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El Siemens Combino es un tranvía de plataforma baja fabricado por Siemens Mobility (anteriormente Duewag ). El primer prototipo se fabricó en 1996 en la fábrica de Duewag en Düsseldorf ; los tranvías se construyeron posteriormente en Krefeld - Uerdingen . [1]
Gracias a su diseño modular con componentes estandarizados y a los costes reducidos resultantes, el Combino fue durante un tiempo uno de los tranvías de mayor éxito. Se vendió en seis países y una versión mejorada se vendió a otros dos.
En 2007 se vendió a Berna una nueva generación de Combinos , conocida como Combino Classic. Se trataba de una versión actualizada del diseño original destinada a corregir defectos en las uniones entre módulos. [2] En 2011 se fabricaron catorce de ellos, de los cuales doce se destinaron a Erfurt y dos a Nordhausen . Posteriormente, el modelo volvió a cambiar de nombre y ahora se conoce como Avenio M.
Los tranvías Combino originales tenían un diseño multiarticulado con secciones con ruedas y suspendidas alternadas. Para Metro Transportes Sul de Tejo y en Budapest , Siemens desarrolló una nueva versión llamada Combino Plus o Combino Supra . A diferencia del Combino, no tiene secciones suspendidas sino dos ejes debajo de cada sección de la carrocería. En esencia, es como un tren de vagones de dos ejes. Este diseño se ha desarrollado hasta convertirse en el Avenio .
El tranvía está fabricado en gran parte de aluminio , con un bastidor inferior soldado al que se atornilla el armazón de la carrocería en secciones, [1] lo que significa que el Combino se puede adaptar fácilmente a diferentes longitudes, anchuras y anchos . La longitud de los tranvías varía de 20 metros (65 pies 7 pulgadas) [3] para la versión de tres secciones utilizada en Erfurt, Nordhausen y Melbourne, a un récord mundial de 54 metros (177 pies 2 pulgadas) para el Combino Plus de seis secciones en Budapest, [4] con capacidad para entre 100 y 250 pasajeros. Todas las versiones están diseñadas para tener una altura de piso de 300 milímetros (11,8 pulgadas) y una carga por eje de 10 toneladas (11 toneladas cortas ) y se pueden construir como un vehículo unidireccional o bidireccional . [1]
Por lo general, toman una corriente continua de 600 V y la convierten en corriente alterna trifásica de 400 V para los motores regenerativos de bajo desgaste a través de 3 inversores PWM IGBT. Los controles integrados, la iluminación y el aire acondicionado funcionan a 24 V CC.
Para Nordhausen se construyeron tres tranvías Combino Duo con un sistema de propulsión diésel adicional, [5] cortesía de un motor V8 biturbo de 3,9 litros BMW M67 . [6] Se utilizan en un servicio de tranvía-tren a lo largo de una parte de la Harzquerbahn no electrificada .
El 12 de marzo de 2004, Siemens admitió que había problemas relacionados con la estabilidad de las carrocerías de los vehículos y, como medida de precaución, ordenó a todos los servicios de transporte público que retiraran del servicio todos los Combinos con una distancia de servicio de más de 120.000 kilómetros (74.565 mi). [7] Las fuerzas de torsión producidas cuando el tranvía pasaba por curvas en sentido inverso eran mucho mayores de lo previsto, lo que provocó grietas alrededor de las articulaciones entre los módulos. [4] Posteriormente, se encontraron grietas capilares en las juntas de las carrocerías de aluminio, que podrían provocar el derrumbe del techo en caso de accidente.
El problema era grave en los Combino que habían recorrido más de 150.000 km (93.206 mi). Se registraron grietas en las conexiones entre las paredes laterales y las vigas del techo, de modo que no se podía garantizar la seguridad de los pasajeros en los módulos sin ruedas en caso de una colisión grave. Estos fallos se registraron en muchas ciudades que habían adoptado los Combino, como Düsseldorf , Friburgo , Augsburgo , Erfurt , Hiroshima , Nordhausen , Basilea , Potsdam , Berna , Ámsterdam y Melbourne .
Siemens puso en marcha un proceso de reconstrucción en tres etapas de los 454 vehículos afectados. En el marco de este proceso, se reforzaron los módulos Combino para que tuvieran una vida útil prevista de 30 años. [8]
Alrededor de 500 tranvías entraron en servicio en las siguientes ciudades:
Se encargaron veintidós tranvías para la red de tranvía planificada en Verona y diez para la red de tranvía de Alicante , pero los contratos se cancelaron debido a los problemas técnicos señalados en este artículo. [8]
El prototipo de tranvía Combino también se demostró en redes de tranvía de otras ciudades, [1] incluida Barcelona en 1997. [13]
En 1997, las autoridades de transporte público de la ciudad de Potsdam fueron las primeras en adquirir vehículos Combino, al encargar un total de 48 vehículos, cada uno de 30,5 metros de largo, que se entregarían entre 1998 y 2009. [14] Durante la presentación se destacaron las ventajas de su tecnología de piso bajo. Se compraron un total de 48 vehículos hasta 2009. El pedido de Potsdam fue de gran importancia para la publicidad del Combino en otras ciudades. Los vehículos de Potsdam se utilizaron con frecuencia para demostraciones.
Tras un breve periodo de servicio, muchos habitantes de Potsdam notaron que los ruidos durante el funcionamiento de los vehículos eran más fuertes que los de los Tatra utilizados anteriormente . En marzo de 2004, los 16 vehículos de Potsdam se retiraron del servicio y, en su lugar, se pusieron en servicio varios Tatra que habían sido donados a museos. La escasez se agravó porque un mes antes se habían vendido varios vehículos antiguos a Hungría . En junio de 2004, Potsdam y Siemens anunciaron "amistosamente" que los 32 vehículos pendientes de entrega no se entregarían. Es probable que esta decisión tenga consecuencias para otras ciudades.
Entre 2017 y 2019, ocho de los Potsdam Combinos se ampliaron con dos módulos adicionales, aumentando su longitud a 42 metros (137 pies 10 pulgadas). [15]
En junio de 2004, los primeros Combino de Ámsterdam superaron el límite de kilometraje de 120.000 km (74.565 mi) y fueron retirados del servicio. Los técnicos de Siemens habían detectado previamente fracturas por tensión en los segmentos de las puertas de dos de los coches más antiguos de Ámsterdam. Sin embargo, según Siemens, no resultaron peligrosas, por lo que los coches siguieron utilizándose. A finales de abril de 2004, se decidió no utilizar los doce coches que no se habían entregado y que estaban pendientes en ese momento. [ cita requerida ]
Siemens tomó prestado un tranvía Melbourne de clase D2 para una demostración en Kaohsiung durante un período de tres meses entre 2003 y 2004. [16]
La ciudad no compró los vagones ni construyó una línea después de la prueba. En 2013, la ciudad comenzó la construcción de la línea LRT Circular , que utiliza vehículos Urbos de CAF .
Poznań anunció en 2002 una licitación para tranvías de piso bajo. Siemens ganó el contrato con Combino. Poznań encargó 14 tranvías, cada uno compuesto de cinco módulos, tres puertas dobles y tres bogies , idénticos a la versión de Ámsterdam. El primer Combino entró en servicio a finales de 2003. Debido a defectos en la construcción, no todos los tranvías estaban en servicio activo. Un acuerdo entre Poznań y Siemens estipulaba que la ciudad pagaría la fracción (31%) del coste de los tranvías solo después de la remodelación de los 14 Combinos. Los Combinos se utilizaban normalmente en el Poznański Szybki Tramwaj (tranvía rápido de Poznań) ( tren ligero ), es decir, en las líneas 14, 15 y 16 hasta que fueron sustituidos por los tranvías Solaris Tramino . A partir de entonces, los Combinos se utilizan en diferentes líneas para proporcionar acceso a los tranvías de piso bajo en otras partes de Poznań.
El modelo Combino original (Combino MkI) se produce bajo pedido, pero se vende como Avenio M. Siemens proporcionó tranvías basados en un diseño ADtranz más antiguo a Budapest ( Hungría ) y Almada ( Portugal ), bajo el nombre de Combino Supra. Estos Combinos tienen carrocerías delgadas de acero inoxidable en lugar de aluminio. Siemens también expresó su deseo de vender el modelo Viennese Ultra Low Floor (ULF), otro modelo 100% de piso bajo, a otras ciudades. Los dos primeros Combino Supra se entregaron el 14 de marzo de 2006 a Budapest .
Tras graves problemas iniciales en Budapest, que implicaron problemas con el mecanismo de las puertas y provocaron que los tranvías fueran retirados del servicio, los tranvías Combino Supra volvieron a funcionar con regularidad en 2006. [17] Después de haber sido reparados, el gobierno de Budapest decidió devolverlos a Siemens. Sin embargo, esto no sucedió debido a las condiciones contractuales. La empresa de transporte público local comenzó a utilizarlos en 2007 y finalmente volvieron a funcionar con éxito.
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