El Short Admiralty Type 81 era una serie de hidroaviones británicos biplaza construidos antes de la Primera Guerra Mundial y utilizados por el Royal Naval Air Service en los primeros años de la guerra. Estaban propulsados por motores rotativos Gnome Lambda-Lambda de 14 cilindros y dos filas de 160 hp (120 kW) y tenían alas plegables para facilitar el almacenamiento en el barco, de ahí el nombre popular Short Folder , compartido con varios otros hidroaviones fabricados por Short Brothers .
Durante 1913, Short Brothers recibió pedidos de dos nuevos tipos de hidroaviones para el Servicio Aéreo Naval Real Británico (RNAS), un biplano de dos bahías propulsado por un motor rotativo de dos hileras Gnome Lambda-Lambda de 160 hp (120 kW) , de los cuales Se encargaron dos, y un biplano de tres bahías, más ligero y menos potente, propulsado por un Gnome Omega-Omega de 100 hp (75 kW) , (el Short Admiralty Type 74 ), del cual se encargaron siete. [1]
El primero de ellos en aparecer fue el avión propulsado por Gnome de 160 hp, el primero de los cuales tenía el número de construcción Shorts S.63 y el número de serie 81 de la Royal Navy , realizando su vuelo inaugural en julio de 1913, pilotado por Charles Rumney Samson . [2] [3] Tenía alas de gran relación de aspecto y envergadura desigual, que estaban equipadas con grandes alerones en las alas superiores y se plegaban para guardarlas a bordo del barco. [1] La segunda Folder de 160 hp, número de serie 82, siguió en marzo de 1914, y fue seguida por dos más ( 89 y 90 con alas de tres bahías y un mecanismo de plegado de alas mejorado según lo probado por el Short S.41 . [ 4] En 1914 se entregaron otros cinco Folders ( 119 – 122 , 186 ), propulsados por Gnomos de 160 hp, con fuselajes más largos y alas de tres bahías más grandes, de 67 pies (20,4 m) de envergadura en comparación con 56 pies (17,1 m) para el primer avión). Los Gnomos de dos filas demostraron ser poco confiables y estaban equipados con una gran chimenea de escape tipo embudo sobre el capó . [5]
El RNAS recibió 81 el 17 de julio de 1913, y se desplegó rápidamente a bordo del crucero HMS Hermes , que se había convertido en el primer hidroavión auxiliar de la Royal Navy, para las maniobras navales de 1913, donde se utilizó para misiones de reconocimiento. utilizando un aparato de radio para informar la posición del envío. [2] Una falla en el motor el 1 de agosto provocó que el 81 se hundiera a unas 50 millas de Great Yarmouth , pero aunque dañado, fue rescatado por el transportista maderero alemán Clara Mennig . [6] [7] El segundo avión 82 participó en la búsqueda infructuosa del submarino desaparecido HMS A7 , [7] mientras que cuatro Folders de 160 hp participaron en la Spithead Fleet Review en julio de 1914. [8]
La RNAS recibió el hidroavión Sopwith Special , que fue diseñado específicamente para lanzar un torpedo de 14 pulgadas a principios de julio de 1914, pero resultó incapaz de despegar mientras llevaba el arma planeada (o inicialmente no pudo despegar), [9] por lo que el Escuadrón- El comandante Arthur Longmore , comandante de la estación de hidroaviones Calshot que estaba llevando a cabo las pruebas de torpedos, sugirió que uno de los Folders de 160 hp fuera modificado para el lanzamiento de torpedos. Shorts produjo rápidamente dibujos para el equipo de torpedos, y el avión número 121 , pilotado por Longmore, llevó a cabo el primer lanzamiento de torpedos por un avión británico el 28 de julio de 1914. [10] [11] [nb 1] [nb 2] Aunque Varios otros Folder de 160 CV estaban equipados con equipo antitorpedos, la modificación tenía poca utilidad práctica, ya que al llevar un torpedo no podía transportar a un observador, e incluso con sólo 30 minutos de combustible estaba muy sobrecargado. [14]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Royal Navy compró tres transbordadores rápidos que cruzan el canal para su uso como portaaviones, uno de los cuales era el HMS Engadine , al que se asignaron tres carpetas de 160 CV. Cuando el Engadine participó en el ataque a Cuxhaven el día de Navidad de 1914, dos de sus Folders despegaron como parte de la fuerza de ataque, uno regresó a Engadine y el otro amerizó cerca del submarino E11 de la Royal Navy , que recuperó a su tripulación. [3] [15] [16]
Tres carpetas de 160 CV fueron enviadas a Durban en marzo de 1915 para participar en las operaciones contra el crucero alemán Königsberg , bloqueado en el delta del Ruji, en el África oriental alemana . Los Shorts lucharon en las condiciones cálidas y húmedas del este de África, siendo incapaces de transportar ninguna carga de bombas, pero fueron utilizados para realizar reconocimientos del Königsberg antes de ser reemplazados en junio de ese año por un Caudron G.III y dos Farman F.27. [3] [17]
Datos de Shorts Aircraft desde 1900 [18]
Características generales
Actuación
Armamento
