La serie E5 es operada por East Japan Railway Company (JR East); se introdujo en los servicios de Tohoku Shinkansen el 5 de marzo de 2011 [6] y en los servicios de Hokkaido Shinkansen el 26 de marzo de 2016. Hay un total de 59 juegos de 10 vagones pedidos, con tres juegos en servicio a tiempo para el inicio de los nuevos servicios de Hayabusa a Shin-Aomori en marzo de 2011. [7]
La serie H5, un derivado para climas fríos de la serie E5, es operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido); ha estado en uso en los servicios de Tohoku y Hokkaido Shinkansen desde el 26 de marzo de 2016. [8] [9] Encargados en febrero de 2014, Hitachi y Kawasaki Heavy Industries construyeron un total de cuatro juegos de 10 vagones a un costo de aproximadamente ¥ 18 mil millones ( US$ 169,9 millones). [9] Los dos primeros juegos se entregaron en octubre de 2014.
Diseño
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental Fastech 360S probado por JR East. La velocidad máxima inicial en servicio era de 300 km/h (186 mph), pero se elevó a 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka a partir del inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [10] Los trenes cuentan con una suspensión activa eléctrica . [11]
H5
La serie H5 se basa directamente en la serie E5 y tiene una velocidad operativa máxima idéntica de 320 km/h (199 mph), aunque está limitada a 260 km/h (162 mph) en el Hokkaido Shinkansen, y a 160 km/h (99 mph) en la vía de ancho doble que se extiende a través del túnel submarino Seikan que conecta Hokkaido con Honshu continental . [12] Todos los vagones cuentan con suspensión activa y se inclinan hasta 1,5 grados en las curvas, lo que permite mantener la velocidad máxima de 320 km/h incluso en curvas con un radio de 4.000 m (13.000 pies). [12] Las unidades cuentan con una serie de mejoras para el clima frío, incluido un quitanieves mejorado en las unidades principales, caucho duradero para proteger las diversas conexiones entre los vagones y un bastidor inferior de acero inoxidable para proteger la electrónica (mejorado de la protección habitual del bastidor inferior de aluminio para mayor durabilidad). [13] También incorporan pequeñas diferencias de diseño interior en comparación con la serie E5. [9] [14]
Pantógrafo PS208
Operaciones
La serie E5 puso a U6 en un servicio de Hayate , noviembre de 2011
A partir del 26 de marzo de 2016 [actualizar], los trenes de la serie E5 y H5 funcionan juntos [15] y se utilizan en los siguientes servicios en las líneas Tohoku y Hokkaido Shinkansen : [16]
Los trenes de la serie E5 se introdujeron por primera vez en los nuevos servicios Hayabusa entre Tokio y Shin-Aomori a partir del 5 de marzo de 2011, operando inicialmente a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Desde el 19 de noviembre de 2011, un total de seis trenes de la serie E5 estuvieron en funcionamiento, y también se utilizaron en algunos servicios Hayate y Yamabiko . Los servicios Hayate operaban en combinación con los servicios Komachi de la serie E3 , y estaban limitados a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph). [17] Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, también se introdujeron trenes de la serie E5 en algunos servicios para todas las estaciones de Nasuno . [18]
La serie H5 es el primer tipo de tren de JR Hokkaido que utiliza el prefijo "H", siguiendo el método utilizado por JR East (con un prefijo "E").
Exterior
El diseño exterior de los trenes se basa en gran medida en el tren experimental Fastech 360S, con un esquema de colores de verde "Tokiwa" (常盤) para la parte superior del cuerpo y blanco "Hiun" (飛雲) para la parte inferior del cuerpo, separados por una franja rosa "Hayate". [19] [20] Para la serie H5, la franja rosa "Hayate" se reemplaza por una franja púrpura "Saika" (彩香) destinada a evocar imágenes de flores lilas , altramuces y lavanda por las que Hokkaido es famoso. [21] [22]
Logotipo "Hayabusa" en el lateral de la carrocería (E5)
Logotipo en el lateral de la carrocería (H5)
Logotipo de la "Gran Clase" en el coche 10, diciembre de 2010
Indicadores de destino LED
Interior
Los trenes tienen tres clases de alojamiento: clase Gran Premium (vagón 10), clase Verde (vagón 9) y clase Ordinaria (vagones 1 a 8). [12]
Gran Clase
El coche 10 se denomina "Gran Class" y cuenta con 18 asientos tipo "shell" reclinables eléctricamente con fundas de cuero dispuestos en configuración 2+1. [23] Originalmente se le dio el nombre provisional de "Super Green Car", la distancia entre asientos en el coche Gran Class es de 1300 mm (51,2 pulgadas). [22] [24] Los asientos tienen 520 mm (20,5 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo máximo de 45 grados. [23] El conjunto de pre-serie, S11, inicialmente no incluía alojamiento Gran Class. [3] La alfombra en el coche Gran Class de la serie H5 es azul con un patrón destinado a evocar imágenes del mar y los lagos de Hokkaido. [25] Todos los asientos de la serie H5 cuentan con tomas de corriente CA. [22]
Coche verde
El coche 9 está designado como "coche verde" (primera clase) con 55 asientos dispuestos en configuración 2+2. La distancia entre asientos es de 1160 mm (45,7 pulgadas). [22] Los asientos tienen 475 mm (18,7 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo de 31 grados. [23] La alfombra del coche verde de la serie H5 es gris oscuro con un patrón que representa el océano con fragmentos de hielo a la deriva. [25] Todos los asientos de la serie H5 cuentan con tomas de corriente CA. [22]
Clase ordinaria
Los vagones de clase ordinaria (vagones 1 a 8) tienen una distancia entre asientos de 1040 mm (40,9 pulgadas), que es 60 mm (2,4 pulgadas) más grande que en los trenes de la serie E2 . [4] Los asientos están dispuestos en una configuración de 3+2 en fila. Se proporcionan tomas de corriente CA para los asientos de ventana y las filas de asientos en los extremos de los vagones para la serie E5, [26] y todos los asientos para la serie H5. [22] El interior de los vagones de clase ordinaria de la serie H5 está destinado a evocar imágenes de nieve y la vista nocturna de Hakodate . [25]
Galería
E5
Interior del coche de la clase Gran E514-21 en noviembre de 2014
Interior de un coche ecológico en marzo de 2016
Interior de un coche de clase media (coche 3) en diciembre de 2015
Una toma de corriente CA en un automóvil de clase normal
H5
El interior del coche de la Gran Clase H514-3 en marzo de 2016
El interior del Green Car H515-3 en abril de 2016
El interior del coche de clase media nº 7 en abril de 2016
Formación
E5
Los conjuntos de producción de la serie E5 se forman de la siguiente manera, con el automóvil 1 en el extremo de Tokio y el automóvil 10 en el extremo de Aomori. [27]
Los conjuntos de 10 vagones, numerados del "H1" en adelante, están formados por ocho vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"). [12] El vagón 1 está en el extremo sur. [12] Los vagones 3 y 7 tienen cada uno un pantógrafo monobrazo N-PS208. [12]
H523-1 (vagón n.° 1) en marzo de 2016
H526-101 (vagón n.° 2) en marzo de 2016
H525-2 (vagón nº 3) en abril de 2016
H526-202 (vagón n.° 4) en abril de 2016
H525-402 (vagón nº 5) en abril de 2016
H526-301 (vagón n.° 6) en marzo de 2016
H525-101 (vagón n.° 7) en marzo de 2016
H526-401 (vagón n.° 8) en marzo de 2016
H515-1 (vagón n.° 9) en marzo de 2016
H514-1 (vagón n.° 10) en marzo de 2016
Historia
Conjunto de preproducción S11 en el Depósito General de Sendai, julio de 2009
El set de pre-serie, S11, fue entregado al Depósito de Sendai en mayo de 2009 antes de una extensa prueba en el Tohoku Shinkansen . [29] Los vagones 1 a 5 fueron construidos por Hitachi en la Prefectura de Yamaguchi , y los vagones 6 a 10 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la Prefectura de Hyogo . [30] El set S11 hizo su primera aparición en la Estación de Tokio el 9 de diciembre de 2009. [31]
El primer set de producción completa, U2, fue entregado al Depósito de Sendai en diciembre de 2010. [28]
En mayo de 2012, la serie E5 recibió el premio Blue Ribbon Award 2012 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. [32] Se celebró una ceremonia de presentación formal en la estación de Tokio el 20 de noviembre de 2012. [33]
El conjunto de pre-serie, S11, se actualizó al estándar de producción completa en febrero de 2013 y se renumeró U1. [34] Mantiene las puertas empotradas para las puertas de pasajeros inmediatamente detrás de las cabinas de conducción, mientras que los conjuntos de producción completa tienen puertas corredizas empotradas. [34]
Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima en servicio se elevó de 300 km/h (186 mph) a 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka. [10]
Serie H5
La serie H5 pone a prueba la H1 en noviembre de 2015
Los detalles de los nuevos trenes de la serie H5 encargados fueron anunciados por JR Hokkaido en abril de 2014. [8] El primer juego, H1, fue enviado desde Kawasaki Heavy Industries en Kobe al depósito de Hakodate en octubre de 2014. [35] El segundo juego también se entregó en octubre de 2014. [36]
En noviembre de 2014, JR Hokkaido anunció oficialmente los detalles de los logotipos que se aplicarían a los laterales de la carrocería de los trenes, combinando un contorno de Hokkaido con una imagen destinada a representar al halcón gerifalte nativo de Hokkaido. [21]
Las pruebas de funcionamiento a baja velocidad en las vías del Shinkansen de Hokkaido en Hokkaido comenzaron el 1 de diciembre de 2014, y la velocidad máxima de 260 km/h se alcanzó el 26 de diciembre. [37] Las pruebas de funcionamiento en el Shinkansen de Tohoku al sur de Shin-Aomori comenzaron en noviembre de 2015. [38]
A partir del 1 de octubre de 2021 [actualizar], la flota de la serie H5 es la siguiente. [10]
El conjunto H2 fue retirado en abril de 2022 tras los daños sufridos por el terremoto de Fukushima de 2022. [ 2] El conjunto fue desmantelado a partir de diciembre de 2022. Posteriormente fue trasladado a un depósito de Shinkansen en Nanae, Hokkaido , donde se utilizará para la formación del personal. [41]
Los trenes de la serie E5 con librea roja y gris han sido elegidos para su uso en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en construcción de ₹ 1,08 lakh crore (US$ 13 mil millones) en India , [44] programado para abrir en junio-julio de 2026. Se planea comprar un total de 24 trenes, mientras que el acuerdo para los primeros seis está destinado a firmarse a fines de marzo de 2024. [45] [46]
Hitachi y Kawasaki Heavy Industries iniciaron conversaciones con Indian Railways sobre cambios de diseño, como la modificación del sistema de aire acondicionado para que funcione de manera eficiente a temperaturas de hasta 50 grados Celsius . Uno de los objetivos de Indian Railways es reemplazar las ofertas técnicas de alta gama de los trenes japoneses por inodoros biológicos autóctonos. De manera similar, los idiomas principales para la documentación de las instrucciones de uso de las instalaciones deben ser el hindi y el inglés . [47] [48]
La National High Speed Rail Corporation Limited encargó un estudio técnico exhaustivo al consorcio HKC de Japón. El objetivo era determinar los ajustes necesarios para que el material rodante funcionara de manera eficiente en las condiciones climáticas de la India. Los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado existentes suelen ser suficientes, pero se necesitan algunos ajustes menores en el diseño para maximizar el rendimiento. Para controlar los niveles de polvo, se debe aumentar la frecuencia de limpieza de los filtros. El mayor peso del equipo de refrigeración fue un obstáculo durante la fase de rediseño, ya que podría afectar la eficiencia energética. La potencia necesaria para mantener altas velocidades aumenta con el peso, lo que puede tener un impacto en el rendimiento general del tren. Para complicar aún más las cosas, el peso promedio de los pasajeros indios, incluido su equipaje, es mayor que el de los pasajeros japoneses. Un análisis de cálculo de peso mostró que simplemente proporcionando menos asientos, el Shinkansen en la India podría mantener su peso similar al de Japón. [49]
En los medios
La serie E5 aparece en el anime Shinkansen Henkei Robo Shinkalion como "Shinkalion E5 Hayabusa". También aparece la serie H5, a la que se hace referencia como "Shinkalion H5 Hayabusa". Ambos tipos de trenes han aparecido en todas las entregas actuales de la franquicia.
^ "福島県沖地震で脱線したままだった新幹線"H5系"…北海道に帰ってきた 社員教育用として車両活用へ" [El Shinkansen "serie H5", que descarriló en el terremoto marino de la prefectura de Fukushima, regresó a Hokkaido para ser utilizado como vehículo de formación de empleados]. Centro de noticias en línea de Hokkaido . 8 de diciembre de 2022. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2022 . Consultado el 12 de diciembre de 2022 .
^ ab "福島県沖地震で脱線したH5系H2編成が廃車へ".北海道の鉄道情報局. 29 de abril de 2022 . Consultado el 29 de abril de 2022 .
^ ab Comunicado de prensa de MLIT : 東北新幹線に導入予定の新型高速新幹線車両（Ｅ５系）に係る安全性確認書の交付を行います (9 de junio de 2009) [ enlace muerto permanente ] . Recuperado el 18 de junio de 2009. (en japonés)
^ desde JR東日本 E5系新幹線電車（量産先行車）[Tren preserie de shinkansen serie JR East E5]. Tetsudō Daiya Jōhō . 38 (304). Japón: Kotsu Shimbun: 68–69. Agosto de 2009.
^ 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1[ Tecnología ferroviaria 3: Trenes expresos limitados de alta velocidad de JR, parte 1 ] (en japonés). Sanei Shobo Publishing. Julio de 2009. pág. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4.
^新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Nombre seleccionado para los nuevos servicios Tohoku Shinkansen] (PDF) (en japonés). JR Este. 11 de mayo de 2010. Archivado (PDF) desde el original el 1 de junio de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
^新型新幹線は白とピンク スピード感表現 [Los nuevos trenes Shinkansen serán blancos y rosados, expresando sensación de velocidad] (en japonés). Noticias Sankei. 3 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
^ ab北海道新幹線用車両について [Detalles del tren Hokkaido Shinkansen] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido. 16 de abril de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 16 de abril de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2014 .
^ abc北海道新幹線「Ｈ５系」、内装には雪の結晶も [Hokkaido Shinkansen "Serie H5" - Interiores con diseño de copo de nieve]. Yomiuri en línea (en japonés). Japón: Yomiuri Shimbun. 16 de abril de 2014. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014 . Consultado el 13 de octubre de 2014 .
^abc Revista JR de 2016[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 18 de noviembre de 2015. págs. 11, 12. ISBN 978-4-330-62315-3.
^ "NSSMC adopta suspensiones activas para vagones de ferrocarril en el tren de crucero "Seven Stars in Kyushu" de Kyushu Railway Company". nipponsteel.com . Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation. 11 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2019 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
^ abcdef H5 Máquina expendedora de bebidas[EMU Shinkansen serie H5]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55, núm. 651. Japón: Koyusha Co., Ltd., julio de 2015, págs. 101–108.
^ Vista previa especial: Hokkaido Shinkansen – Esperanzas y desafíos. Hakodate: NHK. 25 de febrero de 2016. El evento ocurre a las 5:20. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
^北海道新幹線４編成40両、年内に納入開始 ＪＲ社長会見、総額180億円 [Se entregarán 4 equipos Shinkansen de Hokkaido este año a un costo de 18 mil millones de yenes]. Doshin Web (en japonés). Japón: The Hokkaido Shimbun Press. 13 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2014 . Consultado el 13 de marzo de 2014 .
^ "Inaugurado el tren bala Hokkaido Shinkansen" . railwaygazette.com . DVV Media International. 29 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2020.
^ El libro de JR[ Horario JR ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 2016, págs. 977–979. EAN 4910053110464.
^東北新幹線「はやぶさ」に投入しているＥ５系車両を「はやて」「やまびこ」に導入！ [Tohoku Shin Los trenes kansen "Hayabusa" de la serie E5 se introducirán en los servicios "Hayate" y "Yamabiko"] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 12 de septiembre de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
^ ２０１２年３月ダイヤ改正について [Revisión del horario de marzo de 2012] (PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 16 de diciembre de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
^新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて [Información sobre el diseño de los nuevos trenes Shinkansen de la serie E5] (PDF) (en japonés). JR Este. 3 de febrero de 2009. Archivado (PDF) desde el original el 6 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
^ Karuzawa, Masanobu (octubre de 2014). 50 años de ferrocarriles de alta velocidad: medidas adoptadas por JR East para ampliar la red Shinkansen y aumentar la velocidad de los trenes (PDF) (Informe). Japan Railway & Transport Review. Archivado (PDF) del original el 17 de abril de 2021. Consultado el 1 de abril de 2021 .
^ ab北海道新幹線用車両Ｈ５系のシンボルマーク決定について [Detalles del logotipo del tren Hokkaido Shinkansen serie H5] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido. 20 de noviembre de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 26 de noviembre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
^ abcdef北海道新幹線車両（H5系）の概要 [Esquema del material rodante de Hokkaido Shinkansen (serie H5)] (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido. 2014. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 .
^ abc新型高速新幹線車両（系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について [Nombre oficial y diseño interior seleccionados para el nuevo "Super Green Car" de Tōhoku Shinkansen] (PDF) (en japonés) . JR Este. 11 de mayo de 2010. Archivado (PDF) desde el original el 1 de junio de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
^ "Primera presentación de un "Super Green Car" de primera clase (nombre provisional) para los nuevos trenes Shinkansen "Hayate" (Serie E5)!" (PDF) . JR East. 8 de abril de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 24 de enero de 2009 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
^ abc Ishibashi, Ryosuke (17 de abril de 2014). «JR Hokkaido revela el diseño de la nueva serie de trenes bala». Asia & Japan Watch . Japón: The Asahi Shimbun Company. Archivado desde el original el 17 de abril de 2014. Consultado el 17 de abril de 2014 .
^ Osaka, Naoki (10 de abril de 2014). なぜ北陸新幹線は全席コンセント付きなのか [¿Por qué el Hokuriku Shinkansen tiene tomas de corriente para cada asiento?]. Toyo Keizai en línea (en japonés). Japón: Toyo Keizai Inc. pág. 3. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
^ JR東日本 E5系新幹線電車（量産車）[Shinkansen de la serie JR East E5 (versión de producción completa)]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . vol. 40, núm. 322. Japón: Kotsu Shimbun. Febrero de 2011. págs. 80–83.
^ desde El libro de texto de JR, 2012[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2012 ]. Japón: JRR. Octubre de 2011. p. 10.ISBN 978-4-330-25611-5.
^ E5系S11編成仙台港に陸揚げ [El conjunto S11 de la serie E5 se descargó en el puerto de Sendai]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 24 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2017 . Consultado el 25 de mayo de 2009 .
^ El hombre que lleva el nombre de JR[Cambios en el material rodante de JR]. Tetsudō Daiya Jōhō . 38 (305). Japón: Kōtsū Shimbun: 125, septiembre de 2009.
^ E5系が東京へ初入線 [La serie E5 llega a Tokio por primera vez]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 10 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2017 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
^ブルーリボン賞・ローレル賞 選定車両一覧 [Lista de ganadores del premio Blue Ribbon y del premio Laurel] (en japonés). Japón: Japan Railfan Club. 29 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 23 de enero de 2016 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
^ ブルーリボン賞・ローレル賞受賞式[Ceremonias de entrega de los premios Blue Ribbon y Laurel]. Japan Railfan Magazine . Vol. 53, no. 622. Japón: Koyusha Co., Ltd. Febrero de 2013. p. 64.
^ ab E5系S11編成が量産化改造を実施 [La serie E5 establece S11 modificado al estándar de producción completa]. Noticias RM (en japonés). Japón: Neko Publishing. 28 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013 . Consultado el 28 de febrero de 2013 .
^ "H5系が川崎重工から出場" [Serie H5 enviada desde Kawasaki Heavy Industries]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 12 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2017 . Consultado el 13 de octubre de 2014 .
^フル編成、堂々 北海道新幹線、線路に [Un tren completo de Hokkaido Shinkansen se sube con orgullo a los rieles]. Doshin Web (en japonés). Japón: The Hokkaido Shimbun Press. 1 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
^ Ito, Hisami (marzo de 2015). 北海道新幹線H5系 雪中で順調に試運転中[Serie Hokkaido Shinkansen H5: pruebas en marcha bajo la nieve]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 55, núm. 647. Japón: Koyusha Co., Ltd. pág. 57.
^ H5系が東北新幹線内で試運転 [Prueba de la serie H5 en Tohoku Shinkansen]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 4 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2017 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
^ El libro de texto JR de 2018[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2018 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 15 de noviembre de 2017. p. 12.ISBN 978-4-330-84117-5.
^ El mensaje de JR[Cambios en el material rodante JR]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 47, núm. 407. Japón: Kotsu Shimbun. Marzo de 2018. pág. 102.
^ "福島県沖地震で脱線したままだった新幹線"H5系"…北海道に帰ってきた 社員教育用として車両活用へ" [El Shinkansen "serie H5", que descarriló en el terremoto marino de la prefectura de Fukushima, regresó a Hokkaido para ser utilizado como vehículo de formación de empleados]. Centro de noticias en línea de Hokkaido . 8 de diciembre de 2022. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2022 . Consultado el 12 de diciembre de 2022 .
^ "Un terremoto descarrila el tren bala de Japón y corta las cadenas de suministro". Nikkei Asia . Consultado el 27 de abril de 2022 .
^ "東北新幹線下り「やまびこ223号」脱線確認 乗客96人けがなし" [Se confirma que el Tohoku Shinkansen "Yamabiko 223" en dirección sur se descarriló; 96 pasajeros ilesos]. NHK (en japonés). 17 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2022 . Consultado el 16 de marzo de 2022 .
^ "Los primeros ministros lanzan el proyecto ferroviario de alta velocidad de la India" . railwaygazette.com . DVV Media International. 14 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2020 . Consultado el 14 de febrero de 2022 .
^ "El primer tren bala de la India probablemente funcione en junio-julio de 2026: informe". Hindustan Times . 7 de marzo de 2024 . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
^ "Acuerdo para adquirir 24 trenes bala de Japón se cerrará a finales de mes". The Times of India . 7 de marzo de 2024. ISSN 0971-8257 . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
^ Law, Abhishek (20 de mayo de 2024). "Las empresas japonesas Hitachi y Kawasaki compiten por los trenes bala de la India". BusinessLine . Consultado el 21 de mayo de 2024 .
^ "Sistema de inodoro biológico IR-DRDO en los ferrocarriles de la India" (PDF) . Ferrocarriles de la India . Ministerio de Ferrocarriles . Consultado el 21 de mayo de 2024 .
^ "Basado en la tecnología del Shinkasen japonés, ¿se adaptará el tren bala Mumbai-Ahmedabad al clima cálido y húmedo de la India?". Financialexpress . 30 de septiembre de 2024 . Consultado el 1 de octubre de 2024 .
Lectura adicional
Tajima, Shinichiro. "Desarrollo del material rodante Shinkansen de la serie E5" (PDF) . JR East Technical Review No. 16. Japón: East Japan Railway Company. págs. 11–12 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shinkansen E5 y Shinkansen H5 .
Serie JR East E5 (en japonés)
Información sobre Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno de la serie JR East E5 (en japonés)
Comunicado de prensa de JR Hokkaido (16 de abril de 2014) (en japonés)
