SilkAir Singapore Private Limited , que operaba como SilkAir , era una aerolínea regional de Singapur con sede en Changi, Singapur . Era una subsidiaria de propiedad total de Singapore Airlines y en 2017 operaba servicios regulares de pasajeros desde Singapur a 54 ciudades en el sudeste asiático , el subcontinente indio , el este de Asia y el norte de Australia . [2] Como ala regional de Singapore Airlines, prestaba servicios a destinos de corta y media distancia en la red de Singapore Airlines Group.
A finales de 2021, SilkAir cesó sus operaciones y todos los vuelos se transfirieron a su empresa matriz Singapore Airlines o su filial de bajo coste Scoot . [3]
La aerolínea tuvo sus raíces como una compañía regional de vuelos chárter cuando Tradewinds Charters se formó en 1975, [4] sirviendo a destinos de ocio utilizando aviones predominantemente alquilados a la aerolínea matriz Singapore Airlines . Los servicios regulares se introdujeron como Tradewinds Airlines el 21 de febrero de 1989, cuando arrendó aviones McDonnell Douglas MD-87 para servicios a cinco destinos: Pattaya , Phuket , Hat Yai y Kuantan desde el aeropuerto Changi de Singapur , y Tioman desde el aeropuerto Seletar de Singapur . A medida que la aerolínea maduró, se agregaron a su red destinos de negocios regionales como Yakarta , Phnom Penh y Yangon , ampliando así el atractivo de la aerolínea más allá del turista para incluir al viajero de negocios.
En 1991 se inició una importante reforma de marketing, que culminó el 1 de abril de 1992, dando a la aerolínea su nombre y logotipo actuales como nueva identidad corporativa. La nueva aerolínea utilizó hasta seis de los nuevos Boeing 737-300 presentados apenas un año antes. A mediados de la década de 1990 se utilizaron dos aviones Airbus A310-200 y se ampliaron los servicios a la India y a China continental. Fue la primera aerolínea asiática en ofrecer entretenimiento a bordo de vídeo bajo demanda (VOD) portátil en forma de DigEplayer 5500, disponible en vuelos a países seleccionados. [5]
El 10 de abril de 2015, SilkAir lanzó una nueva colección de uniformes, el cuarto cambio de uniforme en más de 26 años. Hay dos variaciones del uniforme: azul agua para la tripulación junior y una versión rojo ciruela para la tripulación senior. Ambas variaciones van acompañadas de una falda azul oscuro. [6] Durante el año que finalizó el 31 de marzo de 2015, la aerolínea transportó a más de 3,5 millones de pasajeros y obtuvo una ganancia operativa de 40,8 millones de dólares singapurenses . [7] SilkAir anunció el nombramiento de Foo Chai Woo como director ejecutivo a partir del 18 de mayo de 2016, sucediendo al Sr. Leslie Thng. [8]
El 29 de octubre de 2017, SilkAir se hizo cargo de los servicios de Scoot a Yangon . Con la transferencia, la aerolínea impulsó sus operaciones en Yangon a 15 servicios sin escalas por semana. [9] El 30 de octubre de 2017, SilkAir lanzó su vuelo inaugural a Hiroshima , marcando el primer destino japonés que SilkAir ha agregado a su red. [10] El 22 de noviembre de 2018, SilkAir anunció planes para transferir 17 rutas a Scoot, incluidas Luang Prabang , Chiang Mai , Kota Kinabalu , Yogyakarta y Wuhan durante los meses de abril de 2019 a julio de 2020, antes de su fusión con Singapore Airlines a finales de 2020 o principios de 2021. [11]
A finales de 2021, SilkAir había cesado sus operaciones y gradualmente completó la integración en su empresa matriz, Singapore Airlines . [12]
Las tendencias comerciales clave de SilkAir se muestran en la siguiente tabla (al año finalizado el 31 de marzo):
A finales de abril de 2021, la red de SilkAir cubría tres destinos: Cebú, Katmandú y Singapur. [22]
SilkAir tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [23] [24]
.jpg/1280px-SilkAir,_9V-MGE,_Boeing_737-8SA_(32719157797).jpg)
A lo largo de su existencia, SilkAir operó los siguientes aviones: [36]
SilkAir comenzó a operar con un avión McDonnell Douglas MD-87 arrendado en 1989, antes de invertir en su propia flota de seis Boeing 737-300 , el primero de los cuales comenzó a operar en 1990. Operó dos Airbus A310-200 durante un breve período a partir de 1993. a 1995 antes de ser transferidos a Singapore Airlines, y dos Fokker 70 de 1995 a 2000. Comenzó a reemplazar su flota Boeing con aviones Airbus cuando llegó el primer Airbus A320-200 el 18 de septiembre de 1998, y retiró todos los aviones Boeing un año después. [39] Poco después de la entrega de su primer A320, SilkAir recibió su primer avión A319-100 el 3 de septiembre de 1999. El A319 se utilizó en determinadas rutas dentro del sudeste asiático y en algunas ciudades de la India, mientras que se utilizó el A320 más grande. en la mayoría de las principales rutas de la aerolínea. El 20 de diciembre de 2006, SilkAir firmó un acuerdo para comprar 11 aviones Airbus A320-200 con nueve más en opción. Estos aviones se entregaron entre 2009 y 2012. [40]
El 3 de agosto de 2012, SilkAir firmó una carta de intención con Boeing para la compra de 68 aviones. El acuerdo incluye un pedido en firme de 23 aviones Boeing 737-800 y 31 aviones Boeing 737 MAX 8 , y derechos de compra de otros 14 aviones. [41] El 14 de noviembre de 2012, el compromiso se convirtió en orden en firme. [42] El avión 737 se utilizará para reemplazar la antigua flota A320 y para la expansión de la aerolínea. El 4 de febrero de 2014, SilkAir recibió su primer avión Boeing 737-800. [43] El 4 de octubre de 2017, SilkAir recibió su primer avión Boeing 737 MAX 8. [44]
El 21 de junio de 2018, Singapore Airlines anunció que planea transferir varios Boeing 737-800 a Scoot entre finales de 2018 y principios de 2019 para optimizar mejor la red general del grupo. [45] Tras los acontecimientos del Boeing 737 MAX , los planes para transferir el Boeing 737-800 se suspendieron en abril de 2019. [46] [47]
Había dos clases de cabinas disponibles en todos los vuelos de SilkAir: clase ejecutiva y clase económica. [48] En 2020, hubo nuevos asientos reclinables en la clase Business y la instalación de sistemas de entretenimiento a bordo en los respaldos de los asientos tanto en las clases Business como Economy. [49]
Las cabinas de clase ejecutiva consistían en asientos de cuero con una distancia entre asientos de entre 39 y 40 pulgadas y un ancho de asiento entre 20 y 22 pulgadas. En el avión Boeing 737 MAX 8 , la inclinación de los asientos se incrementó significativamente a 49 pulgadas en Business Class con reclinación adicional del asiento.
Las cabinas de clase económica tenían una separación entre asientos de 31 pulgadas y un ancho de asiento de entre 17 y 18 pulgadas. En el avión Boeing 737 MAX 8 había soportes para tabletas y teléfonos en el respaldo de los asientos, y puertos de carga USB personales en los asientos.
SilkAir ofreció una selección de periódicos y títulos de revistas a bordo y proyectó una serie de artículos breves en sus pantallas desplegables superiores de 11 pulgadas. La revista a bordo Silkwinds fue gratuita para todos los pasajeros. El audio y el suministro de energía en los asientos estaban disponibles exclusivamente en sus aviones Boeing.
En 2014 se lanzó SilkAir Studio como un servicio de transmisión inalámbrica gratuito para sus pasajeros. Estuvo disponible por primera vez en su avión Boeing 737-800 antes de implementarse progresivamente en su flota Airbus. Este sistema complementó los sistemas aéreos existentes. [50]
SilkAir Studio se introdujo en 2014, donde los pasajeros podían transmitir éxitos de taquilla, cortometrajes y música a sus computadoras portátiles y dispositivos portátiles a través de Wi-Fi. Este sistema complementó los sistemas aéreos existentes. A los pasajeros de Business Class en vuelos de más de dos horas se les ofreció una tableta. En mayo de 2017, el servicio se mejoró y actualizó para ofrecer más de 150 películas de gran éxito internacional y programas de comedias de televisión disponibles en SilkAir Studio. [51] Para los usuarios de Apple, la aplicación SilkAir Studio debía descargarse antes del vuelo para poder disfrutar del entretenimiento a bordo.
SilkAir ofrecía menús orientales y occidentales . También se ofrecieron refrigerios ligeros en vuelos seleccionados de menos de una hora y media. SilkAir lanzó sus platos favoritos de todos los tiempos en julio de 2016, donde servían una selección de cocina asiática, occidental y local, como Nasi Lemak , arroz con pollo de Hainan , lomo de ternera, etc., que los pasajeros de clase ejecutiva podían reservar comidas con anticipación antes de su vuelo. [52]
SilkAir compartió el programa de viajero frecuente KrisFlyer con su empresa matriz, Singapore Airlines. [53] Sin embargo, a diferencia de Singapore Airlines, SilkAir no es miembro de Star Alliance , por lo que las millas de viajero frecuente en vuelos de SilkAir solo pueden acreditarse en el programa KrisFlyer, pero no en otros programas de viajero frecuente de Star Alliance. [54]
Tradewinds Tours and Travel Private Limited era una subsidiaria de propiedad total de SilkAir y ofrecía paquetes turísticos a destinos operados por la aerolínea, así como vuelos fletados dentro de la región de Asia . La empresa se constituyó en 1975 y se convirtió en operador turístico con licencia completa en 1984.
SilkAir, el ala regional de Singapore Airlines, alguna vez fue conocida como Tradewinds Charters en su fundación en 1976, antes de ganar su nombre actual en 1991. Por lo tanto, las operaciones fletadas continuaron siendo manejadas por Tradewinds Tours and Travel.
SedaAir 185
El 19 de diciembre de 1997, el vuelo 185 de SilkAir , registrado como 9V-TRF, operado en un Boeing 737-300 y pilotado por el capitán Tsu Way Ming, se hundió en el río Musi en Sumatra durante un vuelo de rutina de Yakarta a Singapur, matando a las 104 personas a bordo. junta. El accidente fue investigado por varios grupos, con resultados diferentes. La NTSC de Indonesia , que encabezaba los investigadores, afirmó que no podían determinar la causa, mientras que la NTSB de EE. UU. concluyó que el accidente se debió a un acto intencional de un piloto, probablemente el capitán . [55] [56] Un caso de demanda civil contra Parker Hannifin, el fabricante de la unidad de servo dual PCU esencial en el control del timón del 737, y también sospechoso de causar los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de USAir en vuelos similares. parámetros del evento , había proporcionado a la NTSB los resultados de las pruebas iniciales de la unidad de servo dual PCU recuperada del vuelo 185 en 1997, pero luego fue investigado de forma independiente para un litigio en nombre de algunas familias de los pasajeros del vuelo 185 en una demanda civil contra Parker Hannifin . [57] El jurado del Tribunal Superior de Los Ángeles en 2004, al que no se le permitió escuchar ni considerar las conclusiones de la NTSB, decidió que el accidente fue causado por un problema destacado inherente a otros accidentes del 737: una servoválvula defectuosa dentro del sistema de alimentación. Unidad de control (PCU) que controla el timón de la aeronave, provocando un fallo del timón y un posterior choque incontrolable. Posteriormente, el fabricante de los controles del timón del avión y las familias llegaron a un acuerdo extrajudicial. Es la única pérdida fatal de casco para SilkAir en su historia.
El grupo abandonó sus planes de transferir 14 737-800 de SilkAir a Scoot.
Medios relacionados con SilkAir en Wikimedia Commons
