El sistema de tranvías de Silesia ( en polaco : Tramwaje Konurbacji Śląskiej ) es uno de los mayores sistemas de tranvías del mundo y el más grande y largo de Polonia , ubicado íntegramente dentro del voivodato de Silesia . El sistema, que comenzó a funcionar como parte del Imperio alemán en 1894, actualmente cuenta con 677 paradas en 29 líneas y da servicio a la población de la región, que cuenta con más de dos millones de habitantes. El sistema de tranvías de Silesia se encuentra en el corazón de una región conocida por su densa industrialización histórica y actual ( carbón , coque , acero y otras industrias).
Debido a la desindustrialización desde la década de 1990 y la consiguiente falta de inversión, varias ramas fueron desmanteladas en oleadas. El sistema funciona con una mezcla de vías en la calle compartidas con el resto del tráfico y secciones de vías reservadas segregadas del resto del tráfico. La red se extiende por más de 50 kilómetros ( eje este - oeste ) y cubre doce ciudades y pueblos en la Metrópolis GZM del sur de Polonia: Katowice , la capital de la región, Bytom , Chorzów , Mysłowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Świętochłowice y Zabrze en la Alta Silesia , así como Będzin , Czeladź , Dąbrowa Górnicza y Sosnowiec en la Cuenca de Dąbrowa . Hasta 2006, los tranvías también circulaban por Piekary Śląskie y Wojkowice , y hasta 2009 circulaban por Gliwice (los tranvías todavía circulan hasta la estación en la frontera de Gliwice y Zabrze, donde los pasajeros pueden cambiar a los autobuses).
Tramwaje Śląskie es operada por una flota mixta de tranvías modernizados Konstal 105Na , Düwag y Lohner y tranvías nuevos Pesa Twist . En los últimos años, la red se benefició de inversiones de la Unión Europea . El material rodante se modernizó para incluir vagones de piso bajo y se modernizaron múltiples secciones de vía. Recientemente, se aprobaron dos inversiones importantes desde los recortes para ampliar la longitud de la red. Una nueva sección se inauguró en diciembre de 2022 en Zagórze, Sosnowiec , [1] y una vía de conexión entre las calles Chorzowska y Gliwicka en el centro de Katowice se inauguró en diciembre de 2023. [2]
Inicialmente planeado como un ancho de vía de un metro , el sistema fue establecido por el Imperio Alemán en 1894 como un sistema único de 785 mm ( 2 pies 6 pulgadas) de ancho.+Ferrocarril interurbanoa vapordevía estrecha de 29 ⁄ 32 pulgadas.[3]
La primera línea tenía 36,5 km de longitud y conectaba Gliwice con Piekary Śląskie a través de Zabrze , Chebzie , Chorzów y Bytom , otra conectaba Katowice y Siemianowice . Después de cuatro años, en 1898, Kramer & Co. fue elegida para iniciar la electrificación de la línea Katowice Rynek (Kattowitz, Ring) - Zawodzie, después de lo cual Schikora & Wolff completó la electrificación de cuatro líneas adicionales. [4] En 1912, se construyó la primera línea corta de 4 pies 8 pulgadas .+En Katowicese construyó una líneade ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[5]En 1913, se inauguró un sistema de ancho de vía estándar independiente que conectaba Bytom con los suburbios y pueblos al oeste de la ciudad.[5]
Después de la Primera Guerra Mundial y los Levantamientos de Silesia , en 1922 la región (y la red de tranvías) se dividió entre la recién independizada Polonia y Alemania, y aparecieron servicios internacionales (el último funcionó hasta 1937). [6] En 1928 se establecieron otros sistemas de ancho de vía estándar en Sosnowiec, Będzin y Dąbrowa Górnicza (la llamada Cuenca carbonífera de Dabrowa , una región adyacente a la Cuenca carbonífera de Alta Silesia ).
Entre 1928 y 1936, la mayor parte de la red original de vía estrecha se transformó en vía estándar, lo que permitió la conexión con el nuevo sistema en Sosnowiec. En 1931, se había reconstruido el 47,5% de la red de vía estrecha y se habían construido 20 km de vías nuevas de vía estándar. [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las autoridades alemanas decidieron fusionar todos los sistemas y administraciones y han permanecido como una red unida hasta el día de hoy (aunque los antiguos límites aún son fácilmente rastreables).
En 1951, el sistema de tranvía pasó a manos de la empresa estatal WPK Katowice y hasta los años 70 se amplió ampliamente y se modernizó parcialmente, alcanzando su longitud máxima a finales de los años 70 (aproximadamente 235 km). La última y única línea de vía estrecha restante se desmanteló en 1952 entre Siemianowice Śląskie y Chorzów . [8] Desde finales de los años 60, el material rodante clásico ha sido reemplazado por automóviles modernos basados en la tecnología de tranvía PCC .
En los años 80 se abandonaron algunas de las líneas rurales no modernizadas (la más larga, de Bytom a Wieszowa, con un ramal a Stolarzowice). Entre 1976 y 1986, comenzó la primera oleada de desmantelamiento de líneas de tranvía en Silesia . En un período de diez años se desmantelaron seis líneas en total. El envejecimiento de los tranvías y de la infraestructura, así como la disminución del número de pasajeros, hicieron que los pasajeros cambiaran a los autobuses. [9] Además, se estaba discutiendo el futuro de una séptima línea. En 1979, la línea n.º 38 se suspendió en Bytom, pero volvió a funcionar el 10 de febrero de 1982 después de que los ciudadanos de Bytom solicitaran su reapertura. [10]
A finales de los años 80 se produjeron cambios en Polonia (las negociaciones de la Mesa Redonda y la caída del comunismo ). Lamentablemente, esto no mejoró el servicio de tranvías en la región; por el contrario, la situación de la empresa tranviaria se había ido deteriorando constantemente desde mediados de los años 90. En septiembre de 1991, la empresa estatal WPK Katowice fue liquidada [9] . Como resultado, se creó PKT. PKT comenzó a operar en nombre de KZK GOP [11] , un organismo de transporte interurbano de Silesia.
A finales de los años 90, la línea Bytom – Chorzów – Katowice debía ser modernizada para equiparla con un tren ligero . Por falta de fondos, la inversión solo se llevó a cabo parcialmente.
En febrero de 1998 se firmó un contrato con la empresa franco-británica GEC Alsthom (actualmente Alstom ) para la entrega de tranvías Citadis 100. Los nuevos tranvías se construyeron en la planta de Alstom en Chorzów (después de que Konstal fuera vendida a Alstom en 1997). También se licitó la modernización de las vías. Los nuevos tranvías debían entregarse a finales de 1999 y la renovación de las vías debía finalizar el 18 de octubre de 2000.
Sin embargo, este cronograma se vio obstaculizado: el 1 de enero de 1999, en el marco de una reforma administrativa, se creó el Voivodato de Silesia , lo que dio lugar a la transferencia de la gestión de la inversión a la Oficina del Mariscal del Voivodato de Silesia y a la limitación de los fondos presupuestarios para la ejecución de la inversión. [12] El primer tranvía Citadis entró en servicio el 3 de mayo de 2001 y las entregas de todos los tranvías se completaron el 11 de octubre de 2001. [12] Estos nuevos tranvías recibieron el cariñoso apodo de Karlik durante una votación pública en 2001. [13]
El 5 de diciembre de 2002, el Ministerio de Hacienda firmó el acta notarial de comercialización de Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej. Se creó la sociedad anónima unipersonal del Tesoro Público, Tramwaje Śląskie, que empezó a funcionar el 1 de enero de 2003. Los cambios se referían únicamente a cuestiones formales, como el nombre o los símbolos gráficos; las normas de financiación del transporte tranviario no se modificaron. [14]
La liquidación de la empresa estatal WPK Katowice en 1991 provocó un caos organizativo: las líneas de autobús eran financiadas por las distintas municipalidades de la región, la cuestión de la subvención de las conexiones interurbanas no estaba clara y el transporte en tranvía estaba limitado por fondos del presupuesto estatal. Esto llevó al sistema de tranvía al borde de la quiebra. [15] Para paliar estos problemas, los presidentes de las ciudades de Alta Silesia firmaron un acuerdo en Gliwice el 9 de diciembre de 2005 que tenía como objetivo centralizar el transporte y establecer la conurbación de Alta Silesia como metrópoli . [16]
A principios del siglo XXI, debido a la falta de rentabilidad de la red y la transición hacia los autobuses, comenzó una segunda ola de desmantelamiento de líneas en la red interurbana de Silesia, que supuso el cierre de cinco líneas: [17] [18]
El 1 de septiembre de 2009 se cerró la línea entre la terminal en Wójtowa Wieś (un distrito de Gliwice) y la estación de Gliwice. El cierre de la línea de tranvía en Gliwice hizo que los tranvías desaparecieran por completo de Gliwice. Como resultado, los habitantes de Gliwice solicitaron un referéndum sobre la destitución de su presidente. El referéndum se celebró el 8 de noviembre de 2009 y, debido a la baja participación, sus resultados resultaron no vinculantes. [19]
En febrero de 2011, las autoridades municipales de la aglomeración de Alta Silesia decidieron poner en marcha el proyecto "Modernización de la infraestructura de tranvías y trolebuses en la aglomeración de Alta Silesia". La ejecución del proyecto duró desde octubre de 2012 hasta diciembre de 2015.
Dentro de la primera etapa del proyecto se realizaron las siguientes inversiones:
El contrato de modernización y suministro de piezas se firmó el 30 de julio de 2012. El primer tren 105Na modernizado se presentó el 17 de diciembre de 2012, y el 22 de noviembre de 2013 se presentó el primer Twist en Zabrze . El 14 de mayo de 2014 los Twists empezaron a circular con pasajeros y el 29 de junio se reactivó la línea 7 Bytom - Łagiewniki.
Gracias al resultado favorable de las licitaciones y a los ahorros resultantes, los tranvías de Silesia pudieron pasar a la segunda fase del proyecto, en el que se modernizaron 15 km de vías, se reconstruyó la red de tracción y se entregaron 12 tranvías bidireccionales MF 16 AC BD Beta de piso parcialmente bajo por parte de Modertrans en virtud de un contrato con fecha del 27 de noviembre de 2014. El coste total de la inversión fue de 626,95 millones de PLN, de los cuales 490,49 millones de PLN fueron financiados por la UE en el marco del Programa de Infraestructura y Medio Ambiente. Las inversiones también fueron apoyadas por un préstamo del Banco Europeo de Inversiones .
A pesar de la importante inversión de fondos de la UE, la línea n.º 18 Stroszek - Chebzie fue desmantelada el 14 de febrero de 2015, haciendo que los tranvías desaparecieran por completo de un tramo de 4 km de longitud en Ruda (un distrito de Ruda Śląska ). [21]
En el marco de las perspectivas financieras de la UE para el período 2014-2020, la empresa Silesian Trams ha llevado a cabo el proyecto "Proyecto integrado de modernización y desarrollo de la infraestructura tranviaria en la aglomeración de Silesia-Zagłębiowska junto con la adquisición de material rodante tranviario". En un principio, los planes preveían la adquisición de al menos 45 tranvías nuevos y la renovación de más de 100 km de vías en toda Silesia. Otros planes incluían la prolongación de la línea 15 en Zagórze, la prolongación de la línea hacia el sur de Katowice y la construcción de un enlace entre las calles Chorzowska y Gliwicka en Katowice. También se había previsto la prolongación de la línea 6 hasta Miechowice, pero las autoridades de Bytom desistieron de esta idea.
El 20 de marzo de 2017 se inició la ejecución de la primera tarea de reparación de este proyecto, y el 11 de diciembre de 2017 y el 26 de febrero de 2018 se firmaron los acuerdos para subvencionar las inversiones mencionadas con 491 millones de PLN en el marco del OPI&E. [22]
El 28 de abril de 2020, Silesian Trams firmó un contrato con un consorcio formado por Eurovia Polska , KZN Rail y Nowak Mosty para la ampliación de la línea 15 hasta el interior del polígono Zagórze. [23]
El 16 de marzo de 2022, se firmó un contrato para la construcción de un nuevo tramo de vía reservada a lo largo de la calle Grundmann en Katowice, que conecta las calles Chorzowska y Gliwicka en Katowice, con el objetivo de proporcionar un alivio para el ramal principal que atraviesa la ciudad de Katowice. [24]
El 19 de diciembre de 2022 se puso en funcionamiento un nuevo tramo de la línea 15 en Sosnowiec, desde el bucle de Zagórze hasta el nuevo bucle de Zagórze Rondo Jana Pawła II. La línea es explotada por material rodante de plataforma baja, con una frecuencia de paso de 15 minutos. [1]
La red de tranvías de la aglomeración urbana de Alta Silesia consta de un total de 336,1 km de vías de vía única con un ancho de vía de 1435 mm, de los cuales 297,2 km se utilizan para el transporte de pasajeros (incluidas las vías en cochera y en bucle, a 13 de septiembre de 2023):
En total, hay instalados 391 cambios de vía en la vía y 271 en el depósito (a 29 de mayo de 2018).
A fecha de 14 de marzo de 2022, en la red de tranvías de Silesia circulan 29 líneas numeradas con un horario regular. La longitud total de las vías es de 299,7 km, con una longitud total de recorrido de 178 km. De lunes a viernes, la red opera líneas con unos 200 vehículos . Con 22,55 km, la línea n.º 21 es la más larga de la red, siendo la línea n.º 38 la más corta, con una longitud total de 1,35 km.
Los tranvías interurbanos de Silesia están distribuidos en cuatro depósitos, cada uno de los cuales da servicio a una zona respectiva de la red: área 1 Będzin, área 2 Katowice-Zawodzie, área 3 Bytom-Stroszek y depósito del área 4 entre Gliwice y Zabrze.
El depósito de Zawodzie se inauguró en 1962, tras el cierre del de Katowice. En 1968, el depósito de Bytom en la calle Piekarska fue desmantelado y se construyó uno nuevo en Stroszek, al final de una nueva línea. Posteriormente, se cerró el depósito de Rozbark (un distrito de Bytom), desde donde se trasladó todo el equipo. Zabrze y Gliwice obtuvieron su nuevo depósito en 1972, mientras que Będzin se benefició de un nuevo depósito en 1978. [55] [56]
En 2006 se tomó la decisión de no utilizar la cochera de Chorzów Batory para el tráfico de línea. Entre el 15 de junio y el 12 de agosto, el servicio se fue trasladando gradualmente a otras cocheras, mientras que la cochera de Chorzów Batory pasó a ser una cochera de mantenimiento. Posteriormente, la cochera de Chorzów Batory pasó a llamarse ZUR (centro de reparación de tranvías, en polaco : Zakład Usługowo Remontowy ).
Hasta enero de 2019, la autoridad de transporte de Silesia era KZK GOP . El 1 de enero de 2019 se creó la autoridad de transporte metropolitano, también conocida como ZTM, por lo que Tramwaje Śląskie pasó a ser un transportista que operaba en nombre de ZTM. [57]
En la era del vapor, la red registró 3,6 millones de pasajeros en 1898. [58] En 1900, la red registró 7,6 millones de pasajeros. [59]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el número de pasajeros aumentó gradualmente año tras año y en la década de 1950, las cifras se estabilizaron en 300 millones de pasajeros por año. En 1983, la red registró un número récord de pasajeros: 353 millones. [9] Desde 1983, el número de pasajeros ha disminuido cada año, sin embargo, no se dispone de cifras detalladas de pasajeros de los últimos años. [60]
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en Wikipedia en polaco.
