Wynyard Quarter (históricamente también conocido como Western Reclamation , Wynyard Point , Wynyard Wharf o Tank Farm ) es un terreno recuperado en el puerto de Waitematā, en el extremo occidental de la costa de Auckland , Nueva Zelanda.
Se encuentra al norte de Freemans Bay y al oeste de Viaduct Basin . En 2012, una buena parte de la zona todavía está cubierta por instalaciones de almacenamiento de petróleo y productos químicos líquidos de Ports of Auckland Ltd (POAL) y otras empresas, que le dieron a la zona su apodo de "Tank Farm", que ahora está desapareciendo lentamente. Sin embargo, se están realizando cambios importantes, y se pretende reurbanizar la zona para convertirla en una zona residencial y comercial de uso mixto, con un gran parque que se extenderá a lo largo del promontorio norte y hasta el punto. Como uno de los primeros cambios, la sección oriental del barrio, así como una de las principales carreteras de oeste a este que lo atraviesan, se revitalizaron con nuevas áreas de oficinas y de entretenimiento/restaurantes, y varios proyectos importantes finalizaron a tiempo para el torneo de la Copa Mundial de Rugby de 2011 .
La Junta del Puerto de Auckland , de la que Ports of Auckland es sucesora, construyó progresivamente el Western Reclamation . Los últimos componentes del reclamation (Wynyard Wharf) se completaron en 1930 y proporcionaron al creciente puerto una capacidad de atraque adicional y más terrenos para las actividades portuarias. Inicialmente utilizado principalmente por el comercio de madera , fue cambiando gradualmente hasta convertirse en el actual almacén de productos petroquímicos a granel. [1]
A finales de la década de 2000, la zona todavía era utilizada por la industria de líquidos a granel, con 500.000 toneladas de líquidos y cemento transportados a través del muelle Wynyard cada año. Esto proporciona 1.200 millones de dólares neozelandeses de facturación anual y 4.000 puestos de trabajo en la economía de Auckland. También hay más de 100 empresas marítimas en la zona, con una facturación anual de 400 millones de dólares neozelandeses, y exportando artículos por valor de 120 millones de dólares neozelandeses al año. Tres flotas pesqueras, Moana Pacific, Sanford y Simunovich, tienen base en la zona. [2]
SeaLink ofrece un servicio de ferry para automóviles y pasajeros a la isla Great Barrier desde una terminal en la base de Wynyard Wharf. La empresa estaba buscando una aclaración sobre sus futuras instalaciones en la zona en 2007, ya que su contrato de arrendamiento vencía en 2010 y era poco probable que invirtiera los 19 millones de dólares neozelandeses previstos en una nueva terminal o comenzara a utilizar un nuevo y más rápido buque de ferry antes de que se resolvieran los problemas legales. Un comité de planificación de la ARC señaló que apoyaba la prestación adicional del servicio de ferry en la zona, aunque anteriormente había habido preocupaciones sobre el hecho de que el transporte de mercancías de la isla no encajara en la visión de reurbanización de la zona (véase más abajo). [3] El Plan de la Costa completado en 2012 incluye la terminal de ferry de la isla, que estará en la misma zona general que antes. [ cita requerida ]
El almacenamiento de combustible para envíos, que alguna vez fue una instalación importante en Tank Farm y que se entregaba a los barcos en el puerto mediante la barcaza de reabastecimiento Tolema , fue asumido a fines de la década de 2000 por un buque cisterna de combustible marino, el Awanuia , propiedad de la empresa Seafuels. El buque presta servicio a los puertos de Auckland al traer combustibles desde la refinería Marsden Point en Whangārei . [4]
Una empresa minera de arena , McCallum Brothers , utilizó parte del borde occidental del agua para descargar barcazas de arena dragada (para proyectos de construcción), pero se mudó del área que posteriormente se transformó en un parque público/espacio para eventos (Silo Park).
En 2006, Ports of Auckland todavía poseía 18 ha de las 35 ha del sitio [5], cuando se decidió que la tierra se transferiría a su empresa matriz, Auckland Regional Holdings, propiedad del Consejo Regional de Auckland . [6] Como se señaló en el sitio web de Tank Farm en 2006:
Tras declaraciones similares de la ciudad de Auckland y del Consejo Regional de Auckland, a mediados y finales de la década de 2000 se pusieron en marcha procesos políticos y de diseño para definir la forma futura de la zona, un proceso de cambio que tardará hasta 20 años. Una de las principales aportaciones públicas en ese momento fue el deseo de un mayor acceso a la costa, así como el deseo de más zonas verdes en la punta. Sin embargo, algunos de estos deseos fueron silenciados por las fuentes políticas, ya que la reurbanización de la zona se financiará con el desarrollo de zonas residenciales, y el terreno disponible para este uso se reducirá con el aumento del espacio de parque propuesto. Ya se había acordado en gran medida un puente que conectara el nuevo barrio con la cuenca del viaducto . [6]
Los primeros planes pretendían llamar a la nueva zona "Kahurangi", que en maorí significa "joya azul/preciosa". Ahora se ha sustituido por "Wynyard Quarter", aunque todavía se la suele llamar Tank Farm, incluso cuando se habla de toda la Western Reclamation. [7] Otros han sugerido la denominación "Tech-Farm", en referencia a una convocatoria de 2004 para mostrar en la costa el mejor diseño y tecnología sostenibles de Nueva Zelanda, [8] así como en previsión de la iniciativa del gobierno y el consejo de 2012 de establecer un "recinto de innovación" dentro de Wynyard Quarter. [9]
En junio de 2007, tras un año de negociaciones entre las partes interesadas, se publicaron planes conceptuales más detallados. En la primera etapa de la remodelación, la sección oriental de Western Reclamation, a lo largo de Jellicoe Street, se convertiría en una zona de ocio, para complementar zonas similares en el lado oriental de Viaduct Basin, y se completaría a tiempo para la Copa del Mundo de Rugby de 2011. Esta zona se conectaría con el CBD de Auckland a través de un nuevo puente "Te Wero", que se construiría como puente levadizo o giratorio tras un concurso de diseño internacional, y cuyo coste se esperaba que rondase los 35 millones de dólares neozelandeses. [10] [11]
Como parte de la renovación del área, la escultura 'Wind Tree' que estuvo ubicada en Queen Elizabeth II Square afuera de Britomart desde 1971 hasta 2002 se instaló en la nueva Jellicoe Square. [12]
La apertura del Wynyard Quarter al público en general en agosto de 2011, cuyas principales atracciones fueron las nuevas áreas de Jellicoe Street y North Wharf, así como los espacios abiertos alrededor de 'Silo Park' (diseñado por Taylor Cullity Lethlean y Wraight and Associates) y el Viaduct Events Centre, fueron recibidos con gran interés público y elogios de la crítica por la síntesis entre el espacio abierto y el uso anteriormente industrial. [13]
En una próxima etapa, se desarrollará un gran "parque de punta" de 4,25 ha en Wynyard Point, con otra franja de parque a lo largo del lado este de Wynyard Wharf. Este diseño más grande se produjo después de las quejas públicas generalizadas en 2006 sobre el nuevo desarrollo que estaba dominado por apartamentos. El diseño del parque también se decidirá mediante un concurso de diseño internacional, y dejaría espacio para un edificio público emblemático hasta ahora no identificado. El parque incluiría unos 2,4 km de acceso a la costa y estaría conectado con Victoria Park a través de un bulevar arbolado de 40 m de ancho y un puente peatonal de 5 millones de dólares neozelandeses. Es probable que este trabajo se lleve a cabo entre 2014 y 2017, después de que se agoten los arrendamientos comerciales en el área. [10] [11] Otras áreas en Western Reclamation permanecerán reservadas para la industria marina, y la mayor parte del terreno se desarrollará como apartamentos, con algunas áreas de entretenimiento y venta minorista asociadas de menor escala. [14]
Un tema de controversia, como se hizo evidente durante la consulta anterior, es la futura altura de los edificios de las zonas residenciales. Después de que los edificios de 10 a 16 pisos propuestos en 2006 se enfrentaran a una fuerte oposición, el diseño de julio de 2007 prevé sólo un pequeño número de torres de 14 pisos, y las principales franjas de apartamentos a lo largo del lado este de Wynyard Wharf no tendrán más de siete pisos en la calle, y se reducirán a tres pisos en la orilla del agua. [15]
La nueva zona de recuperación occidental estará dominada por el transporte público, y la combinación de transporte prevista será de un 70% de transporte público/caminata/bicicleta y un 30% de vehículos motorizados, lo que representa una inversión de la distribución modal típica en la ciudad de Auckland. También se plantea la posibilidad de utilizar transbordadores como posibles conexiones. [11]
A principios de 2008, con los nuevos planes de abrir el paseo marítimo de Auckland a un mayor acceso público, la falta de suficiente espacio de atraque para los cruceros entró en el debate público. Esto llevó a considerar la posibilidad de construir una nueva terminal en Western Reclamation. Sin embargo, un punto negativo importante para este uso sería la necesidad a corto plazo (a partir de 2010) de más espacio para cruceros, mientras que es poco probable que se rehabilite el parque de tanques en menos de una década. [16]
Los costos de infraestructura pública para la reconstrucción de la Western Reclamation se estimaron inicialmente en alrededor de 400 millones de dólares neozelandeses en 2006, de los cuales se espera que entre el 5 y el 10 por ciento se destine a la limpieza de la contaminación del suelo debido a los petroquímicos. [5] En 2007, esta cifra se actualizó a 504 millones de dólares neozelandeses (y se espera que todo el proyecto, incluida la inversión privada, cueste más de 2.000 millones de dólares neozelandeses). Se espera que la mayor parte de los costos de infraestructura pública, 349 millones de dólares neozelandeses, se cubran con contribuciones para el desarrollo, con 112 millones de dólares neozelandeses de Auckland Regional Holdings ( Consejo Regional de Auckland ) y 43 millones de dólares neozelandeses del Ayuntamiento de Auckland . [10] [17]
En 2010, comenzaron las primeras etapas de las obras en el Wynyard Quarter, entre ellas la construcción de un nuevo bulevar peatonal, Jellicoe Street, que será una nueva zona de ocio, conectada con el Viaduct Harbour mediante un puente peatonal y para bicicletas ( Wynyard Crossing ). También está en marcha la construcción de un nuevo tramo de vía de tranvía (véase la sección siguiente). Todos los proyectos se completarán a tiempo para la Copa Mundial de Rugby de 2011 , cuando la zona formará parte de una zona para visitantes ampliada de Viaduct Basin en la costa. [18]
Wynyard Quarter cubre 0,38 km² ( 0,15 millas cuadradas). [19] Es parte del área estadística de Wynyard-Viaduct, que también cubre el Viaduct Harbour . [20]
Wynyard Quarter tenía una población de 33 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 21 personas (175,0 %) desde el censo de 2013 y un aumento de 33 personas desde el censo de 2006. Había 9 hogares, compuestos por 21 hombres y 12 mujeres, lo que arroja una proporción de sexos de 1,75 hombres por mujer. La edad media fue de 52,2 años (en comparación con los 37,4 años a nivel nacional), con 3 personas (9,1 %) de entre 15 y 29 años, 21 (63,6 %) de entre 30 y 64 años y 3 (9,1 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 81,8% europeas/ pākehā , 9,1% asiáticas y 9,1% de otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
Aunque las personas tenían la opción de no responder la pregunta del censo sobre su afiliación religiosa, el 63,6% no tenía religión y el 36,4% era cristiano .
De aquellos que tenían al menos 15 años, 12 (36,4%) tenían una licenciatura o un título superior. El ingreso medio era de $77.700, en comparación con $31.800 a nivel nacional. 15 personas (45,5%) ganaban más de $70.000 en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de aquellos que tenían al menos 15 años era que 24 (72,7%) personas estaban empleadas a tiempo completo y 3 (9,1%) a tiempo parcial. [21]
Como parte del concepto de hacer que el nuevo barrio sea más interesante y accesible, se construyó un nuevo circuito de tranvía alrededor del barrio, utilizando dos tranvías históricos en una vía de 1,5 km en el sentido de las agujas del reloj que costó 8 millones de dólares. Se espera que la línea de tranvía se amplíe más adelante para que sirva como medio de transporte y como función turística para el barrio. [18] En un principio, se pretendía que dicho enlace, que en un principio iba al Centro de Transporte Britomart, formara parte de las obras iniciales, pero la crisis financiera mundial echó por tierra los planes de hacer que el nuevo Wynyard Crossing fuera lo suficientemente grande como para que también sirviera para tranvías, aunque los cimientos del puente provisional serán suficientes para una posterior modernización del puente. [18]
El circuito del tranvía fue propuesto por la Campaña para un Mejor Transporte y el museo MOTAT , y en la Fase 1 incluye una vía circular de 1,5 km con 4 paradas y apartaderos separados para albergar los tranvías. El servicio comercial comenzó el 6 de agosto de 2011. La Fase 2 será la extensión posterior a Britomart, sin un plazo establecido. [22]
Los tranvías de la década de 1920 se alquilan al Museo del Tranvía de Bendigo , en Australia, y son un tranvía de clase W2 con 52 asientos para los fines de semana y días festivos, y un tranvía de clase X1 con 32 asientos para los períodos de entre semana. Sin embargo, el sistema de tranvía también podrá operar ambos tranvías al mismo tiempo. [22]
Estudios de viabilidad anteriores vieron la posible terminal de un nuevo Waitematā Harbour Crossing (posiblemente como un túnel) en Wynyard Point. [23] Estos ahora han sido archivados por Transit New Zealand , con una opción restante que es un túnel más largo para la superficie cerca de Fanshawe Street o más al sur a lo largo de Cook Street, posiblemente con una estación de transporte público subterráneo en algún lugar debajo de Tank Farm. [11] Mike Lee , presidente del Consejo Regional de Auckland, también propuso una opción menos probable , quien sugirió un túnel debajo del CBD de Auckland que emergiera al este del centro de la ciudad en Stanley Street, evitando así el cruce de la autopista central y el tráfico del centro de la ciudad. [24]
Los planes para conectar el nuevo barrio con Victoria Park permitirían la construcción de un túnel subterráneo a lo largo del bulevar de Daldy Street en Western Reclamation, lo que permitiría disponer de dos carriles para transporte público y dos carriles para vehículos privados. También se mencionó el tren ligero como una posibilidad a largo plazo. Sin embargo, como es poco probable que la sección del túnel del puerto se construya antes de 2020, la coordinación con el desarrollo del nuevo barrio plantearía algunas dificultades. [11] [25]
La oficina central de Air New Zealand está ubicada cerca de las calles Beaumont y Fanshawe en el Distrito 2 de Western Reclamation. [26] [27] La aerolínea se mudó allí desde el CBD de Auckland en 2006. [27]
Recientemente, el ASB Bank construyó su nueva sede en Auckland en la esquina de Jellicoe Street y Halsey Street. [28] También existen en la zona varias industrias relacionadas con el sector marítimo, y se ha propuesto conservar muchas de ellas incluso después de la transformación de la zona. En cambio, a mediados de 2011 ya se habían trasladado otros proyectos más industriales, como un proveedor de áridos y unas instalaciones de almacenamiento de cemento.
