La línea Stafford-Shrewsbury es una antigua línea ferroviaria en Inglaterra, que discurría entre Stafford en Staffordshire y Shrewsbury en Shropshire , vía Newport y Wellington , de 1849 a 1966. Shropshire Union Railways and Canal Company (SUR&CC) construyó y dirigió uno de los Hay pocos ferrocarriles en Inglaterra jamás construidos por una empresa del canal. La línea daba servicio a las estaciones de Newport y Wellington . Los SUR&CC eran los únicos responsables del tramo de Stafford a Wellington; pero la construcción y operación del tramo de Shrewsbury a Wellington de 10,5 millas (17 km) de largo se compartió con el ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham . [1] [2]
Después de la adquisición de SUR&CC por London and North Western Railway (LNWR), Shrewsbury and Wellington Railway fue operado como un ferrocarril conjunto por Great Western Railway y LNWR. [2] El ferrocarril de Stafford a Shrewsbury se inauguró el 1 de junio de 1849 y tenía 47 km (29,25 millas) de longitud. [3] London and North Western Railway arrendó la línea desde julio de 1847, antes de que estuviera completa.
Los servicios de pasajeros en el tramo de Stafford a Wellington finalizaron el 7 de septiembre de 1964. Los servicios de mercancías cesaron entre Stafford y Newport el 1 de agosto de 1966, y este ramal de Wellington se redujo a Donnington el 22 de noviembre de 1969. El último tramo restante de la vía, desde Wellington a Donnington, se levantó en 1991.
En 2008 y 2009 se restableció un tramo de vía única de la línea, que mide aproximadamente tres kilómetros de longitud, que une Wellington con el recién construido Telford International Railfreight Park . La sección de Shrewsbury y Wellington todavía está en uso hoy en día por Transport for Wales, West Midlands Railway y Avanti West Coast.
En junio de 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes , en su informe Conectando comunidades: ampliando el acceso a la red ferroviaria , pidió financiación para la reapertura de la línea de Stafford a Wellington como parte de un plan de 500 millones de libras esterlinas para abrir 33 estaciones en 14 líneas cerradas en Beeching Axe , incluidas siete nuevas estaciones en Parkway. [4]
En marzo de 2011, un grupo llamado Shropshire, Telford y Marches Strategic Rail Group votaron a favor de presionar al gobierno para que invirtiera en la reapertura de la línea, lo que incluía la construcción de nuevas estaciones que sirvieran a Donnington en el norte de Telford, Newport, Shropshire y Gnosall , [5] afirmando que Sería una alternativa más rápida para un enlace directo a Londres . el coste estimado de esto sería de aproximadamente 230 millones de libras esterlinas. [6]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como las urbanizaciones). [7]
En enero de 2020, el gobierno del Reino Unido anunció un fondo de 500 millones de libras esterlinas para apoyar la reapertura de estaciones en desuso y líneas cerradas debido a los recortes de Beeching. Shropshire, Telford y Marches Strategic Rail Group y el diputado de Wrekin, Mark Pritchard, pidieron la reapertura de la línea Stafford-Shrewsbury para volver a conectar Donnington y Newport. [8]