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Sikorsky HH-52 Guardamar

El Sikorsky HH-52 Seaguard (designación de empresa S-62 ) fue uno de los primeros helicópteros anfibios diseñados y producidos por el fabricante estadounidense de helicópteros Sikorsky Aircraft . Fue el primero de los helicópteros anfibios de la compañía en volar.

El S-62 se desarrolló originalmente como una empresa comercial a finales de la década de 1950. Combinaba los elementos dinámicos del Sikorsky S-55 con un fuselaje en forma de casco de barco y un único motor turboeje ligero . El prototipo S-62 realizó su vuelo inaugural el 22 de mayo de 1958, propulsado por un único motor turboeje General Electric T58-GE-6 . Se sometió a una evaluación en el Centro de pruebas aéreas navales en Patuxent River , Maryland , por cuenta propia de Sikorsky como parte de su esfuerzo por promover el S-62 ante la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG).

La USCG adquiriría 99 S-62, que inicialmente designó como HU2S-1G Seaguard , y luego redesignado como HH-52A Seaguard . Fue operado principalmente por la USCG para misiones de rescate aire-mar . Varios otros operadores optaron por adquirir el S-62 para sus propios fines, desde aviones de pasajeros hasta transportistas de servicios públicos y servicios aéreos extranjeros. Fue ampliamente utilizado hasta la década de 1980, cuando muchos operadores optaron por reemplazar el tipo con helicópteros más nuevos. El HH-52 fue retirado del servicio de la USCG durante 1989 en favor de helicópteros no anfibios, como el Eurocopter HH-65 Dolphin , que dependen únicamente del uso de un cabrestante desde un nivel bajo para realizar operaciones de rescate.

Desarrollo

Sikorsky lanzó el desarrollo del S-62 a finales de la década de 1950; La iniciativa se llevó a cabo inicialmente como una empresa comercial independiente. [1] En concepto, el proyecto combinó los elementos dinámicos del anterior Sikorsky S-55 con un fuselaje en forma de casco de barco y un único motor turboeje ligero. [1] Este fue un diseño relativamente ambicioso para la época, siendo el primero de los helicópteros anfibios de Sikorsky. [2]

Un prototipo del S-62, en el aeropuerto de Le Bourget , junio de 1959

El 14 de mayo de 1958, el prototipo S-62 realizó su vuelo inaugural; al hacerlo, había adelantado el vuelo a su hermano mayor, el Sikorsky S-61, por casi un año. [3] Este prototipo estaba propulsado por un único turboeje General Electric T58-GE-6 que había sido reducido de 1.050 hp a 670 hp, impulsando rotores principal y de cola idénticos a los del S-55.

Por cuenta propia, Sikorsky financió un programa de prueba de "vuela antes de comprar" en el Centro de pruebas aéreas navales en Patuxent River, Maryland; La empresa promovió activamente el modelo entre la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), en particular. [1] Los resultados de este programa de pruebas fueron en gran medida positivos, confirmando las afirmaciones de rendimiento de Sikorsky y su idoneidad para el servicio. En consecuencia, el 21 de junio de 1962, Sikorsky recibió un contrato de producción inicial para el tipo. [1] El 9 de enero de 1963, el primero de los 99 helicópteros de producción fue entregado a la USCG. El 17 de enero de 1969, la empresa entregó el último ejemplar. [1]

Diseño

Quizás la característica más destacada del S-62 es su fuselaje de casco de barco, que era más compacto, pero por lo demás similar al anterior Sikorsky S-61 (adoptado por la Marina de los EE. UU. como SH-3 Sea King). Este fuselaje es hermético, lo que facilita los aterrizajes tanto en agua como en nieve, y está equipado con dos flotadores estabilizadores que ayudan al helicóptero a resistir los movimientos de cabeceo y balanceo mientras se encuentra en la superficie del agua. Estos flotadores estabilizadores también acomodaban el tren de aterrizaje , que era retráctil. [2] Para mantener su posición mientras estaba en el agua, pudo desplegar un ancla . [4]

Aunque el S-62 tenía poco parecido visual con el Sikorsky S-55, utilizaba muchos de los mismos componentes. [2] Estaba propulsado por un único motor turboeje General Electric T58-GE-8B, capaz de generar hasta 1250 hp (930 kW); Era una versión reducida del motor T58-GE-10 utilizado en el SH-3 bimotor más grande. El S-62 tenía potencia suficiente para transportar hasta 12 pasajeros, o seis literas, junto con una tripulación de tres personas. [2]

Historia operativa

Uno de los primeros usos destacados del S-62 fue con el operador San Francisco y Oakland Helicopter Airlines , una de las primeras aerolíneas de helicópteros en operar sin un subsidio federal , [5] y la primera en operar exclusivamente utilizando helicópteros con motor de turbina ; La aerolínea inició vuelos de pasajeros utilizando un par de dos S-62 alquilados en junio de 1961, cada uno de los cuales estaba configurado para transportar hasta 10 pasajeros. [6] [7] El 21 de diciembre de ese año, el operador rival Los Angeles Airways realizó el primer servicio programado utilizando un helicóptero estadounidense propulsado por turbina a través de un S-62 arrendado. [8] En junio de 1962, se informó que tres S-62 estaban en operación con fines de transporte especializado, como el mantenimiento de plataformas petrolíferas en alta mar en el Golfo de México , con Petroleum Helicopters. [9] Otros primeros operadores civiles incluyeron Okanagan Helicopters , que utilizó sus S-62 para suministrar instalaciones de radar remotas , y el Departamento de Transporte de Canadá , que tenía misiones de reabastecimiento en vuelo tipo a sus faros . [10]

Un prototipo de Sikorsky S-62, alrededor de 1962

La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. compró una gran flota de 99 S-62 en nombre de la USCG, que operaba el tipo principalmente para misiones de búsqueda y rescate . Inicialmente fue designado HU2S-1G Seaguard, pero fue redesignado como HH-52A Seaguard en 1962. El HH-52 se enviaba comúnmente a bordo de los cortadores y rompehielos más grandes de la USCG . El helicóptero propulsado por turbinas podría transportar mayores cargas útiles y volar más rápido que muchos aviones anteriores, como el H-19 (S-55). Al estar diseñado para ser anfibio, no era necesaria la instalación de equipo de flotación adicional para vuelos sobre el agua y los rescates podían realizarse simplemente aterrizando en el agua. Se consideró que recoger agua era más rápido que subir a los supervivientes al helicóptero. [1]

A lo largo de su vida útil, la flota HH-52 jugó un papel activo durante diversas emergencias y otras circunstancias. [1] Durante las secuelas del huracán Betsey en 1965, el tipo rescató a 1.200 personas. El HH-52 se utilizó periódicamente para brindar apoyo logístico en la Antártida . [1] Un HH-52 estuvo presente en el naufragio del petrolero Burmah Agate el 1 de noviembre de 1979, facilitando el rescate del personal de los buques afectados. [4]

La flota HH-52 estuvo activa durante un total de 26 años, durante los cuales, según se informa, fue responsable de salvar a más de 15.000 personas de diversas formas de situaciones que amenazaban sus vidas. [1] Habiendo sido eclipsado por helicópteros más nuevos, el vuelo final de un HH-52 tuvo lugar el 12 de septiembre de 1989, después del cual el tipo fue retirado oficialmente del servicio de la USCG. [4] [1] Fue reemplazado principalmente por el Eurocopter HH-65 Dolphin , un helicóptero no anfibio convencional. [11]

Variantes

HH-52A de la Guardia Costera de EE. UU. Flotando en Seattle en 1979
S-62
Prototipo. Voló por primera vez el 14 de mayo de 1958.
S-62A
Helicóptero de transporte anfibio, propulsado por un motor turboeje General Electric CT58-110-1, con capacidad para hasta 11 pasajeros. El S-62A fue la primera versión de producción.
S-62B
Un S-62 estaba equipado con el sistema de rotor principal del Sikorsky S-58 .
S-62C
Designación de empresa del HH-52A Seaguard.
S-62J
Producido bajo licencia en Japón por Mitsubishi . [12]
HU2S-1G
Designación original del HH-52A Seaguard. Redesignado HH-52A en 1962.
HH-52A Guardamarino
Helicóptero de búsqueda y rescate para la Guardia Costera de Estados Unidos ; 99 construidos, incluido 1 transferido a Islandia.

Operadores

Militar

Un Albatros Grumman HU-16 de la Guardia Costera y un Sikorsky HH-52A en marzo de 1964
Un S-62J de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
 Japón
 Filipinas
 Estados Unidos

Civil

 Islandia
 Japón
 Katar
 Tailandia
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

HH-52A Seaguard 'USCG1355' en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida
Cabina del HH-52A Seaguard 'USCG1355' en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola
Un HH-52 Seaguard en exhibición en el Centro Udvar-Hazy

Mientras el tipo permanece en servicio, varios Seaguards se exhiben en museos de todo el mundo:

Japón

Estados Unidos

Filipinas

Un HH-52 Seaguard en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea de Filipinas en Manila

Sudáfrica

Tailandia

Especificaciones (HH-52A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [54]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefghij "Sikorsky HH-52A Seaguard". historia.uscg.mil. 22 de octubre de 2020 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
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  3. ^ McGowen 2005, págs.84, 118.
  4. ^ abcd Ruane, Michael E. (4 de marzo de 2016). "La historia del helicóptero que salvó a 22 marineros de barcos en llamas quedó olvidada. Hasta ahora". El Correo de Washington . Consultado el 2 de junio de 2017 .
  5. ^ Chiles, James R. La máquina de Dios: de bumeranes a halcones negros: la historia del helicóptero . pag. 218.
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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-62 .