1100 también fue la base del Matra Rancho , uno de los primeros crossover que tenía una apariencia genuinamente todoterreno pero que se construyó sobre la base del Simca 1100 de tracción delantera.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )